En 2011, la Fórmula 1 descubrió los difusores soplados, o los escapes sopladores. La busqueda de beneficios aerodinámicos alrededor del difusor escribió un nuevo capítulo revándolo casi a la excelencia. Pero el “invento” fue capado por la FIA y las escuderías tuvieron que buscar nuevos desarrollos. La veda para aprovechar los gases del escape se había abierto y el año pasado llegó a nosotros el efecto Coanda.

Pero el adiós de los difusores soplados a la Fórmula 1 no equivalía a su desdepedida definitiva. En 2013, Audi ha retomado el concepto de difusor soplado y lo ha aplicado a su Audi R18 e-tron quattro. Desde la marca de Ingolstadt han reconocido han confirmado que los gases del V6 Turbo se están utilizando con fines aerodinámicos aunque reconocen que la filosofía de utilización no es exactamente la misma que en la Fórmula 1.

Toyota también ha reconocido que durante la pretemporada estuvieron trabajando en la misma idea pero reconocieron que la ganancia no es tanta gracias a su motor atmosférico. Además a ellos les afecta de forma negativa ya que el calor excesivo perjudica a sus neumáticos.

El baño, literal, que Audi sometió a Toyota en Spa-Francorchamps ya tiene sus primeras consecuencias. Desde Toyota, en voz de su director técnico Pascal Vasselon, ha criticado al actual reglamento técnico, y su balance de prestaciones (Balance of Performance), el cual afirman que beneficia a Audi y su motor V6 Biturbo diésel.

Toyota reconoce que con el actual reglamento son incapaces de luchar con Audi por las victorias e incluso ya casi dan por perdida la gran batalla del año, las 24 horas de Le Mans. Vasselon espera que estás críticas hagan efecto inmediato y que se tomen medidas antes de la cita en La Sarthe ya que según sus cálculos, en la actualidad el Toyota TS030 Hybrid es, entre, 70 y 80 CV menos potente que su rival, el Audi R18 e-tron quattro.

Desde el ACO simplemente han afirmado que se están analizando los datos obtenidos en la cita belga mientras que en Audi restan importancia a las quejas japonesas. Wolfgang Ullrich cree incoherente que se critique el BoP tan sólo teniendo en cuenta el resultado de una carrera, que por otra parte era la primera para la versión 2013 del prototipo de Toyota.

Vía | Autosport

Hace un año, las 6 horas de Spa-Francorchamps sirvieron para que el Audi R18 e-tron quattro debutara en competición. La gran cantidad de lluvia caída durante la primera parte de la carrera hizo albergar esperanzas para un debut y victoria de la tracción “total” aunque a la postre, fue el R18 estándar, con Marc Gené al volante, el que se hizo con la victoria.

Este año, todos los R18 son híbridos y en la pista hay un rival de la talla de Toyota. Aún así, parece que de momento Audi no tiene demasiado de lo que preocuparse. El circuito de las Ardenas volvió a mostrar la fortaleza de los prototipos alemanes que incluso se permitieron el lujo de probar un nueva configuración, en formato long-tail, de cara a las 24 horas de Le Mans.

Tras la clasificación, también copada por los tres Audi, los ganadores Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Treluyer tuvieron que superar el retraso producido por un pinchazo para acabar imponiéndose a los ganadores en Silverstone, Kristensen-McNish-Duval, por más de un minuto. Marc Gené, junto con Oliver Jarvis y Lucas Di Grassi completaron el podio por delante del primer Toyota, el de Buemi, Davidson y Sarrazin.

Entre los LMP1 privados, como no, victoria de Rebellion Racing mientras que en LMP2, paseo triunfal de los motores Nissan copando las seis primeras posiciones. Pecom Racing, con un Oreca 03, se hizo con la victoria por delante del Morgan de Oak Racing y del Zytek de Jota.

En LMGTE Pro y Am, doble victoria para Ferrari en dura pugna con Aston Martin. En la clase reservada para pilotos profesionales, AF Corse con Fisichella y Bruni superaron a Senna, Makowiecki y Bell mientras que en Am, Potolicchio, Aguas, Malucelli hicieron lo propio con Nygaard, Poulsen y Simonsen.

Hace un par de meses, Toyota nos dejó ver como se estaba evolucionando el Toyota TS030 Hybrid de cara a la temporada 2013. Tras el duro trabajo realizado por Toyota Racing, hoy han desvelado la versión final 2013 que debutará en las próximas 6 horas de Spa-Francorchamps.

Como comentamos en aquella ocasión, el Toyota TS030 Hybrid incorpora modificaciones tanto en chasis, nuevo diseño de monocasco, como motor así como en aerodinámica. El objetivo, el ABC de la resistencia: mejorar las prestaciones, aumentar la fiabilidad y facilitar el mantenimiento.

