Con la cita del Gran Premio de Malasia acercándose cada vez más, todavía nos queda ese regusto dulce de la gran carrera que pudimos vivir el domingo pasado en Melbourne. Ahora bien, ¿se puede concluir ya que este año va a ser tan emocionante como lo visto en Australia? ¿Se puede enterrar ya por completo el KERS? Creo que no, que todavía es muy pronto.
El Gran Premio de Australia es tradicionalmente un tanto extraño. Un aperitivo de lujo para ir abriendo boca. Es el primero del año, se celebra en un circuito semiurbano, y sus condiciones de adherencia y estado del bacheado asfalto no son las óptimas para saber a ciencia cierta dónde está realmente cada coche de cara al campeonato. Pero llegamos a Malasia, un circuito super exigente para monoplazas y pilotos, y allí las cosas empezarán a virar hacia lo que tiene que ser la normalidad este año.
Fernando Alonso lo dejaba muy claro al salir de Melbourne: “Australia es un circuito muy extraño. Si en Malasia no entramos en la Q3 quiere decir que no somos bastante rápidos para nada y que vamos a tener un año más difícil”. Malasia, sin duda, será el primer examen de verdad para los monoplazas. Nadie duda que los equipos que montan los dobles difusores serán especialmente rápidos en las curvas rápidas de Sepang, y la mayoría intuye que el KERS será esta vez más determinante en las largas rectas malayas.
En cuanto al espectáculo, la pinta del Gran Premio de Australia fue realmente magnífica, con la monumental diferencia entre los dos compuestos de neumáticos o lo realmente apretados que están los tiempos en el pelotón, pero en Malasia tendrían que repetirse estas sensaciones de que la carrera no tendría que haberse acabado nunca. Si en Malasia se confirma la emoción, nos espera un año realmente apasionante.
Comentarios
¿Qué compuestos usarán en Malasia? A mi me ha parecido muy bien tanta diferencia en los dos compuestos, ha deparado situaciones de carrera muy emocionantes, y tanto para Kubika y Vettel. Pero eso de ver como un piloto se come a otro y puede arrebatarle la victoria al final de carrera … es genial.
van a tener que usar los 2 a lo largo de la carrera…
No estoy de acuerdo con el título del post y es que con 2 carreras solamente no se pueden sacar conclusiones. Cuando lleven 3 o 4 sí pero en tan solo 2 es imposible ya que puede pasar de todo.
Jejeje Tronxo… pues a mi me ha bastado una sola carrera para sacar una conclusión más que evidente: Los BGP se van a comer al resto con patatas. ;-)
Si, ya se que siempre se usan dos compuestos durante la carrera, pero no estoy seguro ahora si este año además de los usados en Australia, hay otro, más blando (no lo creo) o más duro.
En total hay 4 tipos de compuestos para seco. De los superblandos a los superduros.
Y este año si Bridgestone elige el superblando, el más duro sería el duro.
Y este año si Bridgestone elige el blando, el más duro sería el superduro.
Espero no haber confundido más.
Son 4 los compuestos, en Australia llevaron el super blando y el duro, si quieres llamarlos así. En Malasya llevaran el blando y el super duro. O sea la otra conmbinacion. Y en China repiten esta, creo recordar.
Solo a mi me ha parecido una ridiculez que los equipos se gasten tanta pasta con el Kers ( puff) con mover un poco los alerones , con quitar tanta aerodinamia y demas polladas que se les ha ocurrido a los "abuelos" y lo unico que hace un poco mantener la emocion y hace realmente cambiar el rendimiento del coche son los NEUMATICOS y no precisamente por que sean SLicks si no por lo s compuestos , se podian haber ahorrado tanta chorrada ¿ no?
Si en Malasia el kers no funciona medianamente sera para plantearse si merece la pena gastar mas dinero en el, quitarlo y fuera..o que lo lleven todos o ninguno
A mi para Melbourne me sonaba que utilizaron el súper-blando y el medio.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect