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Podemos decir que Kyle Busch disfrutó de la fiebre del sábado noche. En Richmond, Busch lograba su primera victoria de la temporada en duelo directo y al sprint con Dale Earnhardt Jr. Una última parada en boxes tardía permitió a Kyle estar primero por delante de Tony Stewart en el ultimo reinicio (provocado por una botella de plástico en la pista) tras bandera amarilla.

La batalla entre Earnhardt y Busch duró las últimas nueve vueltas dónde la menor degradación de lo neumáticos de este último le terminó por dar la victoria tras 400 giros por poco más de un segundo. Aunque la mayor parte de la atención se la llevo Carl Edwards y la bandera negra que le mostraron.

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El diseño de un monoplaza requiere un buen puñado de horas de trabajo. De la mente al papel, de este al ordenador y a partir de ahí mucho trabajo de simulación, desarrollo y fabricación. Pero una vez completado el diseño, toca darle color y la personalidad. El proceso de diseñar y decorar un monoplaza es quizás una de las partes más desconocidas de la Fórmula 1. Por ello, este vídeo, de Mercedes Grand Prix, (el vídeo data de la pasada temporada) ahora Mercedes AMG, puede arrojarnos algo de luz al proceso.

El colocar, plateado como no podría ser de otra manera para un Mercedes-Benz, el tamaño y la colocación de los logotipos, propios y de los patrocinadores. Un proceso lento pero en el que tienen que encajar todas las piezas. Y todo para que el monoplaza luzca mejor que ningún otro de la parrilla.

Buceando por la red, o más bien por Youtube me he encontrado con este corto pero espectacular vídeo homenaje al Porsche 962. Más concretamente al Porsche 962-HR1, unidad que consiguió, de manera consecutiva, hasta tres títulos en la categoría GTP del IMSA (1985 y 1986 de pilotos y en 1987 de constructores). Además de los títulos, hasta 10 victorias decoran las vitrinas del 962-HR1, resultados que lo convierten en uno de los vehículos más exitosos en la historia de las IMSA GTP Series.

Esta unidad en concreto fue desarrollada por Holbert Racing con licencia de Porsche y es reconocido a la perfección gracias a su característica decoración Lowenbrau. Bajo el capot, un motor boxer de 6 cilindros y 3.2 litros cuya potencia ascendía hasta los 750 CV. La velocidad máxima rondaba los 290 km/h. El Porsche 962-HR1 tuvo en Al Holbert a su principal piloto aunque Derek Bell, Chip Robinson y Al Unser Jr también se pusieron detrás del volante. El cuarteto llegó a vencer en las 24 horas de Daytona de 1987.

Más información en 962.com

El S-Duct o Super DRS de Mercedes AMG está siendo el invento de la temporada. Es verdad, no se ha traducido directamente en grandes resultados (al menos han conseguido la primera victoria que no deja de ser un importante botín). A pesar de ello, muchas escuderías ya han dejado entrever que están desarrollando su propio sistema, tal y como ocurriera con el F-Duct de McLaren hace un par de temporadas.

El sistema ya no tiene secretos, pero nunca están de más algunos vídeos que nos sirven para entender el funcionamiento del mismo. En teoría sencillo pero tras ver el segundo vídeo, en el que se descubre parte de la canalización del aire hacia el alerón delantero, comprobamos que en Mercedes AMG han tenido que trabajar mucho para que todo encaje. Un nuevo tanto para Ross Brawn y sus chicos, el segundo en cuatro años si tenemos en cuenta el doble difusor de 2009.

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Segundo capítulo de la historia del Nissan-DeltaWing contaba en vídeos. Si la semana pasada os enseñábamos el trabajo en el túnel de viento, hoy es el turno de darle vida al prototipo. Procedente de Inglaterra, el Nissan DIG (Direct Injection Gasoline) 1.6 Turbo que ha sido desarrollado por RML, Ray Mallock Limited. Un nuevo pasito en el proyecto que más sorprendente de la competición, al menos de los últimos años.

