Nubes negras acechan al futuro de Epsilon Euskadi. Según informa en la jornada de hoy el periódico El Correo, las cajas, Vital y Kutxa, han rechazado un retraso en el pago de los distintos créditos concedidos a Epsilon Euskadi (que ascienden a 18,6 millones de euros más los intereses) y también han declinado conceder un nuevo crédito de un millón cada una.
A pesar de las subvenciones (6,5 millones de euros) y de los distintos créditos (40 millones), En los últimos tres años, Epsilon Euskadi presenta unas perdidas de 8 millones de euros. Y lo peor de todo es que a Joan Villadelprat se le acaba el tiempo.
Si en cuatro meses encuentra a un inversor que sea capaz de inyectar suficiente capital para sanear las cuentas o si en ese tiempo no llega a un acuerdo con los distintos acreedores podría tener que declarar la quiebra. En ese caso, un juez asignaría un administrador concursal.
Lejos, muy lejos queda el proyecto de Epsilon Euskadi en las 24 hora de Le Mans con los ee1, o los intentos de llegar a la Fórmula 1. Sin dinero y apoyo, cualquier escudería, por mucho nombre y muchos grandes profesionales que haya detrás, está condenada al fracaso.
Vía | El Correo (Gracias a Borja Huidobro por la pista)
Comentarios
Joder, y quería entrar en la F1... ¿Estamos locos o qué?
Suerte a Villadelprat y a todos los que trabajan ahí, espero que consigan saldar las deudas. Con todo lo que tiene montado es una pena que pase este tipo de cosas.
Es mucho mas fácil conseguir patrocinadores para la F1 que para, digamos, la World Series. En la primera tienes millones de televidentes aunque seas un equipo de fondo de parrilla. En la World Series no apareces en la tele ni ganando todas las carreras.
Lo que dices es cierto, pero ten en cuenta el presupuesto que necesita un equipo de F1 y el que necesita uno de World Series. No tiene nada que ver.
Eso dijo VilladelPrat cuando fracasó en su primer intento de entrar en la F1 jaja.
Y díselo también a Bmw sabuer, Williams, Virgin, Hispania etc etc... El montón de patrocinadores que tienen... no les cabe el dinero en los bolsillos.
Algunos tienen que cobrar a sus pilotos por correr... fijate si tienen patrocinadores y dinero jaja
Dejaros de escusas para "Tapar" a Epsilon.
Con subvenciones y todo, y no les da... Y todavía entrará alguno a seguir defendiendo que Epsilon era una opción mucho mejor que Campos meta para la F1...
Mira que se dijo, y se dijo... el tiempo siempre da la razón a quien la tiene.
No decían que tenían un coche F1 para el año que viene? No decían que tenían un f1 preparado para el año pasado?
Ni una ni otra... mentiras. Aquí es donde está la gente poco seria!!
interesante
Lo que es hablar sin saber...reciben ayuda porque entre otras cosas realizan un Master de competicion por la universidad de Mondragón, participan en proyectos como un futuro coche electrico con más empresas vascas y además dan trabajo a técnicos cualificados. Es lo que se denominan ayudas de I+D que fomentan la creacion y mejora en la competitividad de las empresas y que harian que un pais como el nuestro estaría mejor valorado en el resto de Europa.
Y tener un coche de formula 1 se refieren a tenerlo al menos diseñado, lo más costoso sería prepararlo definitivamente para ponerlo en pista, cosa que tambien podrian hacer en sus instalaciones.
Una pena que no hayan tenido suerte con los inversores, pero la seriedad de un tipo como Villadelprat ya está más que probada en su dilatada carrera deportiva.
-- editado por última vez a las 16:02
Ni caso, es un "Hisppanic-troll".
Creo que tanto Hispania como Epsilon deberían hacer un esfuerzo y fusionarse como equipo. Epsilon tiene un gran complejo montado con capacidad de desarrollo (dentro de lo que cabe) e Hispania ya funciona como equipo pero sin posibilidad de desarrollo, aunque si no se ha hecho, por algo será.
