En realidad, a pesar de tan macabra broma, Chris Amon es uno de los ex-pilotos de F1 más queridos y admirados teniendo en cuenta la larga historia del deporte. No solo de números vive el hombre. Como veo que me estoy enrollando, dejaré las anécdotas y trayectoria de Chris Amon para otro día y me centro: este precioso Matra MS120 fue pilotado por Amon en 1971, consiguiendo una victoria en la prueba no puntuable de Argentina, y fue tercero en el Gran Premio de España de ese mismo año.

Actualmente, tras retirarse (el monoplaza) en 1972, compitió en el campeonato de históricos, consiguiendo la victoria en el Monaco Grand Prix Historique de 2008 de la especialidad. Está completamente restaurado y, en realidad, es el único Matra MS120 que existe listo para competir y con las especificaciones originales. Sinceramente, creo que vale bien esos 660.000 euros que piden por él.

Vía | Motorsport Retro
Más información y fotos | Art & Revs

La noticia de hoy es el fichaje de Bruno Senna como piloto titular de Williams F1, algo que en los últimos días se estaba anunciando a voces y que ha levantado una polvareda de comentarios acerca de la nueva relación Williams–Senna que, honradamente, nada tiene que ver con la anterior relación, ni en el fondo ni en la forma.

Como digo he leído muchos los comentarios, incluyendo el de Jake Humphrey que dice que, según Williams Bruno Senna se ganó el asiento a pulso, mientras que el sponsor es algo que viene como algo anecdótico. Pero uno de los que más me gustó es una referencia a un vídeo en el que se ve a los dos Senna juntos en una pista de karting, a pesar de que no competían entre ellos. Bruno contaba con ocho años y participaba en la carrera inaugural del kartódromo que construyera su tío.

Son imágenes antiguas, de una época donde su tío estaba en lo más alto de su popularidad y su potencial, antes de formar parte de la familia Williams y de su desgraciado final. Son imágenes inocentes de un chaval al que su tío llamaba “freno pie” (traducción libre) y que se defendía de las “acusaciones” diciendo que era el propio Ayrton el que frenaba demasiado en las curvas.

Ojalá sea cierto que Senna no es piloto de Williams por su dinero. Eso es algo que se verá en la pista, pero para eso también hará falta que Williams de un par de pasos al frente y proporcione a sus dos pilotos lo que muchos llevan años esperando: un Williams con opciones a la victoria.

Vía | @willbuxton (Twitter)

Hoy como regalo de reyes toca un vídeo de otra época. Mucho ha cambiado el automovilismo desde que las imágenes pasaron del blanco y negro al color. Quizás lo que más haya cambiado, más allá de la forma o prestaciones de los vehículos, sea la seguridad de los mismos y sobre todo la de los circuitos.

Las carreras en blanco y negro carecían de casi cualquier medida de seguridad, tanto activa como pasiva. Las balas de paja, en el mejor de los casos, poco podían hacer para parar a los vehículos descontrolados. En el mejor de los casos, el piloto salía disparado y el golpe se “limitaba” a la caída. Por suerte todo eso ha cambiado y ahora la seguridad de los pilotos es algo fundamental. Sin ellos no hay espectáculo.

Vía | Racing Gang

El libro está tan bien escrito, y con tantos detalles que lo recomiendo personalmente como regalo para un gran aficionado a la Formula 1. Eso si, contando con que está en inglés (si alguien conoce la edición en español que me lo diga y actualizo la reseña). La forma de expresarse es, como es natural, la forma de hablar de Jackie Stewart. A veces un poco lenta, pero siempre cargada de detalles y de humildad. Esa humildad está bien, pero en ocasiones cansa un pelo.

