Raids

Hacía ya tiempo que no le dedicábamos un post a uno de esos vehículosde los que habitualmente vemos pocas imágenes o de los que tenemos muy poca información. El protagonista de hoy es el SAM-Mercedes 35CC un modelo poco conocido pero que ganó hace unos meses la primera edición de la Qatar International Baja con Nasser Al-Attiyah al volante.

Pero comencemos por el principio, Sächsische Automobil Manufaktur (SAM) es una compañía alemana fundada por Sven Knorr en 2009. El objetivo de Knorr era crear un vehículo de competición de altas prestaciones pero que fuese más asequible para los pilotos privados que los modelos creados por las estructuras oficiales. Un bueno, bonito y algo más barato.

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Acaba de salir hace tan solo unos meses al mercado, pero ya hay un equipo que está pensando en el Land Rover Evoque para participar en la próxima edición del Dakar. En concreto, el preparador británico Excite, construirá tres unidades para que tres pilotos de la misma nacionalidad participen en la categoría T3 en 2012.

Los encargados de llevarlo serán Martin Row, Andrew Coley y John Hardy que llevarán este prototipo con diseño británico, pero con ingeniería alemana, ya que debajo del capot se montará el tres litros de BMW que da una potencia alrededor de los 275 CV y unos 650 Nm de par máximo. En cuanto a los neumáticos, se seguirá confiando en la gama de BF Goodrich para el desierto.

Hemos estado trabajando en este proyecto desde hace mucho tiempo. Se nos acercó un fabricante, RaBe Race Cars, cuyo equipo ha estado en este deporte durante mucho tiempo. Al ver nuestra profesionalidad, nos preguntaron si podíamos trabajar juntos. Nos han ayudado ha fijar la mirada un poco más alto.

Vía | Carscoop

Fin de semana de calor, sol y polvo en Aragón, donde se ha disputado una edición más de la Baja nacional. La categoría de camiones ha sido claramente dominada durante toda la prueba por Pep Vila que traía a la edición de casa su Iveco dakariano, mientras que entre los coches, Filipe Campos se ha llevado la victoria sin prácticamente contestación.

La prueba daba comienzo el viernes con la etapa prólogo. En ella ya se empezaban a dar visos del dominio de Vila y de Campos. El primero hacia valer su experiencia para poder salir el sábado primero a la pista, por delante del también portugués Rui Sosa y de un Novitskiy que confirmaba su buen momento al colocarse entre los primeros.

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Las Dakar Series se desplazaron a Rusia para disputar durante siete días el rally-raid Ruta de la Seda. En él se suele combinar etapas muy rápidas en las que el barro es el verdadero protagonista, y otras en la que los participantes deben superar las dunas del desierto. Con los Volkswagen fuera de la lista de inscritos solo quedaban Stephan Peterhansel y Krzysztof Hołowczyc como los principales favoritos para llevarse la prueba.

Sin embargo el Mini 4 All esta vez, atento a esto Nasser Al-Attiyah, eliminó pronto de la lucha al francés al tener problemas mecánicos desde la primera etapa. Esto obligaba a Mr.Dakar a tener que correr durante el resto de días a la contra. Esto no era suficiente y Holowczyc se llevaba la prueba a bordo de su BMW X3CC con casi dos horas de ventaja sobre Peterhansel.

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Durante los dos últimos años Carlos Sainz y Volkswagen se han convertido en unos habituales de la prueba rusa. El rally-raid Ruta de la Seda, o Silk Way, se está utilizando recientemente para preparar el Dakar. Allí Carlos Sainz conoce ya la victoria, victoria que lamentablemente no podrá revalidar después de que Volkswagen haya tomado la decisión de no participar en la prueba.

Lo alemanes continúan con su decisión de abandonar su programa de raids, y el primer damnificado será el Ruta de la Seda, que se queda sin la participación del equipo más potente de los últimos años. Todavía no se ha dicho que el madrileño no vaya a participar el próximo año en el Dakar, sin embargo todo apunta a que Sainz no estará en la salida de Buenos Aires.

