A pesar de que su primera prueba juntos, el Dakar 2012, terminó antes de lo deseado por los problemas mecánicos del Hummer, la pareja formada por Nasser Al-Attyah y Lucas Cruz quedó encantada por el trabajo realizado. Tanto es así que Al-Attiyah y Cruz han confirmado que realizarán más pruebas juntos durante la temporada 2012. El calendario se centrará en la Copa del Mundo de Rally-Raids y comprenderá tres o cuatro citas (de las 10 que se compone el campeonato) siendo la primera de ellas la Baja Italia.

Quizás y dada la nacionalidad de Cruz, es posible que lo veamos en julio en la Baja España-Aragón. Lo que casi podríamos asegurar es que la Baja Qatar será una cita obligada para un equipo que contará con el patrocinio directo de Qatar o de empresas de inversiones de aquel país.

Lo que aún está por ver es que montura utilizarán. Tras la decepción del Dakar, la opción Hummer está más que descartada. El SAM-Mercedes 35CC que Al-Attiyah y Cruz utilizaron en la primera edición de la Baja Qatar del pasado año. El equipo tampoco descarta la utilización de un buggy 4×2.

Calendario Copa del Mundo de Rally-Raids

Hacía ya tiempo que no le dedicábamos un post a uno de esos vehículosde los que habitualmente vemos pocas imágenes o de los que tenemos muy poca información. El protagonista de hoy es el SAM-Mercedes 35CC un modelo poco conocido pero que ganó hace unos meses la primera edición de la Qatar International Baja con Nasser Al-Attiyah al volante.

Pero comencemos por el principio, Sächsische Automobil Manufaktur (SAM) es una compañía alemana fundada por Sven Knorr en 2009. El objetivo de Knorr era crear un vehículo de competición de altas prestaciones pero que fuese más asequible para los pilotos privados que los modelos creados por las estructuras oficiales. Un bueno, bonito y algo más barato.

Desarrollado en tan sólo 8 meses y cumpliendo la normativa FIA para rally-raids que entrará en vigor en 2013 (que busca la reducción de los costes), el SAM-Mercedes 35CC toma estética y corazón de una marca alemana, Mercedes-Benz. Bajo el capot, un propulsor V6 diesel de 3.5 litros y 300 CV, gestionado por una caja de cambios secuencial de seis velocidades firmada por SADEV.

Al estar destinado a pilotos privados, en SAM han buscado un modelo que se adapte sean cual sea el tipo de piloto. El cockpit es más espacioso, permitiendo el uso a pilotos de hasta 2 metros de altura, las puertas también han ganado tamaño buscando la mejora en la visibilidad.

El precio del SAM-Mercedes 35CC en su edición “básica” es de 250.000 euros aunque SAM ya ha anunciado que habrá modelos específicos para carreras tipo baja o para competiciones de larga duración, denominado Marathon.

Más información | SAM-Mercedes

Acaba de salir hace tan solo unos meses al mercado, pero ya hay un equipo que está pensando en el Land Rover Evoque para participar en la próxima edición del Dakar. En concreto, el preparador británico Excite, construirá tres unidades para que tres pilotos de la misma nacionalidad participen en la categoría T3 en 2012.

Los encargados de llevarlo serán Martin Row, Andrew Coley y John Hardy que llevarán este prototipo con diseño británico, pero con ingeniería alemana, ya que debajo del capot se montará el tres litros de BMW que da una potencia alrededor de los 275 CV y unos 650 Nm de par máximo. En cuanto a los neumáticos, se seguirá confiando en la gama de BF Goodrich para el desierto.

Hemos estado trabajando en este proyecto desde hace mucho tiempo. Se nos acercó un fabricante, RaBe Race Cars, cuyo equipo ha estado en este deporte durante mucho tiempo. Al ver nuestra profesionalidad, nos preguntaron si podíamos trabajar juntos. Nos han ayudado ha fijar la mirada un poco más alto.

Vía | Carscoop

Fin de semana de calor, sol y polvo en Aragón, donde se ha disputado una edición más de la Baja nacional. La categoría de camiones ha sido claramente dominada durante toda la prueba por Pep Vila que traía a la edición de casa su Iveco dakariano, mientras que entre los coches, Filipe Campos se ha llevado la victoria sin prácticamente contestación.

