Vídeos

La semana pasada, el ACO y la FIA anunciaron la lista de participantes del nuevo World Endurance Championship y de paso actualizaron el vídeo presentación del campeonato que ya habíamos visto a comienzos de enero. Ya sin imágenes de Peugeot tras su marcha, la organización aprovechó para confirmar el calendario ya que aún faltaba por confirmar el circuito que se visitará en China. El escogido será el Shanghai International Circuit, el mismo que alberga el Gran Premio de Fórmula 1.

Sin lugar a dudas, el WEC es uno de los campeonatos que esperamos con más deseo esta temporada. La Intercontinental Le Mans Cup fue una buena piedra de toque pero esto ya es un campeonato en toda regla. Lástima que en la categoría grande echemos de menos la presencia de marcas. Audi mantiene su compromiso y la llegada de Toyota le ha dado mayor empaque, aún así siempre queremos un poco más.

Todos sabemos que la superioridad de un Fórmula 1 ante cualquier otro vehículo es evidente pero no por ello podemos descartar un vídeo de estas caracterísitcas. Con la lluvia como protagonista, algo que desluce el vento, la escudería Lotus Renault GP, ahora Lotus a secas, decidió medir uno de sus monoplazas, el R30, con un LMP1 de resistencia, el Pescarolo-Judd de Pescarolo Team y uno de los vehículos más potentes y rápidos del planeta, el Bugatti Veyron.

La prueba, un 0-300 km/h, demuestra que la potencia, no lo es todo. La gran diferencia entre los tres participantes es el peso. Si un Veyron supera las dos toneladas, en el caso del Pescarolo-Judd su peso está en torno a los 900 kilogramos. Pero los 600 kilos de un monoplaza dictan sentencia. A pesar de los 1.001 CV del superdeportivo francés, nada puede hacer ante la superioridad de los coches de competición. El Lotus Renault R30, con Nicolas Prost al volante, marca 12,1 segundos en el 0-300 km/h. Y eso que las condiciones no eran las mejores.

El pasado lunes, el WTCC anunciaba la presencia del Slovakia Ring en el calendario 2012. El circuito eslovaco es relativamente nuevo y en sus cuatro años de historia tan sólo ha albergado una cita internacional, la FIA GT3 European Cup. Y procedente de este campeonato son las imágenes que encabezan este post, cortesía de uno de nuestros lectores, Juancho.

Como se puede ver en este compactado, el cambio de rasante de una de las rectas traseras es lo suficientemente pronunciado para que los GT3 sufran problemas a la hora de pasar a fondo. Y no es solamente que la zona de frenada esté situada a escaso metros de la zona de “despegue”. El mayor problema es que se produzca un vuelo, tal y como sucede, al más puro estilo Mercedes-Benz CLR-GT1. Por suerte, las velocidades de paso de los turismos del WTCC, y su peso, no creo que sean suficientes para provocar estos problemas aunque eso no quitará para que más de uno se lleve algún susto o al menos le suba un gusano en el estómago.

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Aunque aún queden unos meses para que llegue el mes de junio, una cita como las 24 horas de Le Mans van calentando el terreno poco a poco. La semana pasada conocimos a los 56 participantes, y unos días después, el ACO, aquí por suerte la FIA pinta algo menos, nos enseñó su vídeo presentación.

En 2012, las 24 horas de Le Mans celebrarán su 80 edición y por ello la organización ha querido hacer un breve repaso por las ediciones anteriores. Los Ford GT40, los Matra, Henri Pescarolo, Tom Kristensen, el Toyota GT One…pequeñas pedacitos de la historia de una de las pruebas más importantes del calendario automovilístico mundial.

El pasado lunes, Red Bull presentó su nuevo monoplaza, el RB8. El último diseño de la escudería que ha dominado el mundial en las dos últimas temporadas y llamado a defender los dos títulos logrados la pasada campaña.

Ese mismo día, Red Bull nos enseñaba un vídeo en el que recuerda los siete antecesores del RB8. Desde que heredó la estructura de Jaguar, allá por 2005, la escudería anglo-austriaca ha ido dando pequeños pasos hasta dar el salto de calidad de la mano de Adrian Newey. Los diseños del genial ingeniero británico, unidos al talento de Sebastian Vettel, han conseguido lo que hace unos años parecía una utopía.

Estamos acostumbrados a ver las manos de los pilotos demostrando su pericia al volante o subiendo y bajando marchas. En ocasiones hemos visto la cara o el sufrimiento de pilotos como François Delecour o Giles Panizzi, ambos muy expresivos. Sin embargo hace mucho tiempo que no veíamos una cámara onboard mostrándonos el movimiento de los pies accionando los pedales, algo que Canal+ hizo muy popular en la época de sus retransmisiones.

Aprovechando este video onboard de Mikko Hirvonen vamos a retomar una sección de la que hace mucho que no hablamos. Y es que la técnica del “pie izquierdo” es una de las técnicas de conducción más importantes en el mundo de los rallyes, sobre todo en pruebas con superficies deslizantes y para coches de tracción total o delantera.

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Estos videos cada vez se han puesto más de moda. Si la semana pasada era Rhys Millen el que nos enseñaba su método para jugar al golf, hoy le toca el turno al campeón de 2010 de la Fórmula Drift, Vaughn Gittin Jr. a los mandos de su espectacular Ford Mustang GT (uno de mis coches fetiches) con el que ha dado espectáculo por todo el mundo.

En concreto este video pretende promocionar la nueva edición limitada (sólo 5.000 unidades) del nuevo coche de Radiocontrol de HPI con la misma imagen que el Mustang de Gittin Jr. Es precisamente ese el rival contra el que se enfrenta el norteamericano por los pasillos precisamente de la fabrica de K&N, uno de los patrocinadores del equipo.

Muchos sois los que haceis comentarios positivos con respecto a los GT en especificación GT3. Su amplio catálogo, que haya más de una decena de modelos diferentes es un placer para la vista, y su presencia en el FIA GT1 a partir de la temporada 2012 deberían ser el espaldarazo definitivo para calar entre los aficionados.

Y para conseguirlo, nada mejor que un vídeo en el que se muestran los procesos de construcción del Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Y por suerte para nosostros, habrá más de este tipo. El SLS AMG GT3 recibe una buena cura de adelgazamiento, bajando de los 1620 kilogramos del modelo de calles hasta los 1350. Esto se debe, entre otras medidas, a la utilización de fibra de carbono en la fabricación de su carrocería.

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Los que me seguís en twitter ya habéis visto este video acompañado de una frase que destacaba la importancia de unas buenas sujeciones, el Hans y sobre todo el porqué dela intensa preparación muscular de muchos pilotos. Y es que en esta Onboard de una vuelta al circuito de Yas Marina en un Fórmula biplaza se pone a prueba todos estos elementos.

En las imágenes podemos ver cómo el pasajero no es capaz de soportar las altas G que se dan en cada frenada fuerte y cómo lo que parecía ser una de las experiencias más impactantes y emocionantes de su vida, se convierte en un fuerte dolor de cabeza. La falta del Hans, que impida movimientos inadecuados de las cervicales, e incluso una incorrecta fijación de los cinturones de seguridad hacen que sin duda esta sea una atracción muy peligrosa.

Vía | Autoblog