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La imagen que abre este post lo dice todo: diez años de diferencia entre el casco de la izquierda, el que Ayrton Senna usó en la F3 británica en 1983 y el casco de la derecha, el que se enfundó en su última temporada completa en la Formula 1, su última temporada en McLaren. Con el casco de la izquierda Senna impresionó al mundo de la Formula 1 con su victoria en el campeonato pero también con su lucha si concesiones contra Martin Brundell. Se abrió un hueco.

Con el de la derecha protagonizó su batalla más dura, contra un McLaren de 1993 ya en decadencia, contra un Williams todopoderoso y protagonizó carreras memorables como la de Donington Park, bajo un diluvio de época. Son réplicas con todo detalle, réplicas que para los seguidores del tricampeón más recordado significan mucho y más si se cuenta la historia de cada casco a la vez que se admiran. En el enlace al final hay más, los cascos homenaje por el décimo aniversario de su muerte por ejemplo, pero yo prefiero recordar los cascos que corrieron con él y con los que construyó, piedra a piedra, todo lo que ahora conocemos. Y si, me he dejado el de la temporada 1994 fuera, está en el enlace.

Vía | Motorsport Retro
Más información | F1 Helmet Store

La semana pasada comentamos que Nico Rosberg iba a tener el privilegio de rodar en el circuito de Nürburgring Nordschleife al volante de una de las joyitas de la Fórmula 1, el Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio. Quedaba la duda de si Michael Schumacher iba a ser invitado a la fiesta. Al final imperó la lógica y así fue.

No tuve tiempo de ver el previo del Gran Premio de Alemania de laSexta y por lo tanto no sé si emitieron un vídeo acerca del paseíto de los pilotos alemanas al antiguo trazado de Nürburgring. Por si acaso, después del salto se encuentra el vídeo con las bonitas imágenes que protagonizaron Michael Schumacher y Nico Rosberg.

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Nos preguntaba derfel13 en la sección de Respuestas cómo había sido la carrera inaugural en Nürburgring, donde Ayrton Senna se había hecho con la victoria a los mandos de un Mercedes 190 allá por el año 1984. Aparte del vídeo que podemos ver después, la carrera en sí era a la vez un acto promocional del nuevo Nürburgring, años después de haber sido vetado el Nordschleife de la Formula 1, y también un acto de promoción del nuevo Mercedes Benz 190 E 2.3 16V.

Para este evento tan importante se organizó una carrera con antiguos pilotos y campeones de la Formula 1, con la crema de los pilotos del momento y con los que algún día serían pilotos destacables. Entre ellos estaba Ayrton Senna, que lejos de ser un referente era un simple debutante en la máxima categoría, con mucho potencial y muchos récords detrás, pero con toda su carrera por delante en ese momento. Junto a él podían verse nombres como Alain Prost, Stirling Moss, Niki Lauda… y más que ya conoceremos.

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En Silverstone Fernando Alonso rodó con el Ferrari 375 con el que José Froilán González logró la primera victoria en la Fórmula 1 para la Scuderia, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El próximo fin de semana será el turno de Nico Rosberg, que se pondrá a los mandos del Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio.

El piloto alemán tendrá el honor de rodar con el Mercedes de 1954 en el antiguo Nürburgring Nordschleife. Fangio por aquel entonces se llevó la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1954, superando al propio González. El tiempo que invirtió fue de 3 horas 45 minutos, nada que ver con el límite de 2 horas actualmente en vigor.

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El Gran Premio de Italia de 1978, en el circuito de Monza, trae al recuerdo una de las historias más trágicas de la F1. Una de tantas, pero quizá por el carisma del piloto sueco Ronnie Peterson, una de las más recordadas por la tristeza del accidente que allí ocurrió, y sobre todo por cómo se desarrollaron los acontecimientos posteriormente.

Para ponernos en situación, la temporada 1978 estaba dominada por los Lotus 79 pilotados por Mario Andretti y Ronnie Peterson. Éstos llevaban una racha de victorias y dobletes poco común en la F1, en gran parte gracias a la novedosa tecnología conocida como efecto suelo, novedad y genialidad del gran Colin Chapman.