En cuanto al chasis, el nuevo monocasco se adapta a la nueva reglamentación buscando minimizar los 15 kilogramos extra en el peso mínimo de los LMP1. Si hablamos de motores, en Toyota han querido un paso más allá y se han puesto como objetivo 2014. El V8 de 3.4 litros y 530 CV es ahora más eficiente y más fiable. Como en 2012, al propulsor hay que añadir la potencia del “KERS” (en el caso de Toyota basado en supercondesadores) que asciende a 300 CV extra.

Tras la ausencia de Kazuki Nakajima en las 6 horas de Silverstone debido a su compromiso con la Super Formula, las 6 horas de Spa-Francorchamps será la primera cita en la que la marca japonesa cuente con las dos formaciones de pilotos al completo. Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima estarán al volante del Toyota TS030 Hybrid número 7 con especificaciones de 2013 mientras que Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi, Toyota TS030 Hybrid número 8, repetirán con la especificación de 2012.

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El chorro de noticias sobre el Audi R18 e-tron quattro de los últimos días hace que muchos de vosotros podáis pensar que en Motorpasión F1 somos pro-Audi pero la realidad nos dice que Audi sabe muy bien como vender su producto y generar interés en un categoría que no es Fórmula 1 (con sus ventajas e inconvenientes).

Hoy, la noticia sobre el Audi R18 e-tron quattro es el estreno de la versión long tail en las próximas 6 horas de Spa-Francorchamps. Las versiones de cola larga (o también coda lunga si se trataba de modelos italianos) se hicieron famosas en el pasado por ser desarrolladas para configuraciones de alta velocidad. O lo que es lo mismo, desarrolladas para las largas rectas de Le Mans. Y eso es exactamente lo que ha hecho Audi.

Estéticamente, el R18 e-tron quattro long tail es ligeramente más largo desde el eje trasero que su hermano aunque lo importante será como se comporta en la pista, algo que ya han podido comprobar en los test celebrados en Monza. Audi ha comunicado que la comparación entre el Audi R18 e-tron quattro normal y la long tail no se realizará en términos de vuelta rápida sino que se comparará en cada uno de los sectores del trazado belga.

En Spa-Francorchamps, Loïc Duval, Tom Kristensen y Allan McNish por un lado y Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer utilizarán la misma versión presente, y ganadora, de las 6 horas de Silverstone mientras que Marc Gené, Lucas di Grassi y Oliver Jarvis serán los encargados de probar las bondades del Audi R18 e-tron quattro long tail.

Las 6 horas de Silverstone, también conocidas como el Tourist Trophy, sirvieron en la jornada de ayer para subir el telón a la temporada 2013 del Mundial de Resistencia. En la máxima categoría, LMP1, el título vuelve a ser una lucha entre Toyota y Audi aunque en Silverstone no hubo color y los Audi lucharon únicamente entre ellos.

La victoria se decidió en la última hora de carrera en la que Allan McNish consiguió remontar los más de 30 segundos de desventaja con respecto al segundo Audi R18 e-tron quattro para colocarse líder a falta de tan sólo cinco minutos de carrera.

Toyota, que en esta primera cita de la temporada utilizó la versión 2012 de su TS030 Hybrid, tuvo que conformarse con la tercera y cuarta posición. Entre los equipos privados, victoria y “paseo” de Rebellion Racing. Nick Heidfeld, Neel Jani y Nicolas Prost superaron a sus compañeros y únicos rivales tras el abandono del HPD de Strakka Racing.

En LMP2, continúa también el dominio de los Oreca-Nissan. En esta ocasión la victoria fue a manos de G-Drive/Delta-ADR que contaba con el ex-F1 Antonio Pizzonia como piloto junto con Tor Graves y James Walker. El equipo británico supero al Morgan-Nissan de OAK Racing y al Zytek-Nissan de Greaves Motorsport.

En GTE, tanto Pro como Am, victoria para Aston Martin. Bruno Senna consiguió su primera victoria en la categoría al superar al Ferrari 458 Italia de AF Core y que contaba con Kamui Kobayashi. En su estreno, el Porsche 911 GT3 RSR oficial sólo pudo ser cuarto. En Am, la victoria fue para el Aston Martin de Allan Simonsen, Christoffer Nygaard y Kristian Poulsen.

Desde que Radio Le Mans insinuó que el piloto australiano Mark Webber había firmado un contrato de cinco años para unirse a la alineación oficial del equipo Porsche en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) del 2014, los rumores se han desatado. Aunque ni el piloto australiano ni el constructor alemán han confirmado la noticia, tampoco han negado la posibilidad. Así que la ola de especulaciones se ha desatado.

Por su parte, el periódico alemán Bild publicó que las negociaciones entre Mark Webber y Porsche ya es un hecho y que la unión estaría garantizada por tres años. El medio informativo añadió que el piloto ya fue visto visitando la sede de la división deportiva de Porsche ubicada en Weissach, Alemania. No obstante, Wolfgang Hatz, un alto miembro del Consejo de Porsche AG, manifestó que, aunque Mark Webber no estaba en sus planes, no descarta la inclusión de pilotos de Fórmula 1 en la plantilla oficial del equipo.

