Titula David Plaza en su columna de opinión en la revista Grand Prix: “No eran seis, eran ocho”, en referencia a las famosas décimas de las que tanto se habló si llevaba o no llevaba Fernando Alonso en su chistera, y desde luego, no le falta razón. Este tramo final de temporada ha sido una muestra más que contundente de que Renault ha sido capaz de evolucionar el flojísimo R28 de principio de año, y de que Alonso es mucho más que un simple piloto cuando se le deja marcar el camino para desarrollar un coche.
Pero ahora que ya sabemos que el año que viene Fernando Alonso seguirá en Renault, cabe preguntarse cuántas de esas décimas que ha mejorado en el tramo final el R28 han sido a costa de “robarle” otras tantas al R29. O lo que es lo mismo, por el bien de la próxima temporada, a la que le iría estupendamente bien tener a Alonso luchando por las victorias en un R29 competitivo, esperemos que la escudería francesa no tenga que pagar el haber seguido evolucionando el R28 cuando a lo mejor tocaba centrarse a tope en el R29.
Este debate ya surgió en su día, y el principal problema que la escudería francesa tenía sobre la mesa era básicamente que si daba por pérdido al R28, podrían estar dano por pérdido a la vez a Fernando Alonso, y otra cosa no, pero en Renault son conscientes que si existe un piloto que puede guiarles nuevamente a la cima ese no puede ser otro que no sea Fernando. Y sólo por eso seguro que ha valido la pena volcarse en mejorar el R28.
Y ya que insisten en hacernos creer que ya casi es Navidad con la iluminación de las calles ya preparada, pues me empaparé del espíritu e iré preparando la carta a los reyes: para 2009, quiero un Mundial con Ferrari arriba, McLaren arriba, BMW Sauber arriba, y, sobre todo, un R29 que permita a Renault y Fernando estar también arriba. Si es así, podemos divertirnos de lo lindo.
Comentarios
Yo pediria tambien (por pedir que no quede) a Toro Rosso y Vettel…
Estoy con vosotros en que Alonso es una baza muy importante. Pero no olvidemos que lo que más ha hecho en desarrollar el coche ha sido dinero e ingenieros. Si no fuera por la inyección de dinero que hubo a mitad de temporada ni Dios mejoraba el coche.
Si bien no sé a ciencia cierta qué ha sido exactamente lo que han hecho en Renault para mejorar, con dinero y engenieros está más que claro que no es suficiente, y repito lo de más que claro.
Hay "miles" de ejemplos a lo largo de la historia. Sin ir más lejos tenemos a Toyota, Honda o BMW, los cuales tienen tanto (o más) dinero que Renault y o bien se han mantenido o bien se han ido atrás.
No podemos decir que BMW u Honda no hayan sido capaces, sino que se han centrado en lo del año que viene, pero está claro que a principios de este año iban a tope con sus coches, y no vi a Honda o a Toyota los primeros.
Evidentemente Alonso ni diseña ni dice qué tienen que hacer los ingenieros, pero sí es posible (según lo que se dice de él) que transmita las sensaciones que le da el coche de una forma precisa y que sepa pedir lo que necesita, que no lo fabricará él, o les dirá que para hallarlo tienen que dividir x entre el coseno multiplicado por el seno de Angelina Jolie, pero puede pedir agarre delante, detrás o lo que sea que más le conviene en el momento, consiguiendo un coche equilibrado, evitando tener el coche que mejor tracciona pero que peor gira y cosas similares.
Ahora, que venga el 2009 ya!!!!!
Hombre, parece que el esfuerzo extra de Renault consistió en el rediseño y sustitución de la amortiguación delantera y trasera completas. Esto no es moco de pavo, y es gran parte del presupuesto de desarrollo de cualquier chasis. Tiene la ventaja de que, ya que parece que ha funcionado, va a ser totalmente utilizable en el 2009 porque ningún cambio va por ahí. Sin embargo en cuanto al KERS veo a Renault de lo más perdidos, que no los que más como ya ha confirmado Toyota, y si que me parece este un aspecto que puede marcar diferencias entre unos y otros. Los demás cambios son lentejas para todos y me parece que perjudicarán o beneficiarán a todos los coches por igual.
