A pesar de estar liderando los campeonatos de pilotos y de marcas, McLaren no subestima en absoluto a Ferrari, y bien que hacen. Martin Whitmarsh, jefe de operaciones del grupo McLaren, ha declarado en Autosport que “los test de esta semana en Monza han permitido probar una serie de componentes clave y nos sentimos cautelosamente optimistas para esta carrera”. McLaren ha liderado los tres primeros días de pruebas en Monza. Pero lo realmente interesante son las observaciones de Norbert Haug.
Haug alerta de lo que viene por delante, en los dos siguientes Grandes Premios a disputar en Monza y Spa, circuitos en los que el motor va a tener mucho que decir. En este sentido, Norbert Haug cree que el desafío que supone disputar las dos próximas carreras con la misma unidad de motor será el reto más grande para los fabricantes desde que el año pasado empezaran a correr los V8. En Monza, se va con el acelerador a fondo en casi un 80% de la vuelta, pero es que el reto que supone la siguiente prueba en Spa es, si cabe, mayor todavía.
Recordar que según la normativa actual, los motores deben durar dos GP’s. Los dos monoplazas de McLaren estrenarán motor en Monza, por lo que esa unidad deberá aguantar en el trazado italiano y en Spa si no quieren verse penalizados. Casi nada. Para su tranquilidad, los dos Ferrari también estrenarán motor en Monza, por lo que se encuentran en la misma situación. Será un duelo de motores, y apostar por que los 4 acabarán las 2 carreras sin ninguna rotura podría pagarse bien. Así que atentos al humo blanco, que no querrá decir precisamente que habemus Papa...
Vía | Autosport
Foto | 20 minutos
Comentarios
jaja raikonen seguro q rompe
Un comentario un poco pedante, lo sé, pero la frase latina es habemus Papam, con -m. Es que el chiste del humo es bueno así que mejor lo bordamos xD
Que bueno lo del humo negro ingenioso
Con la limitación a 19.000 vueltas los V8 se han demostrado casi irrompibles, así que no me parece excepcional el riesgo de rotura por mucho que tengan que forzar. Más posibilidades de errores de pilotaje o de roturas de otros elementos (chucking, je,je) encuentro yo, porque la tensión entre los cuatro de arriba no veo que se pueda transmitir a los motores como lo hacían el año pasado.
Coincido con el #3, chuking en la 7, y (con el favor de Dios) tomando en cuenta que (según) el Jamonton es "rapido" le quiero ver en Ascari …. a ver si dura en la pista …. epa … me huele a freno quemado …. chunky deja eso !!! … este niño …
tiene razón #3 ¿cuantas roturas hemos visto este año comparadas al año pasado?, le quita un poco de emoción la verdad.
Pínchame
yo diria que las cajas de cambio pueden tambien pasar factura
Esperemos ver una buena carrera el próximo fin de semana.
Saludos
Muy buena observación toni22m. Estoy contigo en que la fiabilidad ha dado un salto increíble. Pero también es cierto que o se rompen tras pasar por Monza y Spa a tope, o entonces sí que podremos decir que los V8 limitados a 19000 son irrompibles.
Mis dos carreras preferidas, en los circuitos más grandes del mundo (en mi clasificación personal Spa está delante de Monza). Ole
Nota: me gusta muchos la foto
EH!!! de quien es la culpa!??!?!? de Ecclestone?!?!?
Yo quiero las 20000 rpm!!! como molava ver a McLarens echando humo a fondo y Räikkönen bajandose jooo he rotooo (otra vez, y van…)
Escribiré una carta a la FIA pidiendo que se permita llegar a las 20000 otra vez :P