A principio de diciembre saltaba la noticia. Los organizadores del DTM alemán, ITR, y del SuperGT japonés, GT-A, habían comenzado conversaciones con el fin de crear un reglamento conjunto para, mínimo, 2011 que permitiría el uso de los vehículos japoneses en el campeonato alemán y viceversa.
Hoy, Sportmotores, confirma que ambas partes han dado un paso adelante. Para ello se ha desplazado un vehículo del DTM a Japón con el objetivo de estudiar las diferencias prestacionales entre unos y otros. El DTM se midió en pista junto a los modelos del Super GT y el reloj fue el juez. Siete segundos más rápido es el Super GT, así que como primera decisión les tocará determinar si mejorar las prestaciones de los vehículos alemanes o “capar” a los japoneses. De una u otra manera, el vehículo resultante será un prototipo en toda regla.
Sea como fuere la “fusión” de ambos campeonatos podría producir unas interesante sinergias, principalmente para los fabricantes japoneses. Toyota-Lexus, Honda o incluso Nissan de la mano con Renault verían con muy buenos ojos desembarcar en el DTM, con el suculento pastel que supone el mercado alemán.
Vía | Sportmotores
Comentarios
¡Espero que el resultado sea más cercano al SúperGT que al DTM!
Hola cómo están.
Sumamente interesante es el ambicioso proyecto de fusión de estos dos campeonatos, y aunque aún hay muchas cosas en qué trabajar antes de que esto sea un hecho muy seguramente en 2011 veamos una súper categoría de turismo creada para fortalecer la especialidad y darnos carreras de infarto. Ahora los organizadores Tomaran un camino laborioso para llevar a buen puerto esta interesante unión. Y cómo es obvio no será algo fácil ya qué 7 segundos es una enorme diferencia de un coche al otro. Con la voluntad mostrada por los organizadores de ambos campeonatos será sencillo darle solución a este problema. Y es qué serian varios fabricantes y pilotos de diferentes culturas compitiendo entre ellos y dándonos el tipo de carreras qué cómo aficionado uno quiere ver.
Así qué más allá de todo el trabajo e inconvenientes qué cueste hacer esta fusión, es algo qué se ve muy sólido y en lo qué ambos organizadores han mostrado toda la voluntad y ganas de tener una súper categoría de autos de turismo. En fin 2010 será un año lleno de trabajo para estos dos organizadores un año en donde tendrán qué planear esta unión minuciosamente para qué sea un éxito. En conclusión 2011 parece qué será una año muy bueno para los autos con techo y lo prototipos, por un lado el nuevo reglamento la ACO qué promete traer muchos fabricantes, una nueva homologación del mundial de rallys y si no estoy mal el de turismo también. Y una súper unión entre DTM y súper GT. Ahora solo deberemos esperar a qué el periodo de gestación pase y nazca esta nueva y prometedora categoría.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Alexuny,¿cuatro estrellas por tu comentario?.
Solo igualando las prestaciones de los neumaticos los DTM podrian ser 5 segundos mas rapidos. Por lo que la diferencia real debe de estar en un par de segundos si a los DTM se les adapta pora poder poner ruedas de Super GT. Por ahí es por donde deben empezar.
Totalmente de acuerdo con lo que dice Alexuny aunque la verdad me he quedado de piedra al ver que 7 segundos son una "eternidad" !! No corren ni nada los japos, que va!!!
Yo ya flipé las 2 veces que ví los DTM en directo en Montmeló me gustaría ver a los Super GT y lo mas espectacular del cto. japonés es lo igualados que estan todos los coches y los piques que hay.
Por cierto ya de paso que seguís diferentes ctos. podríais poner el del SUper GT también aunque no sea europeo con un breve resumen de cada carrera con fotos y si puede ser con algun vídeo también.
Hace tiempo en un post sobre las Asia Le Mans Series puse que por potencia los Super GT por potencia estaban cercanos a los GT1...error, después de que alguien me hizo ver mi error, me puse a buscar tiempos. Buscando encontré que un Super GT GT500 hace tiempos inferiores por vuelta que un LMP2.
Curiosa iniciativa, y muy interesante!
Siempre me atraían las 24 Horas de Nurburgring por la gran diversidad y mezcla de diferentes categorías (ya fueran Turismos o GT´S). Es obvio que un GT tendrá mayor rendimiento que un DTM, por su mayor potencia, aunque tecnológicamente hablando un DTM es más avanzado.
Las curiosas sinergias serían muy interesantes, pero ¿tendrán efectos practicos a la hora de la verdad? no me imagino gran número de marcas implicadas...honestamente contar con marcas japonesas a día hoy me parece algo improbable, dado la grave de las marcas niponas.
Eso sí, a nivel de marcas europeas, se podría abrir el mercado, participar un coche del DTM en las 24 H. de Le Mans por ejemplo.
Pero lo verdaderamente importante. ¿Nos cargamos los Super GT Japoneses para equipararlos? No me parece buena opción. Entonces, por esa regla de tres, "capamos" a los Corvette C6 GT1 para equipararlos con los Porsche GT3?.