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Ahora que se acerca el Gran Premio de Canadá, que se disputará en el Circuit Gilles Villeneuve, sería un buen momento para recordar, en otro de nuestros posts históricos, a Jacques Villeneuve Sr, quien estuvo siempre a la sombra de su hermano. Ante todo, no confundir a Jacques Villeneuve Sr con Jacques Villeneuve, hijo de Gilles, quien se proclamaría campeón del mundo en 1997. El piloto del que hablaremos hoy compitió de forma contemporánea a Gilles Villeneuve, y aunque con menos éxito, no se pueden negar sus dotes de pilotaje.

Los números dirán que en la Fórmula 1 solo intentó clasificarse tres veces, sin conseguirlo en ninguna de ellas, pero su talento fue indudable, aunque su mejor cualidad quizás fue su versatilidad. Como algunos ya supondréis, Jacques Villeneuve comenzó a competir, al igual que Gilles, en carreras de mototrineos en su Canadá natal. Allí encontró también sus primeros éxitos, y ya en 1976 se inscribió en el “Volante Honda Civic”, una competición que se disputaba en el Quebec y que contaba con coches idénticos.

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Más allá de la victoria de Ronnie Peterson, el Gran Premio de Holanda de 1973 disputado en el trazado de Zandvoort es recordado por una de las momentos más tristes de la historia de la Fórmula 1 y por una acciones más heroicas que se recuerdan que por desgracia, no tuvo el final deseado. Roger Williamson se convertía en el decimocuarto piloto que fallecía en un gran premio.

En la octava vuelta de aquella carrera, el monoplaza de Roger Williamson sufrió un pinchazo perdiendo el control e impactando contra la carreras. Sin control y envuelto en llamas, el March 731 del piloto británico comenzó a rodar por la pista durante 300 metros con la mala suerte de que quedó boca abajo, imposibilitando que Williamson pudiera salir del monoplaza.

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La historia de esta semana llega gracias a Chaman, que nos ha enviado la pista al contacto, y con ella puedo retomar una anécdota que sin duda alguna es de las que todos deberíamos conocer para darnos cuenta de que la Formula 1 es un deporte con más de 60 años de recorrido, y todas las diferencias temporales, tecnológicas y deportivas quedan a la altura del betún ante la figura de los grandes campeones y magníficos pilotos que apostaron, compitieron, murieron o triunfaron en las pistas de todo el mundo.

Juan Manuel Fangio se nos antoja a muchos como un piloto de otro siglo, en otra Formula 1 que no es la nuestra, pero que sin duda alguna tenía el coraje, el genio, la calidad y un punto más que sus rivales a la hora de afrontar las carreras. Eran otros tiempos y otra filosofía de vida, pero lo que vamos a ver en estas líneas nos da la idea de que realmente algunos pilotos han marcado a fuego magníficas historias épicas y sobre todo, nos enseñan que existe de verdad el instinto campeón. No hablo de números, porque eso sí que ha cambiado y no es de recibo compararlos. Nos preparamos un refresco y nos ponemos en antecedentes de lo que fue el primer Gran Premio de Mónaco de la F1 (el mundial de pilotos), en 1950, en el que el Chueco salió indemne de un accidente gracias a su instinto, justamente hace 61 años (se cumplieron este sábado pasado).

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James Hunt se convirtió en campeón del mundo de Formula 1 en 1976, el mismo año en que Niki Lauda casi pierde la vida en la pista. Fue un año duro y emocionante, una gran lucha entre Niki Lauda y James Hunt que tuvo uno de los finales más increíbles de la historia reciente debido entre otras cosas, al factor lluvia. Pero vayamos por partes. Probablemente mucha gente conozca la historia de la temporada ’76 de Formula 1, y probablemente mucha gente sepa que James Hunt era conocido como Hunt the Shunt por sus múltiples accidentes, provocados en gran medida por su estilo de conducción súper agresivo y un poco “todo o nada”.

Además de eso, James Hunt era lo que podríamos llamar un rebelde. Genial piloto pero consumado juerguista, fumaba más de 40 cigarrillos diarios, bebía no diremos grandes cantidades de alcohol, pero sí de cierta importancia. Era un seductor nato, un playboy en toda regla, socarrón y divertido. Un personaje irrepetible, y más hoy en día. En la época de la que hablamos, la forma física no era tan fundamental como en el presente. Muchos pilotos fumaban habitualmente, incluso en el paddock o montados en el monoplaza esperando ponerse en marcha. En cierto sentido, creo que Kimi Raikkonen es lo más parecido a un piloto de los años 70 que hemos podido disfrutar en los últimos diez años.

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