interesante
Tienes razón. Lo que pasa es que como dicen por ahí: "Son malos tiempos para la música". Épsilon Euskadi es una ingeniería del altísimo “standing" orientada al sector automotriz tanto en su aspecto de lograr innovación, como en su aspecto deportivo. En sus instalaciones existe tecnología de primer nivel, (como un túnel del viento, por ejemplo) y en ellas, además de fabricarse bólidos e investigarse en el sector automotriz para desarrollar y conseguir innovación, (I+D+i), se forman Ingenieros de la Universidad de Mondragón, (Máster), y de otras más. Una situación concursal, (lo que se llamaba una situación de “suspensión de pagos”), no es más que: Tu disponible y tu realizable a corto plazo, (caja+bancos+productos terminados+derechos de cobro ante terceros vencidos, etc. ,llamado Activo Circulante en el balance), no alcanza para pagar tus deudas a corto plazo, (Pasivo exigible a corto plazo en el balance). Esto, a partir de un balance, se sabe aplicando la llamada “prueba acida” o “lejanía a la suspensión de pagos”. Se divide el Activo Circulante de la empresa entre el Pasivo Exigible a Corto Plazo de la misma y si el resultado es inferior a 1, la empresa está técnicamente en suspensión de pagos. Por lo que entiendo Épsilon Euskadi tiene cercanos vencimientos de créditos, (facilidad de dinero a corto plazo), y no tiene ahora liquidez para hacerles frente, (probablemente le han fallado cobros pendientes), por lo que ha solicitado una renovación de los mismos y la ampliación de 2 millones de euros, (para afrontar nuevas inversiones que, seguramente, le proporcionarán nuevos y superiores ingresos). No es una situación concursal un paso previo a la quiebra siempre, no, en absoluto, y en muchas empresas hoy en día, seguro, sus balances no pasan la “prueba acida” y están tan campantes. Lo que pasa es lo que dije al principio: “Son malos tiempos para la música”. Ni la banca, ni el sector automotriz ni las competiciones automovilísticas están para alegrías, y esto está machacando a Épsilon Euskadi. Como tampoco tienen una plantilla de trabajadores enorme, pues tampoco los sindicatos y otras fuerzas sociales van a presionar mucho para que no se pierdan esos puestos de trabajo. Yo creo que los organismos estatales que se ocupan de la Investigación, del Desarrollo y de la Innovación deberían echarle la mano a esta fenomenal empresa y apoyarla para que llegue a navegar en mejores aguas, (contexto económico mejor), y no permitir que ahora, después de tanto esfuerzo e inversión, se hunda por culpa de la marejada que estamos viviendo.
El Master que imparte Epsilon Euskadi METCA cuesta 15000 euros anuales y además no está homologado como Master. Por lo tanto no es una buena justificación para que reciban ayudas. El coche electrico Hiriko es un proyecto muy viejo que no ha avanzado durante los últimos 2 años y el proyecto de Le Mans fue un fracaso en todos los sentidos. Y parece que están super orgullosos del EE1, se lo enseñan a todo el mundo. De hecho, el EE1 fue diseñado en la sede de Azpeitia y los componentes no fueron fabricados por Epsilon Euskadi. Los que trabajamos en la industria o entendemos un poco de como se desarrolla un coche sabemos que los proyectos con retrasos no llegan a buen puerto en la industria de la automoción y también sabemos que en el mundo profesional el solo intentar no vale. Por último, solo ha empleado a 60 personas y ha dejado fuera a mucha gente cualificada. 60 personas en un proyecto de tal magnitud es una miseria. Conclusión, Joan Villadelprat ha intentado que su sueño se haga realidad utilizando dinero público y sus sueños han fracasado por empezar la casa por el tejado y por ocultar siempre la verdad. Dicho esto, no me sorprende que Epsilon tenga las dificultades que tiene y espero que las maravillosas instalaciones de Miñano sean utilizadas debidamente por otra empresa o Universidad.
Lo que dices suena muy bien pero es mentira. El sector del Motorsport no esta pasando por una mala racha. En Inglaterra, equipos grandes y pequeños estan empleando a muchos profesionales cualificados y el sector automotríz esta invirtiendo más dinero que nunca en ingeniería para reducir emisiones de gases contaminantes ya fabricar motores más eficientes. Y para tu información, no se ha desarrollado ningún "bólido" en las instalaciones de Epsilon Euskadi.
