Parece que para los que crecimos y nos enamoramos viendo sus gestas a través de la televisión habrá una nueva oportunidad de verlos juntos en competición. La pareja Carlos Sainz y Luis Moya marcó una época dorada de los rallyes en este país y afortunadamente parece que podremos verlos a lomos de un Porsche 911 en el Rally de España de clásicos.

Al menos eso es lo que han dicho tanto Carlos Sainz (en una red social) como su inseparable copiloto Luis Moya (en declaraciones a V Televisión). La prueba, que se disputará en Ávila, será además valedera para el Campeonato de Europa de la misma categoría. Mientras el madrileño cierra los últimos flecos para confirmar su participación, Luis se encuentra preparándose físicamente para participar también en una travesía por equipos.

El coche elegido es un Porsche 911 930, similar al que utiliza el hermano de Carlos, Toño (imagen que encabeza esta noticia), en las pruebas de velocidad de clásicos. Obviamente esto le permitiría compaginar su contrato con el equipo Volkswagen y competir a los mandos de esta bestia de tracción trasera. ¿Será una preparación de cara a estrenar el nuevo Volkswagen Polo R WRC a finales de esta temporada?

Vía | Rallyes.net

Hace un año por estas fechas se empezaba a hablar de la principal novedad del Campeonato de España de Rallyes para la temporada 2011. El Lotus de los hermanos Vallejo iba a ser la nota de color del comienzo de año, aunque finalmente los problemas de juventud no le permitieron rendir al nivel esperado. Este 2012, parece que tendremos un nuevo animador. El Volkswagen Polo Proto de Eugenio Mantecón.

Todavía faltan algunos flecos en forma de patrocinador, pero el piloto cántabro disputará la temporada 2012 del Nacional de Asfalto al volante del llamado Volkswagen Polo WRC Prototype, desarrollado en Polonia y que en un principio había sido pensado más para las competiciones de Montaña que para los rallyes.

La primera unidad contaba con 340 CV y tracción a las cuatro ruedas para un peso de 1.200 kg. Se tendrá que adaptar a la normativa de RFEdA, contará con mécanica de Mitsubishi EVO X, pero parece un coche que con fiabilidad mecánica puede dar mucho juego en el Campeonato. En un principio disputará las nueve fechas del Nacional de Asfalto, pero si llega el apoyo de los concesionarios Volkswagen de Cantabria podría también hacerse alguna salida internacional.

Vía | Sportmotores

Una de cal y otra de Arena. Ayer recibíamos la noticia de la desagradable caída del Rally de Villajoyosa, que solía ser la prueba con la que comenzaba el campeonato Nacional de Asfalto durante los últimos años, pero nos levantábamos con la gran noticia de que el Islas Canarias continuará formando parte del Intercontinental Rally Challenge.

La prueba canaria ha conseguido finalmente los apoyos suficientes y cumplirá la tercera edición en el IRC consecutiva. También le tocará recoger el testigo de la prueba levantina siendo la primera prueba de la temporada 2012 del Nacional. Un Campeonato de España que sólo contará con nueve pruebas y con suerte, ya que hay más rallyes con problemas económicos y en el aire.

Malas noticias para el Nacional de Asfalto. Tras ver como finalmente la propuesta de los World Rally Cars se quedaba en un intento fallido en el pasado Rally Comunidad de Madrid, toca ahora conocer que ni el recientemente coronado tres veces Campeón de España se libra de los problemas de presupuesto. Eso es al menos lo que dice Miguel Fuster en la edición digital del periódico deportivo AS.

El alicantino ha llegado a tal punto que se ve obligado a vender su actual montura, el Porsche con el que se ha proclamado campeón esta temporada, para poder sanear gastos. Y es que Fuster ha tenido que arriesgar incluso parte de su patrimonio personal para poder correr las últimas pruebas de la temporada, dejando incluso Madrid fuera de su calendario por falta de presupuesto.

No sólo es el hecho de vender el Porsche, sino que a esto se le suma que todavía no tiene el proyecto de la temporada 2012 definido:

El coche está a la venta para sanear las cuentas, aunque me gustaría repetir con el Porsche, que es un coche muy fiable y competitivo, y dentro de lo que cabe, económico. Además, me lo paso muy bien conduciéndolo. Me hubiera gustado muchísimo correr en Madrid, un rally que me gusta mucho y en el que podría haber paseado el título, pero he buscado dinero y no lo he encontrado.

