Retro

Helmut Marko es conocido por ser el hombre en la sombra que aconseja a las altas esferas de Red Bull Racing. Jaime Alguersuari decía que su futuro estaba en las manos del Dr. Marko, siempre se le ve cerca de Sebastian Vettel… Parece que sea una especie de maestro de marionetas, el que mueve los hilos de Red Bull Racing, y a mi al menos me picó la curiosidad por saber más sobre este curioso personaje, y por profundizar un poco más en lo que sabía de forma muy “ligera”.

Es contemporáneo de otro grande, Jochen Rindt, el único campeón del mundo a título póstumo tras su fatal accidente en Monza 1970. Helmut Marko fue amigo del gran Rindt y se interesó también por las carreras. Eso no le apartó de sus estudios de derecho, que consiguió finalizar, y a su vez los estudios no le privaron de meterse en el mundo de las carreras con algunos éxitos remarcables.

Leer más

Hoy hace 38 años de una fatídica mañana de sábado en Watkins Glen, cuando en las prácticas de cara al Gran Premio de EEUU una columna de humo negro se elevaba sobre el terreno, bien visible en la distancia. Francois Cevert se había estrellado a los mandos de su Tyrrell 006, y a causa del brutal impacto falleció en el acto debido a las terribles heridas sufridas en el violento choque contra las barreras.

Cevert era la gran promesa del automovilismo francés en la época. Era el segundo piloto de esa nacionalidad capaz de vencer en un Gran Premio, y fue precisamente en el Gran Premio de EEUU de 1971, también a los mandos de un Tyrrell (003). Procedía de una familia bien, era considerado un caballero más que un playboy (que también lo era), tenía una gran habilidad al piano y aparte de todo, era un piloto carismático y muy apreciado en el paddock. Para Jackie Stewart era algo así como su hermano pequeño.

Leer más

Hablamos del dominio sin precedentes de Red Bull Racing y de Sebastian Vettel hasta que se nos seca la garganta, diciendo que el dominio es bestial, que si no va a quedar nada que contar de aquí en adelante, etc. Sabemos de todas maneras que no es algo “sin precedentes”. La historia de la Formula 1 es una historia de dominio del más fuerte, y muy a menudo el dominio del más fuerte fue tan aplastante que diríamos que fue vergonzoso. Que iba en contra del deporte.

Nada más lejos, la Formula 1 se caracteriza por la épica del dominio, desde la época de Fangio en la que su dominio particular, impulsado por la mejor mecánica disponible lo convirtieron en el piloto legendario que es. Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Mario Andretti, Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher... todos ellos tenían algo especial en su pilotaje y también en sus medios para lograr triunfos. Como aperitivo antes de este esperado Gran Premio de Japón, en el que la noticia no es que Vettel se pueda coronar campeón (porque ya lo es, pase lo que pase, antes de que acabe el año), vamos a repasar tres campeonatos del mundo extremadamente dominados por sus respectivos campeones.

Leer más

Este post iba a ser publicado tras Suzuka, pero hoy nos vale…

Sebastian Vettel va a ser (es) campeón del Mundo de Formula 1 en 2011. Será (es) el bicampeón más joven de la historia, su superioridad es aplastante y particularmente a mi no me importaba demasiado que lo consiguiese en Singapur o en la próxima carrera. Era algo que es lógico pensar, solo una desgracia de gran calibre podría evitar que las últimas carreras del 2011 tuviesen como protagonista al alemán, y conseguir tres puntos un punto en Suzuka se antoja como fácil. Incluso si se retirase tendría todavía cuatro oportunidades más, eso si sus principales “rivales” no pinchan también.

Vettel ha disfrutado de las mejores condiciones para la conquista del título, ha contado con el mejor ingeniero de la Formula 1, con los mejores mecánicos, el mejor equipo en general. El Red Bull es el coche más estable, más aerodinámico, con mayor paso por curva (y repito, más estable). El equipo tiene los mejores medios, todo gira en torno a Sebastian Vettel para conquistar los mejores éxitos en la Formula 1, y creo que procede decir que es una gran suerte para un piloto tener el mejor coche de la parrilla.