No es solo un libro autobiográfico sobre su etapa en Formula 1, ni sobre lo que significa ganar. Es algo más, el título lo dice: ganar no es suficiente. Lo que cuenta es tener éxito (success). La historia comienza antes de nacer él. Pasa por su infancia, muy difícil por sus problemas de dislexia (tremendo), pasa por su juventud y sus comienzos en la estación de servicio y taller de su padre en su pueblo natal en Escocia, y pasa por sus primeros pinitos al volante, en competiciones locales y después en competiciones nacionales.

Habla de cómo y con quién se relacionaba, de cómo fue escalando peldaños hasta llegar a la Formula 1, y cuenta en detalle cómo era la vida en la Formula 1 de la época. Cómo se lidiaba con la muerte de los amigos, en los circuitos. Cómo fue el más exitoso de los pilotos de su época y cómo empezó la cruzada por la seguridad en las pistas. Cómo lo menospreciaron y se burlaban de él por esa preocupación, y cómo vio que, con el paso de los años, los circuitos se convirtieron en un lugar más seguro.

Y la parte final del libro, bastante abultada, está dedicada a la vida después de la F1. A los negocios, a las charlas, a su relación íntima con Ford durante 40 años como asesor en seguridad, influyendo en diseños comerciales; a cómo creó un equipo de competición para su hijo Paul, y cómo eso terminó convirtiéndose en un equipo de Fórmula 1. Y cómo llegó la victoria con ese equipo.

Es un libro imprescindible para entender un poco más las interioridades de la Formula 1, cómo es la política, cómo es un motor económico inmenso, y todo de la mano de un icono viviente como es Jackie Stewart. Me quedo sin halagos ya, nada más que insisto en recomendar este libro, porque lo considero un buen regalo para estas navidades.

Más información | Amazon.co.uk
Foto | Spurzem

Para los que no tuvimos la suerte de disfrutar en directo la Fórmula 1 de los 70 y principio de los 80, eventos como el Jarama Vintage Festival se vuelven fundamentales. La presencia de la FIA Historic Fórmula One programa hizo que el sábado tuviera que madrugar y, a pesar de tener que dedicarle tiempo al Gran Premio de la India, disfrutar de algunos modelos que forman parte, de pleno derecho, de la historia de la Fórmula 1.

Entre los pilotos, viejos conocidos como Joaquim Folch, Hubertus Bahlsen o Bobby Verdon-Roe (ya presentes en el Jarama en las Martini Legends y todos habituales de la F1 Histórica ) aunque quizás lo que más nos interese sean los diez monoplazas presentes en la pista para deleite de los más de 20.000 aficionados que estuvieron presentes a lo largo de los dos días. McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Brabham, Osella...Pedacitos de la historia.

A pesar de que tan sólo había una decena de estos vetustos pero atractivos monoplazas, tenemos que reconocer el gran valor de algunos de ellos. McLaren estaba representada por dos de sus joyas: el McLaren M23, propietario del récord de victorias de un mismo monoplaza (16 en los seis años que estuvo en la Fórmula 1) y el McLaren MP4/1B, el primer monoplaza en el que estuvo involucrado Ron Dennis y si Project4.

Además de los McLaren, podemos destacar el Brabham BT49C con el que compite Folch y que nos recuerda a Bernie Ecclestone pero que sobre todo nos hace pensar en uno de los grandes diseñadores de la F1, Gordon Murray. Lotus también estuvo presente con un Lotus 87 de 1981 y Tyrrell con el 002. El modelo británico, en su momento pilotado por Francois Cevert, era el más veterano aunque si miramos la tabla de tiempos mejoraba los resultados conseguidos por modelos hasta una década más modernos.

Entre las estrellas también hubo hueco para monoplazas menos recordados. Ese es el caso de escuderías como Shadow, Theodore, Trojan y Osella. Esta última con un precioso FA-1D-03. Un monoplaza con líneas básicas y puras. Sin aditamentos. Quizás sea mucho decir, pero de los 80 proceden algunos de los Fórmula 1 más bonitos de la historia.

Y si echáis de menos un poco de competición sobre dos ruedas, no os perdáis el artículo que están preparando nuestros compañeros de Motorpasión Moto.