Vía | AS.com

Ayer los coches volvieron a rugir sobre el asfalto del circuito del Jarama. En esta ocasión el trazado madrileño abrió sus puertas a los coches de rallyes para los tramos especiales del Rally Comunidad de Madrid. En una edición sin lluvia el Porsche de los hermanos Vallejo se encontró muy cómodo y terminó la temporada con su tercera victoria en la prueba y la tercera de la año.

El equipo también tuvo la oportunidad de festejar la gran actuación de Álvaro Muñiz que terminó en una segunda posición que sin duda le servirá para levantar un poco los ánimos. Y es que la prueba estuvo claramente dominada por los coches de tracción trasera que se impusieron claramente a un Alberto Hevia que cedió su segunda plaza en el último tramo a los mandos de un Skoda Fabia S2000.

Además hay que destacar la gran actuación de José Antonio “Cohete” Suarez que salió a hacer manos a la prueba con un Mitsubishi Lancer EVO X y que consiguió una cuarta plaza que le quita algo del regusto amargo del vuelco sufrido en las especiales de asfalto de la primera etapa del Rally de Gales.

Fran Cima también completaba un gran rally con una quinta posición con el Lotus, seguido de cerca de los Suzuki S1600 de Joan Vinyes, ganador entre os dos ruedas motrices y la Challenge Hankook, y de Gorka Antxustegui. Pablo Pazó se convertía en campeón de la Copa Suzuki, mientras que Alberto Monarri conseguía la victoria en su terreno.

Rubén Gracia gano además la Challenge Renault. Por ultimo comentar que uno de los grandes alicientes de la prueba, ver el debut del exciclista Pereiro, terminó con una decimocuarta posición a los mandos de un Mitsubishi de Grupo N.

Clasificación final II Rallye Comunidad de Madrid – RACE:

1.- Sergio Vallejo / Diego Vallejo (Porsche 997 GT3) 1h.17.37.4
2.- Alvaro Muñiz / Francisco Blanco (Lotus Exige GT) a 1.25.9
3.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias (Škoda Fabia S2000) a 1.27.9
4.- José A. Suarez / Cándido Carrera (Mitsubishi Evo X) a 2.03.7
5.- Francisco Cima / Pablo González (Lotus Exige GT) a 3.38.5

La penúltima prueba salió como la mayoría esperábamos. Lo hermanos Vallejo se llevaron la victoria en un terreno que se adaptaba perfectamente a su Porsche, pero la principal noticia llegaba con la certificación del tercer campeonato de España de Rallyes de Asfalto conseguido por Miguel Fuster. El piloto alicantino ha conseguido además el curioso hecho de haber ganado un titulo con cada tipo de coche, un tracción delantera, un total y un trasera.

Dejando de lado el titulo, la superioridad demostrada por Sergio Vallejo fue evidente. Marcando un gran ritmo desde el comienzo de la carrera, los gallegos se escaparon sin que prácticamente nadie pudiera hacer nada para evitarlo. La retirada además de Alberto Hevia por un problema de embrague en pleno enlace le allanó gran parte del camino hacia la victoria.

Segundo terminó el ganador de la edición de la temporada pasada, David Pérez que volvió a completar una gran actuación (IGUAL QUE LA DEL AÑO PASADO) y que tras marcar tres scratch en el primer bucle conseguía terminar el rally a menos de 20 segundos. El tercer escalón del podio era para Jonathan Pérez, con un Miguel Fuster que aseguraba su titulo con la cuarta plaza.

Las dos ruedas motrices volvieron a estar dominadas por Joan Vinyes con su Suzuki Swift S1600, que además se llevó la victoria en la Challenge Hankook. Eugenio Mantecón completó el triunfo de la EVO Cup y del Grupo N mientras que Miguel Arias ganaba la Challenge Renault. Pablo Rey volvió a realizar una gran prueba, llevándose el triunfo entre los Suzuki de la copa.