Lo que dices, en el absoluto constexto de la Fórmula 1 suena lógico. Ocurre que no sabemos la situación financiera de Hispania y la Épsilon Euskadi nos la están contando y nos dicen que está falto de tesorería. La fusión entre estas empresas tendría que estar apoyada por la banca que, vistas las plusvalías que dicha fusión pudiese producir, (inmuebles y otras inversiones ya amortizadas contablemente por las empresas a fusionarse que, para la empresa resultante figurarían con un nuevo valor), les diese una financiación adecuada en plazo, (según destinos), y cuantía. Solo así sería posible salvar a Épsilon Euskadi y garantizar la viabilidad de Hispania a la vez. Probablemente tanto Épsilon Euscadi, como Hispania, por separado, tienen viebilidad, pero no se podría poner a Épsilon Euscadi a trabajar para Hispania sin solucionar su liquidez.
Creo que más abajo #Turbo11 te ha dado para el pelo por "hablar sin saber"... jajaja EN TODA LA BOCA
Tu si que eres un troll
El negativo no te lo ha puesto perogrullo, así que puedes llamarme troll a mí también. No esperaba de ti, que tanto te quejas cuando la gente hace comentarios negativos acerca de Hispania, que te cebaras con Epsilon.
Es que yo a "éste" ni le contesto ni le pongo negativos, ná de ná. Démosle un poco de márgen para que se dé cuenta que este no es su sitio.
Yo no sé si es mentira. Yo no tengo acceso alguno a EE, solo a la información que, durante estos años, nos han dado de esta empresa/equipo. Basta que tu digas que no es así y viendo, además, que estas en el sector, para que tu opinión me valga, me sirva y aprenda de ella, pero yo no miento, al menos conscientemente.
Un saludo.
interesante
Muchos confundis el tocino con la velocidad, que este endeudado no significa que no pudiera correr en la F1 ni que no tuviera un proyecto estable.
Sin ir mas lejos Williams esta endeudado hasta las cejas y ha tenido graves problemas...siendo uno de los equipos mas grandes y de mas solera de la historia de la F1...por que creeis que lleva motor Cosworth y no Renault o Mercedes??.
Si llega a tener equipo en la F1 es xq Joan creia que podia economicamente...y seguro que hubiera dado mejor imagen que Hispania, no se si mejores resultados, pero si mejor imagen.
La pena es que de todos los proyectos que tenia no pudiera materializar algo...o incluso intentar fabricar deportivos en una pequeña serie...una pena perder todos los activos de los que dispone Epsilon.
Es que peor imagen es difícil de dar...
me consta por amigos que han hecho practicas en epsilon de que el coche de formula1 lo tiene a buen recaudo dentro de sus instalaciones
Eso es mentira. Tienen un modelo 1:2 para hacer ensayos de tunel de viento.
El Master que imparte Epsilon Euskadi METCA cuesta 15000 euros anuales y además no está homologado como Master. Por lo tanto no es una buena justificación para que reciban ayudas. El coche electrico Hiriko es un proyecto muy viejo que no ha avanzado durante los últimos 2 años y el proyecto de Le Mans fue un fracaso en todos los sentidos. Y parece que están super orgullosos del EE1, se lo enseñan a todo el mundo. De hecho, el EE1 fue diseñado en la sede de Azpeitia y los componentes no fueron fabricados por Epsilon Euskadi. Los que trabajamos en la industria o entendemos un poco de como se desarrolla un coche sabemos que los proyectos con retrasos no llegan a buen puerto en la industria de la automoción y también sabemos que en el mundo profesional el solo intentar no vale. Por último, solo ha empleado a 60 personas y ha dejado fuera a mucha gente cualificada. 60 personas en un proyecto de tal magnitud es una miseria. Conclusión, Joan Villadelprat ha intentado que su sueño se haga realidad utilizando dinero público y sus sueños han fracasado por empezar la casa por el tejado y por ocultar siempre la verdad. Dicho esto, no me sorprende que Epsilon tenga las dificultades que tiene y espero que las maravillosas instalaciones de Miñano sean utilizadas debidamente por otra empresa o Universidad.
La razón de todo esto es muy facil de entender. Mirad las instalaciones que tienen y mirad lo que producen. NO producen casi nada y tienen el “tooling” que a más de un equipo de fórmula uno le gustaría tener. El "know how" como le llaman ellos y tanto alardean de tenerlo, no parece que lo tengan. Mirad las noticias de su web. Casi todas las noticias son tonterías como estudiantes de tal escuela han visitado Epsilon, Alber Costa cuarto en Aragón, empresarios vascos visitan Epsilon, un equipo de ciclismo prueba su nueva bicicleta etc... Probablemente no sean tonterías pero solo con ese tipo de cosas no se pagan esas instalaciones. Sino mirad MIRA o Calsonic en UK, sus instalaciones son mucho peores pero prueban coches todos los días. Los equipos de las World Series que alquilan sus coches y servicios a pilotos no tienen las instalaciones que tiene Epsilon Euskadi, las instalaciones son más modestas. En cuanto sus ingresos y las exigencias aumentan, aumentan su potencial y compran material nuevo. Ejemplo Atech reid en UK.