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Fotos | Igor Zamorano

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Fotos | Racing Jarama e I.Far

Por último, no quiero dejar pasar la oportunidad de agradecer el gran trabajo de Iván Garro.

Si alguna vez me preguntaran cuál es mi sonido de un coche de competición favorito diría que el Chevrolet Corvette C6.R. Hay que reconocer que ese sonido de V8 puramente americano se ha vuelto en algo más que habitual en los circuitos de todo el mundo. Sin embargo la historia deportiva de la marca tiene muchos más momentos de gloria.

A pesar de que durante los últimos años se han centrado más en el mundo de las carreras de la NASCAR y de Le Mans, los americanos de Chevrolet han llevado su marca a numerosas categorías del automovilismo. También hay que destacar que pilotos de la talla de Manuel Fangio o el ídolo estadounidense, Dale Earnhardt han pasado por algunos de sus coches.

Video | Youtube

¿Además de seguir el Gran Premio de India en Motorpasión F1 tienes algo que hacer este fin de semana? Si la respuesta es negativa te voy a proponer un plan que ningún aficionado al mundo del automovilismo debería dejar pasar: el Jarama Vintage Festival.

Durante dos días, el circuito de Jarama va a acoger una fiesta en la que se revivirán los años 60, 70 y 80 a través de distintas actividades, con la competición como eje principal. Además de la competición en pista, durante el Jarama Vintage Festival habrá exposiciones de moda, una calle comercial en la que comprar artículos y ropa retro, un salón con los videojuegos que muchos disfrutamos en nuestra niñez, música y conciertos de las décadas de los 60, 70 y 80…En resumen muchas actividades dentro y fuera de la pista que harán que el tiempo se pase volando.

Pero no nos desviemos de nuestro principal objetivo. Sin lugar a dudas el plato fuerte del Jarama Vintage Festival será la FIA Historic Formula One. Una competición de la que os hemos hablado y en la que participan monoplazas procedentes de la Fórmula 1 correspondientes al periodo entre 1966 y 1985. Monoplazas que muchos no han podido ver rodar en directo jamás entre los que me incluiría pero que gracias a esta misma competición, pude descubrir en el mismo circuito hace tres años con motivo de las Martini Legends. Así que puedo hablar con conocimiento. Ver rodar a un Tyrrel P34, un Williams FW08, un Lotus 88B o un Alfa Romeo 179 no es algo que podamos hacer cada año.

Además, la FIA Historic Formula 1 cuenta con un ilustre piloto español, Joaquin Folch (aquí puedes leer la entrevista que le hicimos este mismo año con motivo del Espíritu de Montjüic). El catalán, habitual del campeonato del que fue subcampeón absoluto y vencedor de su clase en 2009, estará presente con un Brabham BT49D.

Además de la Fórmula 1 clásica tendremos competición de este siglo, representada por la Mini Challenge. Por último, las Motor Clásico Series, una competición de regularidad en circuito para vehículos clásicos. Una fórmula que cada vez cuenta con más seguidores ya que es la mejor forma de disfrutar con tu clásico sin exigirle demasiado y con mucha seguridad. No hace falta ser piloto para pasártelo bien en un circuito.

Las dos ruedas también tendrán su protagonismo. En el paddock habrá exposición de Vespas clásicas, también podrás llevarte el autógrafo de alguno de tus ídolos como Giacomo Agostini, Phil Read, Carlos Lavado, Champi Herreros o Christian Sarron. Además habrá competición en pista. La International Classic Grand Prix es una prueba que reúne motos de gran premio clásicas de 250 y 350 cc. de los años 70 y 80 mientras que la Fórmula 200 es una competición de resistencia para aficionados en la que por parejas se pilota en dos carreras de 100 kilómetros de longitud al mano de motos de serie de hasta 1984 y superbikes y motos de Grand Prix de 2 tiempos
de hasta 1993.

