La FOTA finalmente ha presentado sus esperadas propuestas para mejorar el espectáculo de la Fórmula Uno, reducir costes y mantener la esencia que siempre ha distinguido a la máxima categoría del automovilismo. Y aunque son muchas y diversas las propuestas, la más novedosa y además aplicable para este mismo año es el cambio de sistema de puntuación.
Aunque a expensas de la aprobación de la FIA, la FOTA propone modificar por completo el sistema de puntuación otorgando nada menos que 12 puntos al vencedor de cada carrera, nueve al segundo, siete al tercero y cinco al cuarto clasificado. El orden de puntos para los ocho primeros coches en cruzar la meta sería 12-9-7-5-4-3-2-1. Pero han sido muchos más los cambios que se han propuesto.
En el apartado técnico se han reiterado medidas que ya se han puesto en marcha para este año como los ocho motores por piloto y temporada, la reducción del uso del túnel de viento y, como novedad, el poder comprar un motor cliente por 8 millones de euros. Para el 2010, las medidas son más drásticas, ya que el motor cliente debe costar como máximo 5 millones, el sistema KERS será estándar, también se homologarán mucho elementos del chasis y la carrocería, y el gasto en desarrollo aerodinámico deberá reducirse en un 50%.
Por lo que respecta al aspecto deportivo y de cara a este año, al margen del cambio en el sistema de puntuación, se propone hacer públicas las cargas de combustible en tiempo real, y la reducción de los test, que ya se ha llevado a cabo. Para el próximo año, las medidas que se proponen son más radicales, pero no han sido especificadas. Se habla de un cambio en el sistema de calificación, la posibilidad de sumar puntos al margen de la clasificación de la carrera o la reducción de las carreras a 250km o una hora y 40 minutos.
Otra de las medidas de cara al 2010 es la reducción prácticamente al mínimo de los test privados. Se habla tan solo de cuatro jornadas de entrenamientos con un solo coche durante la pretemporada y una sesión de shakedown previa al inicio del Campeonato.
Eso sí, hay que aclarar que éstas son las propuestas de la FOTA y que tendrán que ser aprobadas por la FIA y convenidas también con la FOM algunas de ellas.
Vía | Comunicado de prensa FOTA
Comentarios
Buf! Empezaremos por el sistema de puntuación. Me parece bien. El campeón del GP obtiene más puntos y la distancia en puntos entre los 4 primeros aumenta (antes, lo mismo daba entrar 3º que 4º pues solo había un punto de diferencia). Ahora, el ganar las carreras te puede arreglar mucho el final de temporada, o si te despistas al final te comen los puntos… creo que es interesante.
Lo de las cargas de combustible me parece peor, aunque si buscamos lo positivo se pueden comparar rendimientos de coches, al conocer la carga. Así veremos como Raikonen con más carga es capaz de calificar por delante de Massa; como Heidfeld parece el camión del butano; o predecir si Lewis destrozará los neumáticos… Es decir, supongo que te predispondrá en la carrera, siendo lo emocionante ver si se cumplen o no las expectativas.
Yo sinceramente puntuaría como en las motos. Con 25 puntos para el primero y 20 para el segundo. De este modo se premiaría claramente al vencedor de la carrera y obtendrían puntos los 15 primeros clasificados, de manera que tendríamos interesantes luchas en la parte media de la carrera. Lo único que no me gustaría es que las estadísticas de puntos se irían al garete.
Bueh,, las estadísticas da lo mismo, ¡nos interesa la competición! A ver, para mi el sistema pinta bien, y el de las motos igual, pero siempre me gustó más el sistema americano, qué voy a decir…
Yo tambien opino que es mejor que puntuen mas pilotos, como en MotoGP, con bastante diferencia entre 1º y 2º. O como dice el amigo, igual que en USA, que puntuan casi todos, aunque proporcionalmente la diferencia entre 1º y 2º es pequeña (10/15 puntos en la Nascar, de 180/185 puntos que se lleva el primero, el segundo son -creo- 170) Y ademas si marcan la pole se llevan 5 pts. Lo de la estadistica es una pena, pero en cualquier caso ya esta adulterada, se cambió de los 6 primeros con 9-6-4-3-2-1 a 10-6-4-3-2-1, y despues al actual de los 8 primeros, (ademas hubo temporadas en que no contaban los 2 ó 3 peores resultados). Habiendo pilotos que han puntuado en uno ó en otro sistema, muchos en dos diferentes, la estadistica de puntos totales ya es relativa.