Gracias por leer el ladrillo y no os corteis en criticarme.
Lo de compararnos con los ingleses siempre será desfavorecedor ya que alli el nivel de afición/cultura del motor es superior y por lo tanto siempre será más facil encontrar apoyos etc, etc. Otro gallo le cantaría al señor Viladelprat, si en vez de tener EE tuviera un equipico de futbol,entonces le lloverian ofertas ,es así de triste pero...Esto es Spainnn¡¡¡ Esperemos que algún dia todos estos proyectos de cara a la F1 tengan sentido para los inversores locales. PD:Un placer el leer ladrillo
Nada de crítica, nos encanta este tipo de información. Pero dime, qué es el "tooling" y el "know how"? Gracias
En este contexto "know how" significa saber hacer y el tooling significa equipamiento (herramientas) o infraestructura.
Espero haberte resuelto la duda ;)
En serio espero que no sea así al final pero para que veáis todos los que hablais sin saber y criticábais a hispania diciendo que epsilon tenia mayor viabilidad, y mirar, hispania a podido con todo lo que le han hechado encima.
interesante
Respondiendo a perogrullo,y con el permiso de turbo11 el cual es un placer leer por sus conocimientos narrados,me permito decirte: -"Tooling":Es una palabara inglesa que se podrìa traducir como el conjunto de máquina herramienta para fabricaciòn mecànica de piezas de automociòn en este caso de ùltima generaciòn de materiales como carbono,aceros diversos,aleaciones de alumnio,magnesio,fibras,... -"know how":Significa literalmente "saber como" y es el conjunto de conocimientos sobre la elaboraciòn de prototipos de vehìculos de competiciòn usando la maquinaria antes citada. A veces nos pasamos usando tèrminos ingleses(Yo tambièn muchas veces.)y no toda la gente tiene porquè hablar inglès,ni conocer los tèrminos de automociòn de competiciòn en este idioma. Espero haberte servido de ayuda. En cuanto a la noticia en sì,opino que es mala noticia.Me encanta todo lo relacionado con la competiciòn del automòvil y Epsilon tratò de instalar aquì un equipo al màximo nivel al estilo inglès o italiano,pero creo que no tuvo en cuenta que no sòlo se necesitan instalaciones propias a la ùltima(A la que hay que darle utilidad a menudo para rentabilizarlas.),sinò que màs importante aùn es estar instalado en una zona en la que los posibles proveedores de piezas,materiales,y cualquier cosa externalizable estèn a pocos km a la redonda.Esto sucede en la zona de Inglaterra en donde se hallan los principales equipos de f1,gt`s,fòrmulas de promociòn,Italia con multitud de pequeños fabricantes de todo tipo de maquinaria de automociòn,en Francia el tecnoparc de Le Mans,en USA Carolina del Norte (Equipos Nascar y Grand-AM) e Indianàpolis para equipos Indy.Si te sitùas en una de esas zonas puedes empezar con menos medios externalizar lo que necesites e ir ampliando tus instalaciones con las necesidades si hay dinero.Le pasò un poco a Toyota en F1 al estar bastante "aislada"en Colonia con respecto a los proveedores ingleses y tener que hacer unas instalaciones demasiado costosas de mantener para la utilidad que se le daba.Sauber està en una situaciòn similar y gracias a la pasta de BMW sobreviviò hasta ahora pagando las maravillosas instalaciones de Hinwill,ya veremos cuanto dura. Vamos que se empezò la casa por el tejado en Epsilon y encima no fueron capaces de sacar dinero de patrocinadores importantes.De todos modos mi admiraciòn por su proyecto-realidad LeMans(Se me cayeron las làgrimas al verlo rodar y tan bien.)y por su equipo en World Series sacando talentos(Kubica y muchos otros.).Espero que readapten su proyecto general y salgan adelante.
"Chapeau"
Gracias por tus aclaraciones,un placer leer tu comentario así da gusto. Saludos.
Olé.
Amén ;)
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