Hombre, hay cosas en las que ningún piloto puede ayudar. El tema del KERS y el tal J-Dumper está claro que son temas de dinero e ingeniería y que no hay piloto que valga.
No creo que el haber estado más volcados en el R28 le haya perjudicado al R29, sino quizás todo lo contrario. Si Renault hubiese invertido más tiempo y medios en desarrollar el R29 en la factoría a mitad de temporada, el nuevo coche seguiría heredando los problemas del primer R28. Sin embargo, ahora ya tienen detactados los problemas del R28, y probadas sus soluciones en pista, con lo cual el desarrollo del R29 se adaptará a los cambios beneficiosos del R28 de final de temporada (sobre todo suspensiones y cuidado de neumáticos), y la base del R29 será mejor.
Yo creo que el piloto si tiene que ver con el tema del KERS, no tanto en su desarrollo, pero quizá el uso que le den al mecanismo si dirija su evolución en un sentido o en otro, recordemos que a los pilotos les tocará decidir en que momento utilizar esa potencia extra.
En cuanto al R29, se podría decir que los últimos 5 años los coches de F1 han evolucionado todos en la misma dirección, la aerodinámica es muy parecida entre todos los equipos, pero el próximo año es casi como empezar de cero. Se ha visto que los coches punteros siempre han tenido la aerodinámica más complicada, más aparatosa, recordemos los "cuernos" de McLaren, que luego copió BMW, la aleta de tiburón de Red Bull, que luego copiaron todos, el alerón delantero puente de McLaren que luego copiaron todos, los tapacubos de Ferrari, que luego copiaron todos, el aletín sobre la suspensión delantera en el morro, que luego copiaron casi todos con distintos diseños como McLare, o más espectacular el caso de Honda con esa "gaviota". En definitiva todos los coches han ido adoptando las distintas soluciones que se veían año tras año en todos los equipos, pero el próximo año todos empezarán casi a ciegas, supongo que ya avanzada la temporada todos empezarán a copiar las soluciones más eficaces, pero esto mismo me hace pensar que el R29 no estará ni por encima ni por debajo de los equipos punteros.
Deberías leer este artículo de Miguel Sanz, no siempre coincido con él, pero este artículo lo suscribo hasta la última coma. Alonso es uno de los pilotos con más capacidad técnica, pero no hace milagros.
alonso como ya dijo, quiere el 2009 para luchar x las victorias, y si se queda en renault, es porque tiene esperanzas en ellos y sabe que van a ser competitivos incluso luchando y mejorando hasta la ultima carrera. no creo que hubiera sido mejor haber dejado el r28 para centrarse en el r29, seguro que en estas ultimas carreras, entienden mucho mejor el comportamiento del vehiculo de cara al año proximo.
Suscribo yo también lo que se dice en el artículo que ha puesto.
Evidentemente, por mucho Alonso que sea, sin un Renault que responda y mejore el coche, imposible hacer nada. Minardi o Force India estarían en las mismas posiciones, posiblemente un pasito más cerca de los siguientes, pero últimos igual.
