El pasado fin de semana se disputó en Almería la Baja Almanzora, primera cita del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. Más allá de la victoria de Ruben Gracia, y la dureza de la prueba (tan sólo pudieron acabar 16 de los 39 inscritos) hoy nos queremos fijar en uno de los participantes de la prueba, Nuno Matos.

Como ya sabéis, la laxa normativa de los T1 permite la presencia en el mundo de los raids de auténticos engendros mecánicos. En esta ocasión, el protagonista es el Opel Astra Proto del piloto portugués. Bajo esa piel de Opel Astra se encuentra un chasis tubular al que se le acopla un motor diésel de 3 litros y 280 CV de potencia. El conjunto recurre a una caja secuencial de 6 velocidades firmada por SADEV.

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La primer cita de la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross Country daba comienzo esta semana en Abu Dabi, muy cerca del Circuito Yas Marina dónde se realizaban las verificaciones previas al comienzo de la prueba y un pequeño tramo espectáculo a modo de etapa prologo. A pesar de alguna que otra dificultad, tanto Nani Roma como Marc Coma han dominado en sus categorías y se han impuesto claramente.

Los primeros días estuvieron marcados por la variación de las condiciones meteorológicas. Tan pronto se pasaba del calor más sofocante como se ponía a llover. Esto hacia que las dunas estuvieran muy blandas, pero el mayor de los problemas fue una tormenta de arena durante la segunda etapa que incluso impidió que los helicópteros de la organización pudieran despegar debido a la baja visibilidad.

Lucio Álvarez, al volante de una de las impresionantes Toyota Hilux fue el primero en ponerse al frente de la clasificación general, teniendo Roma que conformarse con la segunda plaza. Sin embargo, la regularidad de Nani le permitía hacerse pronto con el liderato. El catalán tendría que defenderse finalmente de un viejo zorro del desierto como es Jean-Louis Schlesser y su famoso buggy.

Los casi 40 minutos de ventaja sobre el galo permitían a Nani Roma tomarse esta última etapa con tranquilidad, administrando su renta y sin llevarse demasiados sofocos. Tas los 266 kilómetros, Schlesser conseguía el triunfo parcial, pero el piloto de X-Raid sumaba su primera victoria en el Campeonato del Mundo Cross Country con un diferencia final de 26 minutos y 58 segundos. Tercero era el Ford de Bernhard Ten-Brinke.

Por su parte, Marc Coma se aprovechó de la penalización recibida por Sam Sunderland y tan sólo tuvo que preocuparse de mantener a raya a Gonçalves para conseguir su primera victoria tras la lesión.

El otro día en la noticia de que Juho Hänninen iba a ser sustituido en el Rally de Portugal por Dennis Kuipers, también os comentábamos que Yazeed Al Rajhi, ganador del Rally de Suecia en la categoría WRC2, tendría que perderse la prueba lusa por lesión. El pasado viernes el equipo del piloto saudita colgaba el video del accidente a los mandos de su Hummer en el Ha’il International Rally.

Aunque en un primer momento no pueda parecer un golpe muy fuerte, el latigazo cervical que supone este tipo de accidentes en los que se pasa de una velocidad considerable a cero suele ser importante. Así se ve en las imágenes como Yazeed sale del coche doliéndose de la espalda para tumbarse en la arena del desierto pocos metros más allá.

Al Rajhi fue operado de una lesión cervical el pasado viernes y tendrá que guardar reposo los próximos tres meses por lo que se espera que se pierda los rallyes de Portugal y Acrópolis. Alex Winocq, copiloto de Yazeed en las pruebas de Cross Country también sufrió alguna fractura en sus vertebras y permanece hospitalizado.

El francés, que lleva desde 2009 en el equipo de Sven Quandt, buscará así su decimosegundo triunfo en el Dakar, sexto en coches, al volante de su ya habitual Countryman All4 Racing patrocinado por Monster Energy y copilotado por Jean-Paul Cottret.

En la nota de prensa publicada por X-Raid, Peterhansel alaba la fiabilidad de su MINI, que además será aún más competitivo si cabe en 2014 después de que la FIA haya limitado en parte el rendimiento de los buggies que tantos quebraderos de cabeza les dieron en la última edición.

Además, el galo se muestra expectante ante las promesas de ASO de aumentar las etapas maratón en la próxima edición del Dakar, describiéndolo como “un desafío como el que teníamos en África“, y compensando así el hecho de que coches y camiones sólo vayan a correr por tramos argentinos y chilenos, dejando el paso por Bolivia a motos y quads.

Es nuestro tercer post hablando de una curiosidad en competición que participará en la próxima edición del Dakar. Es el turno ahora para la marca Isuzu que ha preparado una versión de su D-Max a partir de su todoterreno con motor turbodiesesl de 3.0 litros, que rendirá una nada despreciable potencia de 242 caballos con un par motor de 589 Nm.

Con sus 2.300 kilogramos de peso, será difícil que pueda plantar cara a los grandes equipos, pero es capaz de hacer sobre tierra el 0 a 100 Km/h en poco más de siete segundos. La velocidad máxima será de 190 Km/h limitada obviamente por las relaciones de cambio la cual es gestionada por un cambio secuencial de cinco velocidades Hollinger. Veremos si se les atragantan o no las dunas.