Clasificación Final Rally Sierra Morena 2011:

1º- Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3)
2º- David Pérez (Peugeot 207 S2000) +18“8
3º- Jonathan Pérez (Peugeot 207 S2000) +1´28“0
4º- Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) +2´01“1
5º- Joan Vinyes (Suzuki Swift S1600) +2´14“8
6º- Gorka Antxustegi (Suzuki Swift S1600) +3´18“9
7º- Eugenio Mantecón (Mitsubishi EVO X) +5´30“5
8º- Daniel Marbán (Mitsubishi EVO X) +7´21“9
9º- Miguel Arias (Renault Twingo R2) +9´08“3
10º- Roberto Ballesteros (Renault Twingo R2) +9´56“8

Muchas veces cuando hablamos de rallyes nos centramos demasiado en los pilotos y dejamos de lado a los grandes olvidados, pero no menos importantes, copilotos. Al fin y al cabo el cincuenta por ciento de la responsabilidad del coche se sitúa en el asiento derecho del coche. Como no queremos olvidarnos de ellos hoy vamos a entrevistar al recientemente proclamado Bicampeón de España de Rallyes de Tierra, Dani Cué.

Una temporada que ha estado marcada por la baja participación en las pruebas y de la cancelación de varios rallyes. De ella hablamos con Dani y de otras muchas cosas, como las posibles soluciones a los problemas de los rallyes y su participación en el Nacional de Asfalto y en el Campeonato de Clásicos junto al ex-portero del Valencia y Real Madrid, Santi Cañizares.

Miscelánea:

MotorpasiónF1: Te he visto (y oído) hablar en varias ocasiones de automovilismo y de diferentes competiciones. ¿De dónde te viene esta afición por el motor?

Dani Cué: Ya de niño, mis padres me llevaban a la Escuderia Villa de Llanes. Mi padre, Cosme Cué pertenecía a la junta directiva de esta Escudería. ¡Imaginaros los biberones que mame!

MPF1: Muchos han sido los pilotos que has acompañado, coches en los que te has montado y campeonatos en los que has participado, pero ¿Cuándo y por qué decidiste ser copiloto?

DC: Esta es la tipica pregunta que me mola contestar, un amigo paso por el pub que de aquella regentaba a pedirme pasta para publicitar en su coche, yo le ofrecí el pagar las inscripciones si a cambio me llevaba a mi de copi. Este piloto sigue en activo, es Anibal Sánchez con quien estuve tres años y fue quien me metió el gusanillo dentro.

MPF1: ¿Con cual de los pilotos te has sentido más cómodo? ¿Cuál ha sido el coche más emocionante y que más te ha gustado de los que te has montado?

DC: Cómodo, me siento siempre con todos, si que es verdad que tengo relacion con todos, pero quizás el que mas me enseño fue Esteban Vallin al cual me une una buena amistad. Tal es el hecho que este fin de semana jugando los cuartos con su ex-rival del Junior team, Oscar Fuertes, me mandaba los tiempos por whatsapp. En la parte del coche que mas me ha gustado me quedo con el Subaru WRC de Chus (Tano) lo tiene todo este coche. ¡Para la tierra seria la bomba! Ahora que en el nacional de asfalto los quieren dejar salir en Madrid. Espero que para el año puedan puntuar.

MPF1: ¿Alguna anécdota en estos más de diez años de copilotaje que quieras hacer mención?

DC: Muchas pero la más reciente, fue el pinchar en el penúltimo tramo del rally del domingo hacer 11 Km pinchados, llegar sin neumático y sin llanta, apoyados sobre la pinza del freno. Como consecuencia quedarse sin frenos y hacer el último tramo de 30 Km sin frenos. Jugándonos el campeonato hasta el ultimo milímetro de tramo, ufff de infarto. Menuda tensión hasta el final.

MPF1: ¿Cómo eres capaz de compaginar tres campeonatos distintos con tantos pilotos diferentes? ¿Utilizas el mismo sistema de notas para los tres o te ves obligado a cambiar con cada uno de ellos?

DC: Pues en realidad hago los tres campeonatos pero solo con dos pilotos, en Tierra con Oscar Fuertes y en Clásicos y Asfalto con Santi Cañizares. Aqui coincidia alguna de tierra con clasicos, pero tenia como prioridad la tierra, porque en asfalto tambien coincidia Sierra Morena con el Costa Brava de clasicos. Cambio el sistema de notas con cada uno. El formato se parece, la forma de trazar, pero las notas no son iguales y obviamente el ritmo tampoco es el mismo. Tengo que ir cambiando el chip en cada campeonato.

Campeonato de España de Rallyes de Tierra:

MPF1: Recientemente has conseguido tu segundo titulo de Campeón de España de Rallyes de Tierra absoluto. ¿Qué tal ha ido la temporada?

