El primer proyecto de Ross Brawn al frente del equipo Honda F1 se puso oficialmente en marcha ayer con la presentación del nuevo RA108, el coche con el que la escudería japonesa espera recuperar la competitividad que el RA107 no le ofreció.
Aunque lógicamente, la aportación de Ross Brawn en el diseño del coche no ha sido definitiva, puesto que se incorporó a Honda a finales del año pasado, el británico sí que ha marcado las directrices a seguir con el nuevo monoplaza, que es conceptualmente distinto a sus predecesores, tanto en la aerodinámica como en la estructura mecánica.
Pero si en algo se ha querido enfatizar con el nuevo RA108 es en la búsqueda de un alto nivel de eficacia aerodinámica y estabilidad, que permita la incorporación de nuevos desarrollos a lo largo de la temporada.
El equipo Honda mantiene para su modelo de este año la conocida denominación RA, que se remonta a los inicios de la escudería en la Fórmula Uno en la década de los 60. La nueva motorización V8, el RA808E, también recoge el evocador prefijo RA, que se mantuvo durante la segunda generación de participación de Honda en la F1, entre 1983 y 1992.
CHASIS
Estructura en fibra de carbono en nido de abeja
Amortiguadores: Showa
Ruedas: BBS
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Frenos: Alcon
Pastillas y discos de freno: Carbono
Dirección asistida de Honda
Volante: Honda en fibra de carbono
ECU estandar FIA
TRANSMISIÓN
Caja de cambios: Alojamiento de compuesto de carbono, unidad de 7 velocidades, componentes internos Honda
Selección de marchas: Secuencial, semiautomática, con activación hidráulica
Embrague: Disco de carbono
DIMENSIONES
Longitud total: 4.700 mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm
MOTOR
Denominación: RA807E
Cilindrada: 2,4 litros
Configuración: V8 de aspiración natural
Ángulo en V 90 grados
Potencia máxima: Más de 700 ps
Régimen máximo: 19.000 rpm
Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática
Sistema de inyección: Honda PGM-FI
Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico
Sistema de encendido: Honda PGM-IG
Vía | Honda F1
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Comentarios
Pues Ross debe hacer que se curren en Honda un paquete aerodinámico nuevo, porque según lo ves … parece un F1 de hace 5 o 6 años.
Fiajos en el morro, es muy alto para lo que se estila hoy en día, por ejemplo.