La segunda cita del año del Campeonato del Mundo FIA GT1 en Silverstone comenzó con inestabilidad en varios frentes y no sólo en lo meteorológico. Y hay que contarlo siguiendo el orden: Young Driver AMR con Darren Turner y Tomas Enge hicieron un fin de semana de ensueño, consiguiendo la segunda plaza en la salida y logrando la victoria en la carrera del domingo. Hexis Racing con otro Aston Martin DBR9 logró la pole, victoria en la carrera clasificatoria del sábado y una segunda posición en carrera con Frederic Makowiecki y Thomas Accary. Doblete para Aston Martin pero poco le duraría la alegría a la automotriz británica en su casa, Silverstone.
A los primeros les descalificarían después al detectar una irregularidad técnica en su coche. Y a los segundos les penalizaron con 15 segundos por no cumplir un drive-through por acortar la entrada a los boxes en la vuelta 16 cuando iban a realizar su primera parada. Finalmente el Nissan GT-R de Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes consiguieron su primera victoria en el GT1 World. De rebote y como un regalo inesperado para Sumo Power GT, pues ya se habían llevado la primera alegría al conseguir su primer podio con la tercera posición en carrera. Dos por el precio de uno. Todo ello tras un comienzo de campeonato con polémica en torno a los pesos mínimos, las bridas y notables diferencias de rendimiento detectadas sobre todo por Nissan en Yas Marina.
Y es que en Yas Marina, carrera que resultó bastante buena, Nissan se quejó de haber sido más perjudicada por el peso mínimo impuesto a los distintos participantes, y sumado a ellos parece que tampoco quedaron muy convencidos del rendimiento encontrado Maserati, Aston Martin y Lamborghini. En vistas a las quejas la FIA actuó, reduciendo a los DBR9 y GT-R su peso mínimo a 1.150 y 1.230 kg respectivamente.
Los veloces Corvette Z06 engordaron para Silverstone hasta los 1.240 kg y los Lamborghini Murciélago R-SV adelgazaron 10 kilos. Además los Maserati MC12 (5 kg más ligeros que los Corvette, ya que estamos) recibieron bridas más abiertas de 31,2 mm, igual que Lamborghini (32,8 mm en su caso). Los pesos se establecieron según los entrenamientos en Paul Ricard de 2009, pero parece que Nissan se llevó una desagradable sorpresa y amenazó tras Abu Dhabi a retirarse si no se la escuchaba.
Sí ésto es de locos. ¿No os recuerda al WTCC el año pasado? No me sorprende, si una competición no es monomarca (léase de promoción) y se promueve la variedad, cuanto más se intenta controlar, restringir e “igualar” peor salen las cosas y tarde o temprano llegan los malentendidos. Peso mínimo para todos haciendo una media entre los participantes y fuera sistema de lastres por favor.
Obviando la resolución de los resultados de la carrera en los despachos el podio lo completaron Frederic Makowiecki y Thomas Accary (sí, el mismo DB9 penalizado con 15 segundos) y Jos Menten y Frank Kechele fueron los terceros con el Lamborghini Murciélago de Reiter Engineering. Los mejores Maserati fueron los de Triple H Team: cuartos con Bert Longin y Matteo Bobbi y sextos con Altfrid Heger y Alexander Margaritis. Justo tras estos en séptima posición terminaron Michael Bartels y Andrea Bertolini con el mejor MC12 de Vitaphone en Silverstone. ¿Corvette? Mal, muy mal, el mejor fue de Mad-Croc Racing undécimo, con Xavier Maaseng y Nicolas Armindo.
Y que ésto no sea el comienzo de un culebrón como el pasado con el WTCC, porque no le vendría bien al campeonato. De momento me resulta algo raro ver tanto Lamborghini y Aston Martin aligerados y des-bridados, y ver tan atrás a los Corvette y los Ford GT que tampoco tuvieron su mejor carrera, de acuerdo. Pero ¿tanto han fallado de forma generalizada de una carrera para otra? Quizás las caprichosas condiciones climáticas dadas en Silverstone han dado pie a estos alocados resultados. Más vale que sea así, de lo contrario ya tendremos noticias.