DC: Un poco desastrosa, comenzamos en Palma del Río, con unas lluvias que obligaban a cortar el recorrido por la crecida de un río, el cual al fin y al cabo corrimos lo que seria un rallysprint pero que nos fuimos sumando 35 puntos. Después hubo cambios, se dejo de correr en Galicia para saltar a la Baja Aragón, donde rompimos el turbo en la primera carrera y nos ponía muy apretados con Tanya y Triviño en el Campeonato.

Al dia siguiente ganamos y nos dio una inyección de moral. Llegamos a Cervera y teníamos problemas durante el dia pero lo peor fue cuando en el penúltimo tramo rompíamos un palier, aun así, llegamos a meta y conseguíamos el 5° scratch que para sumar, ideal después del trajico daño. La ultima cita era doble en Andalucía, la cual ganamos el sábado, ganando a Paddon actual campeón del PWRC el cual había impuesto un ritmo muy alto y a Xavi Tanya que quedaba tercero. El domingo os conté antes las incidencias con lo que el desenlace ya sabéis como fue. Felicitar a Tanya – Haro y Triviño – Salon, por un tan disputado campeonato.

MPF1: El año ha sido bastante malo en el sentido de la situación del campeonato, rallyes cancelados, listas de inscritos pobres… Desde dentro del propio campeonato ¿Cómo lo has visto?

DC: Yo creo que si negocian para el año, con las organizaciones que realizan los rallysprint que vemos con listas de 40 coches, se ganaria en inscritos, tambien deberia de bajar los costes de inscripción. Se ve y se palpa que las listas son pobres porque a la gente prefiere correr unrallysprint y pasarlo bien que un campeonato donde no hay ni premios en metalico.

MPF1: ¿Qué crees que la federación y organizadores deberían hacer para volver a potenciar el campeonato?

DC: Reunirse con escuderías y tener un promotor y un organizador en cada prueba como se hace en asfalto. Lo importante para subsanar esto es bajar los costes y mucha más repercusión. Salir de una ciudad y no de un pueblo, que la gente de la misma ciudad sepa que va a haber un rally, firmas de pilotos etc saber venderlo.

MPF1: En la ultima prueba competisteis contra Hayden Paddon, recientemente proclamado Campeón del Mundo de Producción y una de las promesas mundiales de la categoría ¿Qué te pareció en directo?

DC: Nos hizo correr mucho, sobretodo el sábado, impuso el ritmo en el segundo tramo y de ahí no bajamos, eso si, a este ritmo tan vertiginoso yo disfrute como en mi vida. Creo que la tercera pasada fue el tramo de mi vida.

MPF1: ¿Cuál es el proyecto de Oscar (Fuertes) para la próxima temporada? ¿Seguirá en el Nacional o tiene planeado alguna salida al panorama internacional? ¿Seguirás con él?

DC: Jeje espero seguir, por ahora lo único que sé, es que podeis inscribiros en www.objetivomontecarlo2012.com donde se elijira a un piloto para correr Montecarlo con un Mitsubishi Evo X. En lo referente a la competición de ambos ahora es pronto, toca pelear en los despachos.

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto:

MPF1: Mucha gente no sabrá que tu has sido esta temporada el copiloto de Santi Cañizares (ex-portero del Real Madrid o Valencia entre otros). Obviamente para él es imprescindible un copiloto de tu experiencia. ¿Qué tal ha sido el año? ¿Cómo le has visto en su primera temporada en el Nacional?

DC: Santi ha progresado mucho, ahora ya entiende las notas les saca su jugo, sabe aprovechar mas las zonas rápidas, aprendió a sacar provecho en los cruces o paellas con el de mano, bueno del primer rally que hicimos juntos al ultimo, en definitiva mejoro con buena “nota”.

MPF1: ¿Ves a “cañete” conduciendo un coche de mayor potencia en el futuro? ¿Seguirán vuestros caminos juntos la próxima temporada?

DC: Aun es pronto, para contestar esto nos falta correr Sierra Morena y Madrid. Iremos viendo como se plantea el próximo año.

MPF1: Se habla de la posibilidad de abrir más el abanico del reglamento y que puedan entrar más tipos de coches (como por ejemplo WRC sin homologación FIA) ¿Qué opinas? ¿Ves alguna medida más que se pueda tomar para rehabilitar el Cto.?

