Honda Racing podría haber asegurado su presencia en la F1

4 comentarios

Ross-Brawn.jpgTendremos que estar muy pendientes estos días, pues de confirmarse el rumor, el anuncio y presentación de los planes de la que fuera escuadra de Honda Racing debería ser inminente, como bien apuntan los chicos de The F1. Y es que parece que por fin Ross Brawn ha encontrado la fórmula para que la hasta ahora escuadra nipona mantenga su presencia en la F1. Como él mismo ha declarado “cruzando los dedos, estaré en la parrilla de Melbourne”.

Tras una reunión en el cuartel general de la escudería con los socios, en Brackley, encontraron un acuerdo y combinación: Mercedes será el proveedor de motores. Con este acuerdo el principal problema para la escudería de querer seguir en el campeonato tras la marcha de Honda quedaría subsanado. No se sabe aún cuales serán los patrocinadores que apoyen al equipo, ni el nuevo nombre de la escudería. Sí se da casi por sentado que los pilotos serán el inglés Jenson Button – que aún tiene contrato con Honda -, y la joven promesa brasileña Bruno Senna, que finalmente subiría de la GP2 tal como tenía previsto antes de que Honda se marchara.

Vía | The F1

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Comentarios

  • 1

    Avatar de chavallier !

    ¿pero a día de hoy el equipo sigue funcionando, tienen fabricado el coche?

  • 2

    !

    #1 El equipo existiría hasta el comienzo de la temporada si no lo adquiría nadie y no se llegaba a ningún acuerdo con terceros para provisión de motores como mínimo.

    El rumor no dice nada de coche completo sólamente de la provisión de motores por parte de Mercedes. Así que entiendo que en principio partirán con chasis y evoluciones derivados de lo que llegó a tener en pruebas Honda Racing para esta campaña antes de navidades.

  • 3

    Avatar de enerre !
    enerre | 2 estrellas

    Empieza a tener mas sentido esta noticia;

    http://www.racingpasion.com/2009/02/05-bruno-senna...

  • 4

    Avatar de BitterV10 !

    Ojalá sea así… la F1 se desangra poco a poco.

    Insisto en que deberíamos volver a reglamentaciones más lógicas (¿tiene sentido introducir el KERS cuando hablamos de reducción de costes?)

    Chasis de aluminio, motores V6 1.5 litros con turbocompresor y limitados a 15.000 vueltas, carbono solo en ciertos componentes y tuneles venturi bajo los chasis.

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