Los que mantienen el liderazgo en la clasificación son la pareja de Matech formada por Romain Grosjean y Thomas Mutsch que estos sí que tuvieron un fin de semana que no cumplió ni de lejos unas mínimas expectativas tras el arrollador triunfo y estreno en Abu Dhabi. No tienen excusa ya que si un coche no ha sido toqueteado por el reglamento antes de Silverstone han sido los Ford GT.
Resultados de la carrera
.1 22 Hughes / Campbell-Walter Nissan GT – R 1:01:46.717 28 +25.156.2 9 Makowiecki / Accary Aston Martin DB9 1:01:48.602 28 +27.041
.3 25 Menten / Kechele Lamborghini Murcielago 670 R-S 1:01:57.001 28 +35.440
.4 34 Bobbi / Longin Maserati MC12 1:01:57.592 28 +36.031
.5 8 Mücke / Nygaard Aston Martin DB9 1:01:57.768 28 +36.207
.6 33 Margaritis / Heger Maserati MC12 1:01:58.504 28 +36.943
.7 1 Bertolini / Bartels Maserati MC12 1:02:06.027 28 +44.466
.8 40 Leinders / Martin Ford GT Matech 1:02:09.130 28 +47.569
.9 4 Ara / Nilsson Nissan GT – R 1:02:14.425 28 +52.864
10 41 Palttala / Kuppens Ford GT Matech 1:02:15.507 28 +53.946
Tras este alocado revés del campeonato en la segunda cita del año, la tercera cita del Campeonato del Mundo FIA GT1 se disputará el 23 de mayo en el Autódromo de Brno, en la República Checa. Dónde espero que no tengamos que hablar más del reglamento para cosas que no sean buenas noticias y que sean cambios para mejor, no más líos tanto para la imagen de una competición como para los propios aficionados.
Sitio oficial | GT1 World
Vídeo | 1micka1
En Racingpasión | FIA GT1 World Championship, Así están las clasificaciones
Comentarios
La carrera fue divertidisima. Se agradece mucho que los promotores la emitan por internet. sino tendria que contratar canal+
Buff... este campeonato tiene muy buena pinta. La FIA y el ACO deberían ponerse de acuerdo para recuperar un mundial de resistencia realmente potente, como en los viejos tiempos, para el que puntuasen Le Mans, Sebring, Spa... sería la pera.
interesante
Gran espectáculo en Silverstone.
La descalificación de los Aston Martin fue una pena. Ya desde los entrenos demostraron su poderío. Los Masserattis, aunque más atinados que en Abu-Dhabbi, siguen adoleciendo falta de potencia. Está claro que la FIA se pasó al "caparlos" en exceso. Hablando de cuestiones reglamentarias, fueron precisamente los Nissan quienes presionaron por el tema de los lastres, hasta el punto de que amenazaron boicott y no presentarse en Silverstone. El promotor del campeonato, junto con la FIA deben tener mucho cuidado con estos temas porque podría acabar como en el WTCC.
Pero el Mundial de GT1 goza de una excelente salud. Es una meravilla ver tantos coches bonitos y potentes. En Silverstone, se notaron muchísimo los lastres para las marcas dominadores en Abu-Dhabbi, (Ford GT y Corvette). Romain Grosjean no pudo defenderse y su coche además en la salida acabó en incidente.
Me alegro por la victoria de J.Campbell-Walter, ya que en sus buenos años con el Listern Storn siempre estaba cerca de la victoria pero rara vez remachaba ante la superioridad de los Viper en aquel entonces.
Lamentar como incidente el de Hezemans-Kumpen (la pareja más duradera sin duda), cuando salió su Corvette ardiendo.
En definitiva, creo que la clave en estos casos estará en quien sea capaz de digerir "mejor" el tema de los lastres y saber ser competitivo con regularidad. El Nissan, que no lo consideraba entre los favoritos, ha demostrado que tiene un pepino de motor.
Por cierto, destacar la victoria de Siso Cunill en GT3 en la primera manga. Una gran victoria en su primera carrera en GT. No fue el más rápido, (el Lamborghini de Geipel fue como un tiro durante el primer stint de media hora), pero el compañero de Cunill, Jorg Bergmeister consiguió adelantar a Ellen Lohr (compañera de Geipel y quien dinamitó toda su ventaja en favor del otro "obús" llamado H. Parisy, quien estuvo inabordable hasta que su Corvette dijo basta en ¡la última vuelta!. Bergmeister lo aprovechó para darle la victoria al equipo Porsche-Tachsspeed.