Que aprendan en el equipo Red Bull Qatar Team lo que es una silueta bonita. Tras ver el horrendo buggy con el que competirán en la próxima edición del Dakar, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah, hoy nos llega este precioso proyecto encabezado por Laurent Fouquet. Desde luego la forma es mucho más atractiva y similar al ya conocido BMW X6, ahora quedará por ver si es competitivo.

Lauren Fouquet será el propio encargado de conducir su creación. El galo es sobradamente conocido en su país por sus participaciones y victorias en el Campeonato Nacional de Autocross, pruebas Todo Terreno o en la Copa de Francia de Cross Car, dónde se alzó con su primer título hace ya dos décadas.

El objetivo está claro, intentar estar entre los diez primeros, algo que tendrá muy difícil con la participación de la armada X-Raid, el Red Bull Qatar Team y toda la flota de Toyota.

Por supuesto que creo que esta es la culminación lógica a todo lo que he hecho en mi carrera deportiva. Pero siempre he querido tomarme mi tiempo antes de comprometerme. En términos de ranking, el objetivo es conseguir por lo menos estar en el top ten. Acabamos de regresar de un test en Marruecos y el coche me sorprendió reacciona muy. Temía por si tuviera problemas de temperatura y de hecho no tuvo ninguno.

Vía | “>Caradisiac

Una vez más los chicos de Excite Rallye Raid nos vuelven a traer una de sus creaciones. El equipo británico, que suele estar ligado a la marca Range Rover, ha diseñado y desarrollado una versión de competición del Evoque, al cual ha titulado con el cañero sobrenombre de Desert Warrior 3 con el que el equipo participará en la categoría T3 del Campeonato FIA de Cross Country.

Llantas de 16 pulgadas, un par máximo de 650 Nm y una transmisión de seis velocidades firmada por los ingenieros de ZF, mientras que el motor diesel biturbo de BMW, que rinde tras ser retocado por encima de los 350CV, corona este coche de ascendencia británica y que supera los 1.900 kilogramos de peso. Desde luego, además de bonito, tiene pinta de ser muy divertido. ¿Superará al Bowler?

Han pasado cuatro años y medio desde que el Fornasari RR450 se convirtió en uno de nuestras primeras Curiosidades en Competición. Desde Italia nos llegaba un vehículo de difícil calificación que quizá podríamos definir como SUV Premium. Pero como ya hemos dicho, desde entonces ha llovido y Fornasari Cars ya cuenta con un catálogo amplio de productos incluyendo una versión más moderna y más potenciada: el Fornasari Racing Buggy.

El Fornasari Racing Buggy es un evolución de su hermano mayor, el RR600, que principalmente ha recibido una nueva carrocería de diseño anguloso y futurista. Bajo el capot, el propietario puede elegir entre cinco motorizaciones, un diesel V6 de 250 CV y cuatro gasolina V8 de origen General Motors con potencias comprendidas entre los 500 y 750 CV. Las opciones siguen en la caja de cambios, 6 velocidades automática o manual, y la transmisión, cuatro ruedas motrices con diferencial central viscoso, 40/60 o reductora también pudiéndose optar por el 4×2. Con un peso contenido hasta los 1.400 kilogramos, las prestaciones prometidas por Fornasari son velocidad máxima de 280 km/h y aceleración de 0-100 km/h en 3.8 segundos.

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A cualquier seguidor de los raids o el Dakar, el nombre de Team Dessoude les resultará familiar. La estructura francesa es una histórica del mundo de los raids y más concretamente lo es por estar muy relacionada con los vehículos Nissan. En los últimos tiempos, Team Dessoude ha utilizado su saber hacer en los raids para crear un buggy, el Oryx. Un pequeño prototipo biplaza que utiliza un motor V6 de 3,5 litros que entrega 290 CV de potencia. El conjunto tan sólo pesa 1180 kilogramos por lo que las dunas son su mejores aliadas.

De la evolución y profunda revisión del Oryx ha nacido este modelo, el Dessoude Nissan Juke. André Dessoude así lo ha reconocido ya que se ha trabajado a nivel de chasis, motor y suspensiones. El debut del Nissan Juke fue durante el pasado Silk Way Rally siendo Thierry Magnaldi el encargado de evolucionar el modelo mientras que en el, recientemente disputado Rally de los Faraones fue Michele Cinotto el encargado de ponerse al volante. Dessoude lleva trabajando en este nuevo modelo desde que acabó el Dakar 2012 y en su horizonte está la edición 2013 en el que seguro que lo veremos.

Vía | Club Nissan Juke

Hasta el momento he visto utilizar la cámara lenta (o mejor dicho, la cámara súper rápida) en numerosas competiciones. Moto GP, Fórmula 1, resistencia y hasta las pruebas del World Rally Championship han visto como la utilización de este recurso artístico ha sumado espectacularidad y plasticidad a sus retransmisiones. Tras todas estas categorías, tan distintas entre sí, ahora llega el turno de los raids.

Y es que los encargados de grabar y montar los videos para el equipo WRT en los campeonatos del FIA GT y de las Blancpain, “Pass B-Side, estuvieron presentes en la última prueba del FIA Cross Country Rally World Cup, o también llamada Copa del Mundo de rallyes Todo Terreno. El maravilloso Rally de los Faraones en Egipto, nos permitió volver a ver a una gran cantidad de buggyes en acción sobre la arena del desierto que recibe el mismo nombre que la prueba. Un tipo de maquinaria que puede que veamos de nuevo en el próximo Dakar.