Que ha puesto Bend3r claro
Es indudable que el R28 a final de temporada fue un buen coche, pero aún así estaba lejos de los mejores. Es cierto que mejoró muchísimo a lo largo de la temporada, pero es que empezó siendo de los últimos. Acabó tercero, a medio segundo de los primeros, pero eso nos dice que como mucho, con un piloto normal al volante, serían quintos. Pero con Fernando esas 5 décimas se reducen a dos o tres, y con dos décimas a poco que fallen algunos Fernando estará en el podium. Eso es lo que ha ocurrido. Es cierto que es un piloto que permite a los ingenieros evolucionar mejor y más rápidamente un coche, y que con lo que tiene normalmente saca el máximo partido, pero nadie hace milagros, y pretender que con un monoplaza como el R28 se luche por ganar el mundial es un milagro, incluso con el R28 de final de temporada. Sin embargo con uno dos o tres décimas por debajo de los demás sí apostaría por él. Esperemos que en 2009 tenga un vólido y no una tartana. El que los ingenieros digan que están contentos con el R29, o lo que tienen de él, no me dice nada. A principio de temporada todos creen tener el mejor coche, o si no leamos de nuevo lo que decían del R28 cuando después se demostró que era peor que el R27
Mejorar el R28 sí ha servido para algo, algo que no es tan medible como otros datos: dar esperanza y motivación. Puede parecer una tontería, pero no es lo mismo encarar el R29 con la mentalidad de a ver que se puede construir para superar a Toyota que con la de ver que se puede hacer para ganar el campeonato. Cuando en tu trabajo estás motivado y tienes la confianza de que puedes hacerlo muy bien el rendimiento crece espectacularmente.
Para mí que en BMW están haciendo como en la pretemporada de este año: mucho que tienen problemas en los autos hasta el punto de que cualquier auto sea capaz de superarlos y saltan con un 2º puesto en el primer GP (y no fue otro puesto bastante arriba por la mala estrategia de Kubica y el choque que recibió por parte de Nakajima).
Yo he leido que Renault parece ser que estan muy bien con los plazos que se habian marcado con el R29…y creo que puede ser un coche como para luchar por victorias y por el mundial…
A ver, que sí, que son los ingenieros los que hacen el coche, pero claro si se quita el mérito a Alonso, pones en ridículo a los ingenieros de BMW, Honda y Toyota, que han ido empeorando o no han conseguido levantar cabeza. Alonso puede que no sea el más rápido, pero demuestra que sabe cuando un reglaje, un componente nuevo, etc. es efectivo o no. Pero bueno, los detractores de Alonso, siempre podrán decir que es casualidad, que ha coincidido con inversiones económicas, etc. Menos mal que el año que viene volverá a callar muchas bocas.
El R-29, desde más o menos mitad de esta temporada que acaba de finalizar, se decidió que se iban a volcar en él, más que en seguir desarrollando el R-28, no obstante, y a tenor de los resultados, está claro que no han dejado el R-28 en el dique seco, y se notó ostensiblemente el cambio, a raiz de incorporar el amortiguador de masas. Pero no me cabe la menor duda, de que por una parte, y como dicen más arriba, la inyección de moral que ha tenido Renault en las últimas carreras, es un acicate. Por otra parte, Renault ya ha demostrado que es capaz de hacer motores muy fiables, y capaces de hacerle ganar mundiales (aun no siendo los más potentes o rápidos). Y por último, decir que Fernando, no es valorado por la opinión pública como por quién conoce la F-1, sino, no se hubiesen dado de tortas en BMW u Honda, para tenerlo en sus filas y hacer de esos monoplazas coches ganadores. Y que no cabe duda tampoco que el trabajo es de todo el equipo e indudablemente los ingenieros son importantísimos, pero ¿qué ha pasado entonces en Honda o Toyota, con fantásticos ingenieros y unos presupuestos de la hostia?…
Todos los ingenieros que trabajan o han trabajado con Fernando Alonso alaban su modo de hacer las cosas, y dicen que les ayuda en evolucionar el coche, hasta los de mclaren lo han dicho. Por algo será.El último fue Bob Bell en una entrevista que recoge el mundo deportivo. Hay una parte que me parece muy esclarecedora
Fernando es mucho más que el piloto excepcional que todo el mundo conoce. Es un piloto de pruebas muy, muy bueno. Es inteligente, atinado, preciso, constante en cada vuelta. Él puede decirnos exactamente lo que le pasa a su coche en cada instante, apuntar con el dedo al problema así que surge. Trabajar con él equivale a una forma de seguridad: no tienes que preguntarte si tiene razón o no. La respuesta es sí", explica Bob Bell.
El enlace al periodico www.elmundodeportivo.es/web/gen/20081108/noticia_5...
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