Podemos tener quizás algunos pilotos de F1 en el futuro. Vamos a utilizar algunos de nuestros propios pilotos para el Campeonato de Resistencia 2014 y es probable que se sumen algunos pilotos de otras categorías. Tenemos dos coches y necesitamos a seis pilotos para el próximo año.

Por su parte, Mark Webber admitió que le gustaría correr para Porsche en el WEC cuando finalmente se retire de la Fórmula 1.

Vía | thef1times

El equipo Starworks Motorsport no defenderá su título en la modalidad de prototipo LMP2 en el WEC de esta temporada, y tampoco estará presente en las 24 Horas de Le Mans, porque su principal patrocinador, el gobierno venezolano, todavía no ha honrado sus compromisos contractuales. El jefe del equipo, Peter Baron, admitió que, tras perderse la primera válida del torneo, ha decidido desertar definitivamente del Mundial de Resistencia.

En la sede del equipo, ubicada en Fort Lauderdale, esperaron hasta último momento para que las promesas tanto del gobierno venezolano como de algunos patrocinadores se hicieran realidad. Sin embargo, la incertidumbre política que impera en la nación suramericana, a raíz de la muerte del presidente Hugo Chávez, significó una debacle financiera para el equipo porque al no materializarse el dinero venezolano, los demás patrocinadores decidieron no arriesgarse.

El jefe de la escudería también expresó que intentarán continuar en la división de Prototipos Daytona de la Grand-Am Rolex Sports Car Series y que posiblemente retomen el proyecto LMP2 cuando los fondos estén disponibles. Al respecto Peter Baron manifestó:

No podíamos aguantar más esta situación. Es mejor retirarse y empezar a planificar para el futuro en lugar de estar detrás de la bola ocho por el resto de la temporada. Tal vez podríamos haber reunido el presupuesto para correr en Le Mans pero entonces habríamos estado fuera del Campeonato de Resistencia y habría sido difícil concentrar todo el esfuerzo para una sola carrera.

Los patrocinadores están todavía pendiente pero el dinero tiene que llegar para adquirir los elementos necesarios para competir. Si el dinero llega pronto podríamos considerar hacer algunas carreras de la Serie American Le Mans y tal vez correr en el Circuito de las Américas en septiembre.

La escuadra Starworks tenía previsto disputar el WEC con el venezolano Alex Popow y el británico Ryan Dalziel quienes se turnarían el volante del HPD ARX-origen 03b. Con la deserción de Starworks, el equipo suizo Morand Racing, que actualmente disputa el Europeo de la Serie Le Mans, ascendería hasta la lista de seleccionables para competir en Le Mans con su LMP2 Morgan-Judd/BMW.

Vía | starworks motorsport

Como guía de excepción, Kobayashi visitó a fondo Maranello junto a su compatriota Hirohide Hamashima, ingeniero encargado de los neumáticos en Ferrari, después de varios días de preparación en Italia. El japonés ya ha dado sus primeras vueltas al trazado de Fiorano con el Ferrari 458 GT2, como piloto oficial, junto a otros pilotos como Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini, Gianmaria Bruni y Toni Vilander.

Kobayashi pudo ver de cerca cómo se trabaja en Maranello e incluso visitó la casa de Enzo Ferrari, fundador de la Scuderia. La semana próxima, coincidiendo con el GP de China, Kamui debutará como piloto de resistencia en el WEC, en las 6 Horas de Silverstone.

El pasado sábado, con motivo de los test colectivos de pretemporada de las European Le Mans Series celebrados en Paul Ricard, el esperado Lotus T128 se estrenó en pista. El T128 se convierte en el primer LMP, en este caso en versión LMP2, construido bajo la reglamentación ACO para 2014 que se presenta. Bajo la atenta mirada de Colin Kolles, al frente de KODEWA, el prototipo dio sus primeras vueltas de instalación con James Rossiter al volante.

El diseño, realizado por Adess AG, nos recuerda a las últimas evoluciones del Lola B12/60 aunque quizás con un diseño menos afilado. Cuestión de tiempo y de horas de túnel de viento. Sea como fuere, el aspecto del nuevo Lotus T128 es bastante atractivo con un frontal que recuerda vagamente a los Audi R18.

En lo meramente deportivo, y aunque este estreno ha llegado con algo de retraso ya que los primeros test en pista se esperaban para el pasado mes de enero, Kolles se ha mostrado tranquilo. El alemán espera que en la primera cita del WEC, las 6 horas de Silverstone, ya puedan contar con dos unidades en pista. De no ser así, recurrirán Lola B12/80 que utilizarán la pasada temporada.

Por el momento, del T128 se van a fabricar cinco unidades. Dos para KODEWA, dos para un equipo privado que no debutará hasta 2014 y una quinta aún por asignar. Kolles ha confirmado que esperan construir alguna unidad más, incluso en versión LMP1.

Vía | SPEED