Programa de pista

Sábado 29 de octubre 2011

08:45 Apertura de puertas
09:15 – 09:45 F1 Histórica Calificación
09:50 – 10:35 MINI Challenge Cronometrados
10:40 – 11:05 International Classic Grand Prix Cronometrados
11:15 – 11:45 Formula 200 Cronometrados
11:55 – 12:15 50º Aniversario Jaguar E Exhibición
12:20 – 12:50 Parada de Campeones Exhibición
13:10 MINI Challenge Carrera 1, 45’ + 1v
14:15 F1 Histórica Carrera 1, 14v
14:45 – 16:15 MINI Challenge Copilotajes
16:15 – 16:35 MINI Caravana
16:50 International Classic Grand Prix Carrera 1, 12v
17:20 – 17:45 Parada de Campeones Exhibición
18:00 Formula 200 Carrera 1, 100 km
18:55 – 19:15 50º Aniversario Jaguar E Exhibición

Domingo 30 de octubre 2011

09:00 Apertura puertas
09:15 – 09:25 F1 Histórica Warm up
09:30 – 09:40 Internatinal Classic Grand Prix Warm up
09:55 Formula 200 Carrera 1, 100 km
11:00 MINI Challenge Carrera 2 Driver A, 9v máx. 25’
11:40 International Classic Grand Prix Carrera 2, 12v
12:25 – 13:00 Parada de Campeones Exhibición
13:15 MINI Challenge Carrera 3 Driver B, 9v máx. 25’
14:00 F1 Histórica Carrera 2, 19v
15:00 – 15:25 50º Aniversario Jaguar E Exhibición
15:40 – 18:00 Motor Clásico Series Regularidad

Más información en Jarama Vintage Festival – FIA Historic Formula One

Es contemporáneo de otro grande, Jochen Rindt, el único campeón del mundo a título póstumo tras su fatal accidente en Monza 1970. Helmut Marko fue amigo del gran Rindt y se interesó también por las carreras. Eso no le apartó de sus estudios de derecho, que consiguió finalizar, y a su vez los estudios no le privaron de meterse en el mundo de las carreras con algunos éxitos remarcables.

Victoria en las 24 Horas de Le Mans 1971, récord en la Targa Florio 1972

Helmut Marko venció en 1971 las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un precioso Porsche 917 decorado por Martini, y teniendo como compañero a Gijs van Lennep. Esa victoria no solo hace que su palmarés ya sea suficientemente impresionante (no todo en el mundo es F1) por ser una de las pruebas de referencia a lo largo de la historia del Automovilismo.

Lo verdaderamente destacable es que el récord de distancia recorrida permaneció inalterable hasta 2010, recorriendo ese mismo Porsche 917K nada menos que 5.335,313 km a una velocidad media de 222,304 km/h. Mis respetos.

La aventura de la Targa Florio es otra muesca en un gran palmarés, pues a pesar de que no era muy partidario de la prueba por sus evidentes fallos en temas de seguridad, en 1972 se lió la manta a la cabeza a los mandos de un Alfa Romeo 33 y consiguió recorrer 72 km de carreteras de montaña en 33’41 a una velocidad media de 128,253 km/h. Y ese récord es para siempre jamás, porque fue la penúltima edición de la Targa Florio. La carga sobre el coche de Arturo Merzario y Sandro Munari debió ser épica, recortándole aproximadamente dos minutos y perdiendo la prueba por escasos segundos.

Mientras tanto el Dr. Marko participó en unas cuantas pruebas de F1, sin demasiado éxito hasta un día de 1972, en el GP de Francia, cuando tras calificar en tercera fila por delante de gente como Fitipaldi o Francois Cevert. La mala suerte quiso que, circulando dertás de Fitipaldi, éste levantase una pequeña piedrecilla que fue catapultada hacia Marko, entrando por la visera y dejándolo parcialmente ciego de un ojo.