DC: Hay muchas medidas, la principal es el bajar todos los costes. Ahora desaparece la Panta, otro coste caro es el GPS, que ya esta super amortizado, se debaria de bajar el precio. El shakedown deberia ir con el precio de la inscripcion es ridiculo pagar la vuelta (2 o 3 kms) a casi los 50€ y por 5 pasadas. Te pones en el precio de inscripción del rallysprint del pueblo vecino del fin de semana anterior y haces más kilómetros de test.

Clásicos:

MPF1: Copilotar en un coche clásico, a un ritmo distinto, con medios diferentes ¿se hace más difícil que en los rallyes de coches modernos o simplemente salís a divertiros?

DC: No, no salimos a ganar como siempre, este año teniamos nuestra lucha personal contra el Chino y su Renault 5 Alpine, un toma y daca muy bonito.

MPF1: ¿Cómo se siente uno al sentarse en un modelo con tanta história como el Alpine y volar por los tramos como se hacia hace más de 30 años por las carreteras de Monte Carlo o San Remo?

DC: Pues es realmente curioso, la postura del copi ahora en un Alpine no es la misma que hace 30 años. Veras ahora obligan a llevar bacquets homologados, antes corrian con los de serie tenian hueco para pasar el casco atras, ahora eso ya no existe. Ahora tenemos un protocolo, sube Santi, subo yo, me pasa un casco (antes no existía el hans, suma) el otro lo amoldo entre las rodillas, el maletín va atrás, la libreta en la puerta, el road boom encima de los cascos. Vamos que un tetris. Luego en carrera no, en carrera el coche es divertido es traccion trasera, no pesa, muy divertido.

Preguntas cortas/Respuestas rápidas:

WRC o IRC: WRC
Nacional de Asfalto o de Tierra: Mixto
Un coche para conducir: Coupe
Una ciudad para vivir: Vigo
Rally preferido: Villa de Llanes
Tramo favorito: Nueva Labra y el extinguido Finestrat
Te gustaría dar el salto al Mundial: obvio
Si no fueras copiloto serías…: rico
Un deporte aparte del automovilismo: mountain bike

Queremos dar las gracias de nuevo a Dani por prestarse a este interrogatorio y para ello le cedemos unas últimas líneas para que agradezca a toda la gente que le ha ayudado a ser de nuevo campeón esta temporada.

DC: Quiero dar las gracias a mi familia que desde siempre me han apoyado, a mi novia, que sin mi cosita y sus ánimos y consejos no estaría tan arriba y como no, a Oscar por brindarme la oportunidad de repetir titulo con otro piloto diferente, haciendo ver que ha sido posible cumplir el objetivo marcado. A Xavi Tanya por ser un piloto que sabe medir y templar, se merece el subcampeonato. A mis copis, rivales. Checo por el subcampeonato y Alex por llegar un pelin tarde al Cto y ser tercero. Un placer competir contra ellos y no menos por último a mis sponsor personales. Llanes y Veri Corral Inmobiliaria. GRACIAS

A pesar de un año bastante “extraño” en el Nacional de Tierra, Oscar Fuertes certificaba este fin de semana su merecido titulo como Campeón de España junto a su copiloto Dani Cué. La doble cita andaluza además tenia el aliciente de poder ver al nuevo Campeón del Mundo de Producción, el neozelandés Hayden Paddon, sobre un Ford Fiesta Proto de Calm.

A pesar de ello, Oscar salió el sábado a por todas y tras dominar la prueba desde el principio finalizaba el primer día de competición llevándose la victoria sobre Paddon por tan solo tres segundos. No era suficiente, a Fuertes todavía le iba a faltar un día más para poder cantar el alirón. Peor suerte corría Ricardo Triviño, al que un pinchazo le dejaba quinto por detrás de Pedro Font.

En cuanto a los todo terreno, el primer día terminaba con la victoria del local Salvador Segura, mientras que la lucha por el titulo dejaba un cambio de líder tras los problemas de Blázquez nada más haber comenzado la prueba. Francesc Termens que hasta el sábado había sido segundo de la general se colocaba entonces como nuevo líder del campeonato nacional.

El domingo la cosa cambiaba y Hayden Paddon imponía su calidad una vez adaptado a la conducción de su nueva montura. Fuerte era tercero, pero conseguía los puntos necesarios sobre Xavi Tañà para proclamarse como nuevo campeón de España, tomando el testigo de Benito Guerra con el que ya fue campeón el actual copiloto de Fuertes, Dani Cué.

