Ya tenía pensado hacer este post, pero es que Lewis Hamilton me lo ha puesto a huevo. El británico declaraba esta semana que el circuito de Magny Cours “permite otras estrategias, además de luchar por la pole”. Y eso es precisamente lo que quería comentar. Parece ser que estas últimas carreras se han disputado el sábado en lugar del domingo. Me explico: la sensación general es que ya la lucha se centra entre Alonso y Hamilton (nos hemos olvidado todos de los Ferrari y de los BMW). Y como muchos de vosotros anotáis en vuestros comentarios, siendo del mismo equipo, y llevando estrategias parecidas, el que hace la pole el sábado tiene las de ganar, o al menos así ha sido en las últimas carreras.
Pero este fin de semana el Mundial llega a un circuito en el que las cosas no van a ser exactamente así. El circuito francés de Magny Cours siempre se ha caracterizado por dos peculiaridades que lo distinguen del resto de trazados del Mundial: la primera, es que tiene un pit-lane muy corto que apenas penaliza las paradas para repostar; y la segunda, que por las características del asfalto, era peor ir con gomas desgastadas que a tope de combustible, por lo que era conveniente parar lo antes posible, no como en el resto de circuitos, en los que se intentaba alargar al máximo el pit-stop.
Y aunque el pit-lane sea ahora un pelín más largo, el tiempo que se pierde entrando a repostar no es muy grande, y todavía hay margen para estrategias creativas. No hay más que recordar que Michael Schumacher ganó aquí a Alonso en 2004 con una estrategia a 4 paradas: Alonso tenía la pole, y Michael, que tenía un gran ritmo de carrera, era consciente que adelantar al Renault del español en la salida era prácticamte imposible, y adelantar en pista en Magny Cours, más todavía. Si no quería pasar toda la carrera tras Alonso sólo quedaba una solución: rodar con pista libre a un ritmo infernal, que a la postre le darían una de sus mejores victorias. Por cierto, la estrategia salió de la cabecita de Luca Baldiserri, actual Director Técnico de Ferrari, no de Ross Brawn.
Y volviendo a McLaren, este fin de semana podemos tener el primer conflicto “de equipo” de verdad. Porque sinceramente, en el caso que Hamilton y Alonso vayan primero y segundo durante la carrera, te pongas en la posición que te pongas puede haber enfado: si al que vaya segundo le cambian la estrategia, conociendo la que tiene el primero, y acaba ganando, enfado del que iba primero; y si no le cambian la estrategia al segundo para que gane, enfado del segundo. Así que Ron, habrá que tener mucho tacto en la toma de decisiones…
Comentarios
Totalmente de acuerdo con el último párrafo
Cojones pero es que Ron Dennis la está cagando coño! la solución no es darle a los 2 lo mismo si no que decidan ellos lo que quieren hacer, así les estaría dando toda la liberta y las mismas oportunidades puesto que la carrera la decide el piloto con sus ingenieros POR SEPARADO. Lo que me parece una chorrada es hacerlos parar con 1 vuelta de diferencia entre ellos… así el segundo nunca tiene ninguna oportunidad y depende de que el primero la cague.
Si os fijáis, esta política de igual carga de combustible empezó a partir de la polémica de Monaco. Esta claro que esto beneficia a quien hace pole y el otro, aunque tenga un mejor ritmo de carrera se ve condenado. En fin, a ver si Alonso termina de exprimir los Bridgestone a una vuelta de cara a la clasificación. Saludos.
totalmente de acuerdo y muy interesante la reflexión del último parrafo.
Magny Cours es realmente interesante del punto de vista estrategias. Es uno de los lugares donde tienen lugares cosas interesantes. Menos mal que tiene esto, xq el circuito es un rollo
Sí, y cuabdo termine de exprimir los Brigestone a una vuelta y consiga la pole, le cambian la estrategia a mitad de carrera y a tomar por saco todo el trabajo en beneficio del otro.
http://www.as.com/articulo/motor/Magny-Cours/admit...5/Tes/ casualidad??? Oo
je je…tiestillo, tienes razón, la verdad es que ese artículo tiene una estructura de ideas muy parecida…