Evitando un accidente más que probable (y fuerte), se apartó a un lado de la pista y ahí terminó su carrera como piloto. Una verdadera pena, pero en los años siguientes fue forjando su carrera como cazatalentos, principalmente austríacos y entre “sus pilotos” figuran nombres como Gerhard Berger y Karl Wendlinger. Tuvo un equipo de Formula 3000 y otro de Formula 3 (RSM Marko) hasta que los vendió. En ese equipo de Formula 3000 formó en parte a Juan Pablo Montoya (formando parte del programa Red Bull de pilotos con talento) y más tarde pasó a formar parte de la familia Red Bull Racing como consultor / asesor.

Desde luego no es un cualquiera este hombre. Espero que hayáis disfrutado los que no conocíais la vida pasada de este intrigante personaje, y para los que ya lo sabíais todo, valga como un pequeño homenaje a otro ex-piloto austríaco que, creo, podría haber llegado a ser vencedor de algún GP.

Más información | Grandprix.com

Cevert era la gran promesa del automovilismo francés en la época. Era el segundo piloto de esa nacionalidad capaz de vencer en un Gran Premio, y fue precisamente en el Gran Premio de EEUU de 1971, también a los mandos de un Tyrrell (003). Procedía de una familia bien, era considerado un caballero más que un playboy (que también lo era), tenía una gran habilidad al piano y aparte de todo, era un piloto carismático y muy apreciado en el paddock. Para Jackie Stewart era algo así como su hermano pequeño.

El propio Stewart ya tenía asegurado su último título mundial, y de hecho meses antes en la temporada había decidido retirarse de la competición al final de 1973. Pocas personas lo sabían, entre ellas Ken Tyrrell, y los dos habían concluido que en 1974 Francois Cevert sería el piloto número 1 de Tyrrell por su trayectoria y porque en 1973 mostró una madurez que así lo aconsejaba. Y la relación entre ambos siempre fue inmejorable, como se puede ver en este vídeo en el que discuten sobre la mejor relación de cambio posible en Mónaco, 1971.

La motivación de Cevert, su preferencia por el circuito de Watkins Glen, y la oportunidad de demostrar a todo el mundo que era merecedor de un gran futuro hicieron que saliese a por todas aquélla mañana de sábado en la que un bache se encontró en su camino y lo expulsó de la pista contra las barreras. Stewart fue de los primeros en llegar a la escena y, muy afectado por lo que vio allí, volvió al box sabiéndolo muerto. Tyrrell se retiró del Gran Premio y Stewart anunció su retirada definitiva de la competición.

Jackie Stewart volvió, antes de esa retirada, a pasar por la zona del accidente para determinar qué había pasado realmente. Tanto le dolía haber perdido a su amigo, y en parte él quería saber si había sido un fallo mecánico o podría haber sido un fallo humano. Lo que descubrió le hizo plantearse más tarde si él podría haberlo evitado.

Su preferencia para la zona donde sufrió la salida de pista Cevert era la de pasar en cuarta marcha y suavemente por la complicada zona (rápido, pero suave), en lugar de pasar en tercera muy alto de vueltas. Con el régimen tan alto, el Tyrrell era muy nervioso y ante los baches se mostraba impredecible. Cevert prefería pasar en tercera y gas a fondo. La fatalidad vino cuando en esas condiciones pasó por un bache y ya no pudo controlar el coche. Stewart se lamentaría de no haber comentado, como tantas veces, ese detalle de su conducción como consejo para Cevert, pero no era cierto que el accidente fuese culpa suya.

Sea este un pequeño homenaje a los pilotos que se quedaron en la pista, hoy casualmente estaba leyendo sobre él y vi que se celebraba este triste aniversario.