Además del vídeo, hoy podemos confirmar que de cara a las 24 horas de Le Mans 2012, el Nissan-DeltaWing ya ha completado su plantilla de pilotos. A los ya confirmados Marino Franchitti y Michael Krumm, hoy es el turno de Satoshi Motoyama. Un hombre de Nissan que cuenta en su palmáres con tres títulos del SuperGT y que participó junto a la marca japonesa en la cita de La Sarthe en los años 1998 (10º clasificado) y 1999 (retirado) al volante del Nissan R390 GT1. El japonés debutó hoy mismo al volante del Nissan-DeltaWing en el trazado británico de Snetterton.

Hace mucho tiempo que no os traía una acción curiosa de algún campeonato extranjero. Tras enseñaros a abrir puertas con coches o cómo hacer una curva a dos ruedas sin perder velocidad, hoy me toca hablaros de la posibilidad de tener un accidente a más de 200 Km/h, y aún así terminar la prueba consiguiendo la segunda posición final.

El protagonista de la acción es Leo Urlichich, también conocido por los amigos como Crazy Leo, piloto del Campeonato canadiense de rallyes. Leo, que conduce un Subaru Impreza perteneciente a la categoría Open se encontraba disputando el Rally Perce-Neige, primera prueba de la temporada, cuando tuvo un pequeño percance en forma de accidente.

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El pasado año, la FIA publicó un vídeo en el que se mostraba una prueba de como podría mejorar la seguridad de los pilotos de los monoplazas si se utilizase una cúpula. Accidentes como el de Henry Surtees o Felipe Massa no pasarían de ser meras anécdotas. Al igual que el accidente que durante el Gran Premio de Abu Dhabi de 2010 acabó con el Force India de Vitantonio Liuzzi a escasos centímetros del casco de Michael Schumacher.

Aquello fue una prueba, pero parece que va en serio. Hoy os traemos un nuevo vídeo del Instituto para la seguridad de la FIA. En esta ocasión, la cúpula deja paso a una estructura más simple, un arco, que protegería al piloto de una forma similar a como lo hace una cúpula ante el impacto frontal de un objeto “perdido” (en impactos fronto-laterales también ha sido probada con éxito).

En el vídeo, el arco ni se inmuta tras recibir el impacto de un neumático de 20 kilogramos lanzado a 225 km/h. La estructura del vídeo ha sido desarrollada por la escudería Lotus aunque digamos que no tendría una aplicación práctica ya que disminuiría en gran medida la visibilidad del piloto. Por el momento no deja de ser parte de una investigación, pero bien podría ser el futuro de los monoplazas.

Con la llegada del Mundial de Rallyes a tierras argentinas recuperamos una prueba a la vieja usanza. El recorrido por encima de los 500 kilómetros cronometrados, sumado a las difíciles condiciones meteorológicas que se esperan harán del Rally de Argentina una prueba resistencia de la vieja escuela. Es por ello que hoy os traemos un video precisamente de una de las épocas más añoradas del Mundial de Rallyes, aquellos maravillosos años ochenta.

Una época en la que además de poder ver aquellas bestias devora kilómetros, se caracterizaban por su capacidad de reinventarse una y otra vez. Los equipos dejaban los parques de asistencia, tan habituales hoy, para realizar cambios de ruedas “express” en medio de una carretera de enlace. Incluso se podían ver soluciones tan curiosas como la adoptada por Walter Röhrl en su Fiat, colocando a su robusto copiloto en las plazas traseras para mejorar la estabilidad del coche. Espero que os guste.

Pocas veces un ganador de un gran premio ha tenido menos cuota de pantalla que la que han otorgado a Nico Rosberg con motivo de las mejores imágenes del Gran Premio de China. El piloto alemán no deja de ser un piloto nuevo en estas lides y a pesar de la victoria tiene que robar planos a las mujeres de McLaren.

Tal y como ha ocurrido en Bahréin, los pit-stop son uno de los puntos de interés. Un pistola que se atasca impidió a Jenson Button luchar por la victoria mientras que una tuerca mal apretada rompió el sueño de Michael Schumacher de volver a un podio. Como siempre, buenas imágenes y algunos de los mejores momentos de la carrera disputada en el Shanghai International Circuit: la lucha en el pit-lane entre Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, el caballito de Mark Webber o la batalla de tu a tu entre Kimi y Webber son algunos de esos momentos. Sin olvidarnos de las clavadas de frenada de Sergio Perez o el “trenecito” que se formó en las últimas vueltas con una decena de pilotos separados por un suspiro.