Con el nuevo siglo, el Deutsche Tourenwagen Masters tomó el relevo de aquel DTM que murió de éxito a finales de los noventa. Aquel ya lejano año 2000, Mercedes-Benz, Opel y Audi (de la mano de Abt) fueron construyendo los pilares del nuevo campeonato. Los CLK, Astra y TT no fueron más que el primer paso. En 2004 la normativa cambió, pasando a utilizarse las berlinas que aún siguen vigentes. Los Audi A4 (ya oficiales), Opel Vectra (ausente desde 2006) y Mercedes-Benz C-Klasse tomaron el relevo y poco a poco el DTM fue creciendo.
Hoy en día, el DTM es el mayor campeonato de turismos del mundo (como siempre “turismos”), con permiso de la NASCAR y las V8 Supercars, y su popularidad en Alemania incluso llega a rivalizar con la todopoderosa Fórmula 1. por suerte para los aficionados, la repercusión del campeonato ya hace tiempo que cruzó las fronteras alemanas y a pesar de mantenerse aún como coto privado las marcas alemanas, la globalización es más que evidente con pilotos de toda Europa y citas en Holanda, Inglaterra, Austria y España.
Este fin de semana en Hockenheim, el DTM culminará un nuevo capítulo. Uno muy exitoso del que han salido victoriosos. A mediados de la década pasada, los costes comenzaron a elevarse recordando el fracaso del antiguo Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. El ITR supo tomar la decisión adecuada de congelar la evolución a la espera de la llegada de una nueva normativa. Dicho y hecho.
Cuando el campeonato suba el telón en Hockenheim, de nuevo, la próxima temporada, habrá nuevos protagonistas. Las actuales berlinas dejarán paso a los nuevos coupé, A5, M3 y Clase C. Un paso adelante para un campeonato que recibe con los brazos abiertos a BMW. Tras casi 20 años de ausencia, el fabricante bávaro vuelve a un campeonato del que nunca debió marcharse.
Mattias Ekström, por partida doble, Gary Paffett, Bernd Schneider, Timo Scheider, en 2009 y 2009, Paul di Resta y Martin Tomczyk quedarán en nuestra retina como los campeones de la última era. Las berlinas nos dicen adiós tras vivir con ellas un magnífico duelo entre Audi y Mercedes-Benz. El nuevo DTM está a la vuelta de la esquina.
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Comentarios
DTM = Deutsche Tourenwagen Masters
Y con los acuerdos con la Super GT Japonesa de igualar caracteristicas me encantaría que hubiera un intercambio de fabricantes entre ambas competiciones.
Si es que estos momentos son únicos:
http://www.youtube.com/watch?v=8qaoVjw-qBI
Este video resume en cuatro minutos y medio el post y toda la ultima era de esta grandiosa categoria:
http://www.youtube.com/watch?v=BHMkiLOaBgY&feature=related
Saludos!
"Mattias Ekström, por partida doble, Gary Paffett, Timo Scheider, en 2008 y 2009, Paul di Resta y Martin Tomczyk quedarán en nuestra retina como los campeones de la última era."
Dios mio, te olvidas del gran Bernd Schneider!!!
Tiene su explicación. he puesto los campeones a partir de 2004, la era de las berlina. Schenider ganó 3 veces con los coupé y Aiello otra más con el TT.
Pero si Bernd Schneider gano su 5º titulo en 2006...
-- editado por última vez a las 19:00
Mira que lo he mirado después de tu comentario para comprobar... He mirado dos veces la misma hoja y en ninguna de las dos me he dado cuenta. Tiene usted toda la razón. Se me ha ido la pelota por completo. Corrijo ipso-facto.
La temporada 2006 es para mi inolvidable. La primera temporada que seguí de forma completa y viendo todas las carreras del DTM.
Como para olvidarme del gran año que hizo Schneider. Recuerdo verle a final de recta y curvas sucesivas en la carrera de Montmelo de ese año como si hubiera sido ayer y como lucho en aquella carrera contra los Audi.
Con la decoración de Vodafone en rojo con letras blancas. Si hasta tengo ese coche en modelo Slot en la estantería. XD
-- editado por última vez a las 19:16
Una preguntilla asi desde la ignorancia: hay algun motivo en concreto por lo que el piloto se situe en una posicion tan retrasada dentro del coche? lo primero que pienso es en la seguridad, pero es por esto o se debe a algo mas? se ve que la barra de la direccion sobresale bastante del salpicadero...
Reparto de pesos. Y si te fijas, la posición en el interior también está ligeramente centrada con respecto al eje longitudinal.
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