Todo esto es un interesante debate, pero honestamente no veo tampoco una necesidad para hacer un "revoltijo" de reglamento. Quien quiera participar en el DTM, que construya su propio prototipo. Creo que en Japón estarían además en contra.
Como diria el Dr. House; ¡Mooola!
Puede salir una cosa interesante, desde luego aunar esfuerzos está bien, y evolucionar en la misma dirección tambien. Pero se me ocurre que son dos categorias muy diferentes, y la diferencia de tiempos por vuelta que decis no hace mas que confirmar esa impresión. Yo hubiera dicho que no estaban tan lejos entre si, ¿Se debe a la configuracion del coche GT, mas deportivo, o a la potencia de los motores? porque en el apartado aerodinamico, o sea alerones, derivas y demás, van parejos ¿no?
Seguiremos este tema con interés.
7, Probablemente ni un campeonato ni el otro sean muy rentables, imagino que si se quieren unir es por esto, lo digo por lo de: "quien quiera participar en el DTM, que construya su propio prototipo", ya que creo que posiblemente habrán interesados, pero seguro que estas competiciones serían mas interesantes para las marcas y organizadores si se unieran, supongo que así se reducirían costes. Además, a mas marcas mejor.
Todo esto desde mi ignorancia.
Por supuesto el debate y las distintas opininiones son muy interesantes. Pero creo que son categorías excesivamente distintas y dispares.
#3 Las estrellas se ganan más a largo plazo. Por las que tenga un usuario en cada blog puedes hacerte una idea de lo valorados que son sus comentarios en el mismo. Y por tanto que es más que probable que sean usuarios asiduos, por lo general conocidos por el blog, etc.
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Con las estrellas de los editores de un blog no cuentes porque ya te digo que de cuatro estrellas no bajamos (el máximo).
No estoy muy al dia de como funciona el SuperGT, si lo estoy con el DTM. No se qual seria mejor equiparar a cual, pero es importante tener en cuenta que más rápido no significa mejor, o almenos más espectacular. Habria que ver cual de las 2 categorias es más atractiva para los aficionados, en lo que a luchas, adelantamientos, estrategias etc... se refiere, y a partir de ahi, empezar a trabajar.
A mi tambien me a sorprendido que un Super GT actual le meta, presuntamente (no hay nada oficial, solo especulaciones), 7 segundos a un DTM, que a su vez es cerca de 3 segundos mas rapido que un GT1. Si esperaba una diferencia de 4 o 5 segundos como mucho, pero no de 7 (vuelvo a repetir, presuntamente)
De todas formas, teniendo en cuenta la diferencia de neumaticos usados en ambos campeonatos, la diferencia no sería tan grande. Si a los DTM les montan ruedas de Super GT estoy seguro de que esa diferencia se reduciria facilmente hasta los 2 o 3 segundos.
A grandes rasgos, los DTM usan neumáticos más estrechos, mientras que los Super GT utilizan neumáticos más anchos, pero sobretodo hay que sumar el hecho de que en el campeonato japones hay una guerra de neumáticos con varios fabricantes y en el DTM se usa un único sumistrador, que es Dunlop.
Por ultimo, dejo unas declaraciones, realizadas hace unos pocos dias, de Peter Dumbreck (piloto DTM desde 2000 a 2004 y del Super GT desde 2005 a 2008), el cual tambien cree que la clave de la unión de reglamento debe de estar en los neumáticos.
"Si a un DTM le ponemos los neumáticos de Super GT estoy seguro de que los tiempos por vuelta serían muy similares."
"la primera vez que pilote un Toyota Supra Super GT me pareció muy similar al Opel DTM que había estado pilotando el año anterior"
"No había mucha diferencia en los niveles de carga aerodinámica, la gran diferencia estaba en los neumáticos"
Saludos.
#8 por lo que se Dr House habla ingles...
Me encantaria ver en Mexico cualquiera de los 2 seriales, son fabulosos; si hay algo de diferencia obviamente los Japoneses son superiores, no se de los neumaticos del DTM, tal vez solo quitando las bridas de restriccion de aire al motor por parte de los Alemanes y modificando aerodinamica cambien demasiado esos tiempos, pero siempre he apoyado juntar diferente tipo de coches y ver que sale, como gt3 con los V8 supercars de Australia seria interesante de ver.
Tambien. la verdad el Super GT se me hace mas emocionante que el DTM sin demeritar en lo absoluto al segundo
#14, lo del Dr. House (¡Mooola!) es de la traduccion española de la serie, donde repite ocasionalmente esta expresión. No se su equivalente en la V.O.
(Mola, coloquial, viene a querer decir, "me gusta")
Solo de imaginarme un campeonato de superberlinas europeas y GT's japoneses... ayyy, que palote me pongooooo!!!
Es muy interesante un campeonato de estas caracteristicas , es mas ya es hora de ver los japos en europa dando guerra sobretodo el Honda HSV-10 el coche mas radical que e visto, pero me gustaria saber de donde sacaste la informacon de los 7 segundos,no me cuadra que los GT500 le saquen tanto tiempo a todo un DTM. 7 Segundos son muchos segundos!!
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