Foto | Raimund Kommer

Nada más lejos, la Formula 1 se caracteriza por la épica del dominio, desde la época de Fangio en la que su dominio particular, impulsado por la mejor mecánica disponible lo convirtieron en el piloto legendario que es. Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Mario Andretti, Nelson Piquet, Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Michael Schumacher... todos ellos tenían algo especial en su pilotaje y también en sus medios para lograr triunfos. Como aperitivo antes de este esperado Gran Premio de Japón, en el que la noticia no es que Vettel se pueda coronar campeón (porque ya lo es, pase lo que pase, antes de que acabe el año), vamos a repasar tres campeonatos del mundo extremadamente dominados por sus respectivos campeones.

GP Francia 2002: Michael Schumacher se proclama campeón a falta de seis carreras

Finalizado el Gran Premio de Francia de 2002, Michael Schumacher sumaba su quinto título mundial, igualando así a Fangio, a falta de seis carreras por disputarse. Tal era el dominio del dúo Ferrari-Schumacher que en la clasificación de ese día figuraba lo siguiente:

Cualquier cosa que sucediese era indiferente. Schumacher podría haber dejado de correr ese año y nadie le hubiese alcanzado. Con el F2002, Ferrari ganó ese año 15 de 17 carreras, Schumacher se llevó 11 victorias y finalizó con 67 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Rubens Barrichello. El dominio de Ferrari fue inmenso, tanto que la bochornosa imagen de Barrichello dejando pasar (ganar) a Schumacher en Austria todavía se recuerda como uno de los mayores desprecios por el público de la F1.

Nigel Mansell, campeón del mundo de F1 a falta de cinco carreras

Por fin llegaba el momento. Después de años de luchas, de intrigas políticas, de que otros se llevasen la gloria delante de sus narices, después de soportar errores mecánicos (tuercas sueltas…) y también, para no faltar a la verdad, después de años de errores personales guiados por su personalidad excesivamente explosiva y muy poco reflexiva… después de todo, Nigel Mansell, el León, fue capaz de llevarse el gato el agua y ser campeón mundial de Formula 1.

1992 fue la temporada en la que muchos pensamos que ya era hora, y también que el hecho de que el Williams Renault FW14b fuese sin oposición el mejor monoplaza de la parrilla con muchos cuerpos de ventaja, ese hecho, no empañaría la “justicia” de ver a Nigel Mansell entrar en la historia. Fue un dominio sin precedentes hasta entonces, 9 victorias en una sola temporada, 14 poles, 9 victorias saliendo de la pole… Récords que luego se romperían, años más tarde.

1971, segundo mundial para Jackie Stewart a bordo del Tyrrell 003

Seguro que hay más ejemplos de dominio aplastante, por ejemplo 1978, cuando Mario Andretti era campeón del mundo pilotando el invencible Lotus 79. En el caso de Andretti, la falta de fiabilidad hacía que la cosa fuese más bien algo como “ganar o quedarse tirado”. La temporada 1971 de F1 fue diferente. Jackie Stewart y el Tyrrell 003 consiguieron ganar 6 de las 11 carreras del año. Nadie pudo hacerle ni siquiera un poco de oposición, pues las cinco victorias restantes se repartieron entre otros tantos pilotos: Mario Andretti en Sudáfrica, Jackie Ickx en Holanda, Jo Siffert en Austria, Peter Gethin en Italia y Francois Cevert en Estados Unidos (primera y única victoria del francés).

Ronnie Peterson fue segundo en ese mundial y demostraba que su futuro podría ser estelar (algo que desgraciadamente no fue así), con algo más de la mitad de puntos que Stewart (6 frente a los 33 de Peterson), y la superioridad del Tyrrell 003 no solo lo era en cuestión de potencia, velocidad… sino que, muy importante, era el coche más fiable de la parrilla. En las manos de Stewart si, pues el coche estaba construido prácticamente para él (y con sus aportes).

Por cierto, como nota curiosa, en esa carrera de Mónaco de 1971, el Tyrrell se quedó sin frenos traseros en la vuelta de formación. Stewart se adaptó a conducir solo con frenos delanteros y se llevó la carrera con 25 segundos de ventaja sobre Ronnie Peterson. Otros tiempos, otros pilotos.