La verdad que si se pone este sistema de puntuacion a años anteriores, se nota que la diferencia no seria muy importante (aunque el año pasado masa hubiera ganado el mundial)
Lo de las cargas esta bien , para poder nosotros entrar en el "juego" y poder predecir que pasará.
Supongo que se podran ver en la pagina formula1.com
Por cierto, ¿alquien ha probado a seguir la carrera desde esta pagina? se ven bien los tiempos en tiempo real? o tiene retraso?
Por un lado pienso que el puntuar más de ocho coches, conlleva a motivar algo más a los colistas. Pero claro, también convendría que para ello la parrilla fuera un poco más nutrida. Pero lo que sí pienso es que la diferencia de puntos entre el primero y el segundo tiene que ser suficientemente amplia. Tanto para motivar la victoria, como para que a su vez el que haga segundos dos o tres veces seguidas, sepa que si quiere aspirar a ganar al final tiene que pisar el primer escalón del podio. Es decir que no valga sacar la calculadora para ganar. Así hay lucha en pista.
En lo de dar los datos reales de repostaje… ¿no lo hacen ya? Siempre será una cifra aproximada, dudo que den la cifra real. Ahora, si se refieren a que se sepa cuantos litros les echan en el último repostaje de la clasificación… ya me callo. Pero yo no ahondaría por este terreno. La estrategia y el misterio de la misma es uno de los encantos de la F1, y no me parecería bien tirarla por tierra. Y si hay que hacerlo, pues que la FOM y FIA tengan bemoles, rompan la baraja e intenten convertir la F1 en una especia de Indy - Champcar. Pero ojo como lo hacen que llega Texeira diciendo que la F1 les copia, jeje. ;-)
Obviamente no van a parar los retrocesos tecnologicos hasta que se les muera algún piloto. Hay que ser loco para subirse en una carrera a un bólido de 300km/h que no fué probado ni en túneles de viento ni en pista ni en crash tests, ni nada. Loco, o vivir en la década del 50.
Para #5 juanmix, sí, es en tiempo real y funciona de p.m. Yo ya no puedo seguir las carreras sin los tiempos, pq no sabes nada de la carrera…
Para el resto… Yo por una parte pensaba que el sistema motoGP sería bueno, pero sin embargo creo que el dar puntos a muchos hace que al final no adelantes, pq ya sumarás mas puntos la proxima vez. Sin embargo, el escalón actual donde el 9º no puntua, hace que haya lucha por puntuar, incluso para algunos pilotos o equipos es todo un reto puntuar. El sistema Nascar con tan pocos coches en parrilla y tan pocas carreras creo que perdería algo de sentido.
M.A., te doy toda la razón en lo de la estadística… nunca debieron tocarla… es como si sacando el temita "olimpiadas", ahora se dan medallas de oro blanco, de oro 24 kilates, de diamantes y de rubies, y de esmeraldas, cambiando además los criterios de las eliminatorias… la historia de la competición se resiente…
En cuanto a seguir la carrera por la web, yo coincido con el comentario de arriba, una vez que ves una carrera asi, no puedes dejar de ver ninguna sin los tiempos. Te dice practicamente todo lo que se muestra a la prensa (por ende, todo lo que nos cuenta nuestro simpatico calvo), cuando entran al pit, cuando salen, cuando no han pasado por el segundo check….
El cambio de la puntuación me parece correcto. Pero el hecho de quitar el componente estrategia, el que quieran quitar las cargas de combustible, el KERS unico… todo eso para mi es un paso atrás. Hace unos años me parecía más divertida. Simplemente, con los cambios aerodinamicos de este año, y sin KERS, creo que habriamos estado mejor.
A final de mes lo sabremos.
Con el sistema de puntuación propuesto (12-9-7-5…) el campeón 2008 hubiese sido… Felipe Massa!
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