Tañà con ese segundo puesto también certificaba su subcampeonato de la categoría. En producción, Pedro Font conseguía repetir triunfo y también cerraba su titulo tras conseguir cuatro victorias esta temporada de las seis posibles. Agustín Álvaro se llevaba por su parte el Nacional de 2RM. El Campeonato de Todo Terreno sigue en el aire a falta de una prueba, a la que llega Termens líder con tan sólo un punto de ventaja sobre Blázquez.

Tras la disputa del Rally Villa de Llanes y la penalización a Xevi Pons por irregularidades en el turbo de su Mitsubishi Lancer Evo X, los hechos se han precipitado. La culpa de dicha penalización fue completamente asumida por RMC Motorsport, propiedad de Roberto Méndez, que a su vez anunciaba su abandono del Campeonato de España y la posibilidad de disolución del equipo.

A raíz de estos hechos también podíamos conocer ayer que Xevi Pons tomaba la difícil decisión de dar por terminada su temporada después de ver como en Llanes, y tras dicha penalización de 15 minutos, la lucha por el titulo nacional con Miguel Fuster se le ponía casi imposible. Es por ello que ni Pons ni sus patrocinadores estarán presentes en las dos últimas pruebas de este año.

Sin duda una pésima noticia para un certamen nacional que cada vez se ve más mermado ante la impasibilidad de la Federación que año tras año deja morir una categoría que en España llegó a tener mucha repercusión. Esta misma semana también hemos podido conocer que el Campeonato de Rallyes de Tierra finalizará antes de lo previsto con la prueba andaluza que se disputará este mismo fin de semana. Veremos hasta cuando se tensa la cuerda antes de romperse.

Si hemos hablado esta mañana de lo complicado que estuvo el Rally de Escocia este fin de semana lo podríamos extrapolar también para el Nacional de Asfalto. El Rally Villa de Llanes ha mostrado su cara más dura, en la que Alberto Hevia se ha encontrado en su salsa y en la que por fin el asturiano ha podido redimirse de una temporada en la que desde luego ha tenido más reveses que satisfacciones.

En este tipo de terreno “Berti” tuvo como único rival a Xevi Pons que terminó el rally en segunda posición, pero al que una penalización de 15 minutos por irregularidades en su montura, parece ser que de turbo, lo dejaba muy alejado del podio, y con posibilidades casi nulas de luchar por el titulo de esta temporada. A Miguel Fuster, tras heredar el segundo puesto del catalán, sólo necesita 7 puntos de los 70 que todavía quedan en juego.

La prueba tuvo un final muy emocionante, no por la victoria, sino que por el tercer puesto ya que Jonathan Pérez, que realizó un gran rally, se le acercó mucho a falta de dos tramos al Porsche de Fuster. Sin embargo los problemas de Jonathan en el último tramo hicieron que las cosas se quedarán como estaban. En Dos Ruedas motrices Joan Vinyes volvía a dar otra lección de pilotaje y le daba a Suzuki el campeonato en 2RM.

Ha sido un rallye muy difícil por las condiciones cambiantes, pero esta victoria sabe a gloria. Hemos tenido un año complicado, pero las últimas carreras han sido buenas y este resultado culmina nuestra progresión. Quiero dedicar esta victoria a todos los que nos han apoyado en los momentos duros y especialmente a Škoda, a todos nuestros patrocinadores y al equipo, ya que siempre han creído en nosotros. Ahora toca disfrutar de la victoria y preparar bien las dos carreras que quedan esta temporada.

Clasificación Final Rallye Villa de Llanes 2011:

1º- Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000 EVO-2)
2º- Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) +1´12“4
3º- Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3) +1´52“9
4º- Joan Vinyes (Suzuki Swift S1600) +4´24“8
5º- Álvaro Muñiz (Lotus Exige GT) +5´05“8
6º- Jonathan Pérez (Peugeot 207 S2000) +5´15“0
7º- Xabier Lujúa (Mitsubishi EVO X) +8´15“1
8º- Daniel Marbán (Mitsubishi EVO X) +11´53“7
9º- Miguel Arias (Renault Twingo R2) +12´20“8
10º- Gorka Antxustegi (+13´21“5)