La prueba daba comienzo el viernes con la etapa prólogo. En ella ya se empezaban a dar visos del dominio de Vila y de Campos. El primero hacia valer su experiencia para poder salir el sábado primero a la pista, por delante del también portugués Rui Sosa y de un Novitskiy que confirmaba su buen momento al colocarse entre los primeros.

La segunda etapa volvía a cumplir el mismo guion, con el calor todavía como acompañante, y con Campos muy por encima del resto de participantes. Segundo era Ten Brinke a más de tres minutos, mientras que Novitskiy volvía a pisar la tercera plaza conseguida durante el viernes. Vila también aumentaba su ventaja y terminaba el día con más de 10 minutos sobre Oliveras.

Con todo prácticamente decidido llegábamos al domingo en donde las victorias han sido corroboradas tanto por Filipe Campos como por Pep Vila. El podio en coches lo han completado los holandeses Ten Brinke y Van Loon, mientras que Olivera era segundo en camiones.

Las Dakar Series se desplazaron a Rusia para disputar durante siete días el rally-raid Ruta de la Seda. En él se suele combinar etapas muy rápidas en las que el barro es el verdadero protagonista, y otras en la que los participantes deben superar las dunas del desierto. Con los Volkswagen fuera de la lista de inscritos solo quedaban Stephan Peterhansel y Krzysztof Hołowczyc como los principales favoritos para llevarse la prueba.

Sin embargo el Mini 4 All esta vez, atento a esto Nasser Al-Attiyah, eliminó pronto de la lucha al francés al tener problemas mecánicos desde la primera etapa. Esto obligaba a Mr.Dakar a tener que correr durante el resto de días a la contra. Esto no era suficiente y Holowczyc se llevaba la prueba a bordo de su BMW X3CC con casi dos horas de ventaja sobre Peterhansel.

En camiones se producía también la victoria de uno de los favoritos. Se que todos estáis pensando ahora mismo en alguno de los Kamaz, pero en realidad Loprais se llevó el triunfo con su Tatra amarillo por delante de los Kamaz de Kabirov y Karginov, algo que sin duda no deja de ser sorprendente. Disfrutad de las mejores imágenes de la prueba.

Vía | Fernischumi

Durante los dos últimos años Carlos Sainz y Volkswagen se han convertido en unos habituales de la prueba rusa. El rally-raid Ruta de la Seda, o Silk Way, se está utilizando recientemente para preparar el Dakar. Allí Carlos Sainz conoce ya la victoria, victoria que lamentablemente no podrá revalidar después de que Volkswagen haya tomado la decisión de no participar en la prueba.

Lo alemanes continúan con su decisión de abandonar su programa de raids, y el primer damnificado será el Ruta de la Seda, que se queda sin la participación del equipo más potente de los últimos años. Todavía no se ha dicho que el madrileño no vaya a participar el próximo año en el Dakar, sin embargo todo apunta a que Sainz no estará en la salida de Buenos Aires.

Vía | AS.com

Con el anuncio de la llegada de Volkswagen al Mundial de Rallyes, llegan los primeros daños colaterales y esos no serán otros que el abandono de otros proyectos. Kris Nissen ha confirmado que no habrá ningún equipo oficial Volkswagen en el Dakar 2012. El director deportivo de la marca de Ingolstad Wolfsburgo ha afirmado que con las tres victorias logradas de forma consecutiva, Volkswagen ha cumplido los objetivos marcados al comienzo del provecho.

Con la marcha de VW, la prueba más dura del planeta se queda sin la presencia oficial de marca alguna. Aunque eso no significaría que Volkswagen no estuviera presente en la próxima edición del Dakar ya que Nissen admite que hay varias estructuras que están interesadas en hacer correr a los Volkswagen Race Touareg 3 de forma privada. El piloto Volkswagen, Nasser Al-Attiyah, podría ser el encargado de hacerlo con el patrocinio de Qatar.