Leer más

La imagen que abre este post lo dice todo: diez años de diferencia entre el casco de la izquierda, el que Ayrton Senna usó en la F3 británica en 1983 y el casco de la derecha, el que se enfundó en su última temporada completa en la Formula 1, su última temporada en McLaren. Con el casco de la izquierda Senna impresionó al mundo de la Formula 1 con su victoria en el campeonato pero también con su lucha si concesiones contra Martin Brundell. Se abrió un hueco.

Con el de la derecha protagonizó su batalla más dura, contra un McLaren de 1993 ya en decadencia, contra un Williams todopoderoso y protagonizó carreras memorables como la de Donington Park, bajo un diluvio de época. Son réplicas con todo detalle, réplicas que para los seguidores del tricampeón más recordado significan mucho y más si se cuenta la historia de cada casco a la vez que se admiran. En el enlace al final hay más, los cascos homenaje por el décimo aniversario de su muerte por ejemplo, pero yo prefiero recordar los cascos que corrieron con él y con los que construyó, piedra a piedra, todo lo que ahora conocemos. Y si, me he dejado el de la temporada 1994 fuera, está en el enlace.

Vía | Motorsport Retro
Más información | F1 Helmet Store

La semana pasada comentamos que Nico Rosberg iba a tener el privilegio de rodar en el circuito de Nürburgring Nordschleife al volante de una de las joyitas de la Fórmula 1, el Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio. Quedaba la duda de si Michael Schumacher iba a ser invitado a la fiesta. Al final imperó la lógica y así fue.

No tuve tiempo de ver el previo del Gran Premio de Alemania de laSexta y por lo tanto no sé si emitieron un vídeo acerca del paseíto de los pilotos alemanas al antiguo trazado de Nürburgring. Por si acaso, después del salto se encuentra el vídeo con las bonitas imágenes que protagonizaron Michael Schumacher y Nico Rosberg.

Leer más

Nos preguntaba derfel13 en la sección de Respuestas cómo había sido la carrera inaugural en Nürburgring, donde Ayrton Senna se había hecho con la victoria a los mandos de un Mercedes 190 allá por el año 1984. Aparte del vídeo que podemos ver después, la carrera en sí era a la vez un acto promocional del nuevo Nürburgring, años después de haber sido vetado el Nordschleife de la Formula 1, y también un acto de promoción del nuevo Mercedes Benz 190 E 2.3 16V.

Para este evento tan importante se organizó una carrera con antiguos pilotos y campeones de la Formula 1, con la crema de los pilotos del momento y con los que algún día serían pilotos destacables. Entre ellos estaba Ayrton Senna, que lejos de ser un referente era un simple debutante en la máxima categoría, con mucho potencial y muchos récords detrás, pero con toda su carrera por delante en ese momento. Junto a él podían verse nombres como Alain Prost, Stirling Moss, Niki Lauda… y más que ya conoceremos.

Leer más

En Silverstone Fernando Alonso rodó con el Ferrari 375 con el que José Froilán González logró la primera victoria en la Fórmula 1 para la Scuderia, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El próximo fin de semana será el turno de Nico Rosberg, que se pondrá a los mandos del Mercedes-Benz W196 de Juan Manuel Fangio.

El piloto alemán tendrá el honor de rodar con el Mercedes de 1954 en el antiguo Nürburgring Nordschleife. Fangio por aquel entonces se llevó la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1954, superando al propio González. El tiempo que invirtió fue de 3 horas 45 minutos, nada que ver con el límite de 2 horas actualmente en vigor.

Leer más

El Gran Premio de Italia de 1978, en el circuito de Monza, trae al recuerdo una de las historias más trágicas de la F1. Una de tantas, pero quizá por el carisma del piloto sueco Ronnie Peterson, una de las más recordadas por la tristeza del accidente que allí ocurrió, y sobre todo por cómo se desarrollaron los acontecimientos posteriormente.

Para ponernos en situación, la temporada 1978 estaba dominada por los Lotus 79 pilotados por Mario Andretti y Ronnie Peterson. Éstos llevaban una racha de victorias y dobletes poco común en la F1, en gran parte gracias a la novedosa tecnología conocida como efecto suelo, novedad y genialidad del gran Colin Chapman.

Leer más