El circuito de Interlagos es conocido mundialmente, sobretodo, por su característico final de recta. Es una curva ciega a izquierdas en bajada, que a menudo provoca pasadas de frenada considerables a todo aquel que intenta buscar el límite más allá de lo que la poco adherente pista permite. Además, de cómo se negocie esta primera curva dependerá el comportamiento del monoplaza en la S de Senna que se debe enlazar a continuación. De hecho, esa curva a izquierdas de final de recta es la primera de la S de Senna. Después viene la otra curva de la S, ésta a derechas, que conduce a una larga curva a izquierdas (Curva do Sol), que empalma con la larga recta de la parte de atrás del circuito, de hecho, la más larga del circuito.
Tras recorrer esta recta, viene una fuerte frenada (=punto de adelantamiento) para negociar dos curvas lentas (casi de 90º cada una) en bajada, conocidas como Descida do Lago. Tras estas dos curvas seguidas, llega una pequeña recta en bajada que conduce a una sección lenta y técnica, con subidas, bajadas, curvas lentas y pianos de consideración, que por ser lenta no deja de suponer un desafío para los pilotos (Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho). Y esta zona lenta finaliza en Junção. A la salida de esta curva de izquierdas, los pilotos cogen fuerte el volante y se preparan para lo que supone la parte más rápida de Interlagos.
El primer reto es una larga curva a izquierdas en subida conocida como Subida do Boxes, donde los motores se aprietan al máximo antes de llegar a un ligero giro a izquierdas que da la entrada a la recta de meta. Al final de esta recta, pese a no ser la más larga, se alcanza la velocidad máxima de la vuelta, cercana a los 300 km/h, y esto, sumado con la fuerte frenada para empezar otra vez, nos deja el punto más claro de adelantamiento.
Es importante mencionar también que Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h y con tendencia del monoplaza a irse hacia la derecha, es también considerablemente delicada.
Gráfico | Autosport
Comentarios
Buenísima descripción, gracias Marcus.
Interlagos es uno de los circuitos más bonitos, y creo que en parte su encanto está en los grandes desniveles que tiene y zonas verdes. También un toque de nostalgia de aquel par de memorables victorias de Ayrton Senna en 1991 y 1993.
Gran circuito, a ver que tal con el nuevo asfalto. Espero que no empiecen a jugar con él, al igual que lo han hecho con Nurburgrin, Spa o Suzuka Ya queda menos
El pit lane es media vuelta. Si se volviera la limitación a 100 km/h (al menos para pits tan largos) conseguirían que fuera menos determinante y se pudiese jugar mejor con las estrategias. Se evitarían entradas apresuradas que terminan en puzolanas, ja, ja. En cualquier caso, al circuito más feo de la temporada le metes la presión de carrera final con todo en juego y obtienes la mejor carrera del año fijo. Como tal la espero.
Feo? Tu si que eres feo … una cuñita aprovechando nuestras fealdades, de buen rollito. Y ya fuera de bromas a mi me gusta, claro que sobre gustos los colores.
Julito majo, a ver si aprendes a interpretar bien lo escrito, traduzco: Si a Hungaroring, Mónaco o Montmeló (por poner ejemplos) le metes la presión de carrera final con todo en juego, obtienes la mejor carrera del año fijo. Este circuito además de bonito siempre depara carreras de todo menos aburridas.
muy buen circuito, como dicen antes, su encanto esta en los desniveles =D
Capito majo
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