Con esta noticia queda en el aire la presencia de Carlos Sainz en el Dakar 2012. El piloto español ya dijo tras la finalización de la edición de este año que iba a esperar a ver que decidía Volkswagen sobre su futuro en el Dakar. Si al español le proponen un proyecto serio (no nos engañemos, aún con una estructura privada Volkswagen seguirá teniendo mano), es posible que veamos otra vez al bravo piloto español. Sino, nos tendremos que conformar viéndole ayudar en el desarrollo del nuevo Volkswagen Polo WRC. O quién sabe, quizás corriendo con el.

Vía | Sportmotores

Primero fue un Dacia Duster para el Trofeo Andros, después uno desarrollado para la subida a Pikes Peak del próximo mes de junio ahora, por último, nos llega el Dacia Duster para el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

Este modelo, que debuta hoy mismo con motivo de la primera cita del campeonato en Palma del Río (Córdoba) está desarrollado alrededor de un chasis tubular de acero aeronáutico al que propulsa un motor Renault V6 3.5 de 330 CV con una caja secuencial Sadev de seis velocidades.

Para la suspensión se confía en dos amortiguadores por rueda mientras que el peso del conjunto, normativa FIA, es de 1.850 kilogramos. Enrique Bonafonte y Manuel Navarro serán los encargados de defender los colores de Dacia en las seis pruebas que componen el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno

Vía | Km77
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Muy buenas noticias nos llegaban ayer. Nani Roma, que tuvo que buscarse la vida para poder disputar finalmente la edición 2011 del Dakar, firmaba de nuevo un contrato con el equipo BMW X-Raid para correr con ellos lo que queda de temporada y la próxima edición de la prueba sudamericana.

El debut con el equipo será este mismo domingo, con la ocasión del Rally de Túnez, en el que tomará parte con el BMW X3. El catalán combinará las participaciones en diferentes pruebas a los mandos también de uno de los nuevos mini All4 que ya vimos en acción en el ultimo video de Guerlain Chicherit.

Nani volverá a estar copilotado por Michel Perin y tendrá como compañeros al dominador del Dakar, Stephan Peterhansel y Boris Garafulic, a la espera de saber lo que pasará con Chicherit. Sin duda es la segunda mejor opción, a la espera de saber lo que pasa con los alemanes de Volkswagen la próxima temporada.

Vía | Nani Roma

Para aquellos al que el fabricante OSC os resulte desconocido, entre los que me incluyo, tras algo de documentación puedo decir que es un constructor de coches off-road letón. La gama de modelos de OSC, conocidos como OSCar, es reducida. Dos modelos, el OSCar 03 y el OSCar 24h. Aunque el modelo que nos trae hoy aquí es otro que ahora mismo se encuentra en desarrollo, el OSCar eO. Pasamos de un eléctrico de circuitos a uno de pistas.

El OSCar eO pasa por ser el primer vehículo eléctrico de raids. Un modelo eléctrico de rango extendido que genera electricidad a partir de un motor NISSAN. Esta energía se almacena en baterías, el fabricante chino Winston Battery colabora con el equipo, para posteriormente alimentar a dos motores eléctricos de 180 kW encargados de la tracción. La velocidad máxima que podrá desarrollar el OSCar eO es de 140 km/h mientras que la energia almacenada en las baterías le permitiría recorrer 150 kilómetros a máxima exigencia, más de 300 en situaciones más sencillas como son los enlaces.

Si todo esto no fuera poco reto para una tarea tan complicada como la de participar en la prueba más dura del mundo, el OSCar eO posee unos amortiguadores auto-regenerativos, los cuales son capaces de capturar la energía que las irregularidades del camino transmiten. El objetivo del Team Latvia y del OSCar eO es la participación en el Dakar 2012.

Aprovechamos para hacer un pequeño resumen de lo que hace OSC. De sus dos modelos, el primero es un modelo que ya hemos podido ver en el Dakar, más concretamente en la edición de 2007. El 03 es el modelo tope de la gama de OSC. Bajo su carrocería se esconde un chasis tubular y un motor V8 de 7 litros de origen GM, el LS7. El segundo modelo, el OSCar 24h, es un modelo con aspecto de Ford Fiesta destinado a carreras de resistencia tipo raid de 24 horas. las principales virtudes de este pequeño modelo son el motor de origen Nissan de 3.5 litros y un peso reducido, de tan sólo 1.180 kilogramos.

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