Vía | AS.com

Con el anuncio de la llegada de Volkswagen al Mundial de Rallyes, llegan los primeros daños colaterales y esos no serán otros que el abandono de otros proyectos. Kris Nissen ha confirmado que no habrá ningún equipo oficial Volkswagen en el Dakar 2012. El director deportivo de la marca de Ingolstad Wolfsburgo ha afirmado que con las tres victorias logradas de forma consecutiva, Volkswagen ha cumplido los objetivos marcados al comienzo del provecho.

Con la marcha de VW, la prueba más dura del planeta se queda sin la presencia oficial de marca alguna. Aunque eso no significaría que Volkswagen no estuviera presente en la próxima edición del Dakar ya que Nissen admite que hay varias estructuras que están interesadas en hacer correr a los Volkswagen Race Touareg 3 de forma privada. El piloto Volkswagen, Nasser Al-Attiyah, podría ser el encargado de hacerlo con el patrocinio de Qatar.

Con esta noticia queda en el aire la presencia de Carlos Sainz en el Dakar 2012. El piloto español ya dijo tras la finalización de la edición de este año que iba a esperar a ver que decidía Volkswagen sobre su futuro en el Dakar. Si al español le proponen un proyecto serio (no nos engañemos, aún con una estructura privada Volkswagen seguirá teniendo mano), es posible que veamos otra vez al bravo piloto español. Sino, nos tendremos que conformar viéndole ayudar en el desarrollo del nuevo Volkswagen Polo WRC. O quién sabe, quizás corriendo con el.

Vía | Sportmotores

Primero fue un Dacia Duster para el Trofeo Andros, después uno desarrollado para la subida a Pikes Peak del próximo mes de junio ahora, por último, nos llega el Dacia Duster para el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

Este modelo, que debuta hoy mismo con motivo de la primera cita del campeonato en Palma del Río (Córdoba) está desarrollado alrededor de un chasis tubular de acero aeronáutico al que propulsa un motor Renault V6 3.5 de 330 CV con una caja secuencial Sadev de seis velocidades.

Para la suspensión se confía en dos amortiguadores por rueda mientras que el peso del conjunto, normativa FIA, es de 1.850 kilogramos. Enrique Bonafonte y Manuel Navarro serán los encargados de defender los colores de Dacia en las seis pruebas que componen el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno

Vía | Km77
En Motorpasión F1 | Curiosidades en Competición

Muy buenas noticias nos llegaban ayer. Nani Roma, que tuvo que buscarse la vida para poder disputar finalmente la edición 2011 del Dakar, firmaba de nuevo un contrato con el equipo BMW X-Raid para correr con ellos lo que queda de temporada y la próxima edición de la prueba sudamericana.

El debut con el equipo será este mismo domingo, con la ocasión del Rally de Túnez, en el que tomará parte con el BMW X3. El catalán combinará las participaciones en diferentes pruebas a los mandos también de uno de los nuevos mini All4 que ya vimos en acción en el ultimo video de Guerlain Chicherit.

Nani volverá a estar copilotado por Michel Perin y tendrá como compañeros al dominador del Dakar, Stephan Peterhansel y Boris Garafulic, a la espera de saber lo que pasará con Chicherit. Sin duda es la segunda mejor opción, a la espera de saber lo que pasa con los alemanes de Volkswagen la próxima temporada.

Vía | Nani Roma

Para aquellos al que el fabricante OSC os resulte desconocido, entre los que me incluyo, tras algo de documentación puedo decir que es un constructor de coches off-road letón. La gama de modelos de OSC, conocidos como OSCar, es reducida. Dos modelos, el OSCar 03 y el OSCar 24h. Aunque el modelo que nos trae hoy aquí es otro que ahora mismo se encuentra en desarrollo, el OSCar eO. Pasamos de un eléctrico de circuitos a uno de pistas.

El OSCar eO pasa por ser el primer vehículo eléctrico de raids. Un modelo eléctrico de rango extendido que genera electricidad a partir de un motor NISSAN. Esta energía se almacena en baterías, el fabricante chino Winston Battery colabora con el equipo, para posteriormente alimentar a dos motores eléctricos de 180 kW encargados de la tracción. La velocidad máxima que podrá desarrollar el OSCar eO es de 140 km/h mientras que la energia almacenada en las baterías le permitiría recorrer 150 kilómetros a máxima exigencia, más de 300 en situaciones más sencillas como son los enlaces.

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