No fue un buen fin de semana ni para los Audi R8 ni para los BMW en GT3.
Espectacular campeonato de cochazos aunque todavia no veo como el GTR esta tan alante, cuando es el doble de grande que el maserati o el lambo, si teneis oportunidad de verlos uno detras de otro, vereis que se puede ver perfectamente un GTR detras de estos, porque son enormes, por tanto deben tirar por motor, como dice carlos¡¡¡
Por cierto, todavia me acuerdo de la imagen del principio de carrera del aston Martin perdiendo una rueda que se puso unos segundos en paralelo con el, muy bueno.
Por cierto q se mejore Natacha Gachnang, a ver si vemos una chica ya en F1, que tiene muchos numeros. No se ha perdido nada que en silverstone los ford GT no tiraban...
Perdonad por tanto post:
Grande he encontrado la captura, la saque para burlarme de un colega fan de Aston Martin:
http://img9.imageshack.us/img9/7112/astonmartinq.jpg
S. Cunil también se subió al podio en la segunda manga y terminó el fin de semana lider del campeonato...Pena que no vaya a disputar el campeonato al completo pq este chico esta maravillando a propios y extraños a los mandos de los porsches tanto en el FIAGT3 como en su participación puntual en el BGT y por supuesto la Porsche Supercar telonera de la F1....
Sobre el campeonato mundial de GT1,comparto contigo que se puede calificar de un "exito" pero hay varios "lastres" que les van a penalizar y mucho como son el abandonar el "multiclase" que siempre ha sido seña de identidad del FIAGT (date cuenta que el año pasado la categoría más disputada y con más entradas era la GT2, mientras que este año han tenido que suspender el nuevo campeonato europeo diseñado por SRO y la FIA para esta categoría de GT2) y lo más importante, las 24h de Spa, buque insignia del FIAGT desde su nacimiento en 1997...y que este año no verá a los GT1 en su parrilla de salida...
Es curioso pensar que la FIA tenga que estar más que agradecida a su "querida" ACO con la que se llegó a un acuerdo para unificar el reglamento tecnico de la categoría GT1 tanto en las lemans series, 24h lemans y el nuevo mundial de la FIA...No quiero haber pensado que hubiera pasado de no ser así, a tenor de lo visto con la categoría GT2 donde el GTOPEN de gtsport y las competiciones del ACO han robado al FIAGT el protagonismo y obligado a suspender el europeo de GT2 en el año de su debut...
y sobre, Jamie, en 2000 se llevó el campeonato y cuenta con diveras victorias a lo largo de la historia del FIAGT, eso sin contar su palmarés al mando de prototipos, es decir, uno de los nombres con mayusculas del campeonato....
Solo decir que el coche de Natacha no estaba no por que ella no pudiera correr (que tanbien) sino por que el Ford Gt no lo han acabado de reparar (¡¿eso se podía reparar?!). Sino hubieran sustituida a Natacha por algún otr@ pilot@.
-- editado por última vez a las 18:32
Osti, si, que solo hay 3 ford GT, no existe uno de backup? Por cierto hay un fallo en la tabla de fiagt dice que hay 3 matech..
No lo negueis, el piño es espectacular tanto desde el lado como desde dentro de donde choco el coche, el fotografo que grabó el Ford GT de Natacha a 300 viniendo de frente los tiene cuadrados. Se ve que se rompió la nariz tb.... Menudo golpe, si no hubiera tenido tanta escapatoria no se que seria de ella hoy. Gracias a Dios.
http://www.racingpasion.com/fia-gt/natascha-gachnang-sufre-un-grave-accidente-en-abu-dhabi
-- editado por última vez a las 01:32
-- editado por última vez a las 01:41
El cacharro mola mucho pero siempre es reparable (Ella no), y asi se distraen un rato, aunq les saldrá mas caro y coñazo q haber tenido bien los frenos....
Mujeres hermosas, autos italianos, americanos, alemanes, japoneses y Silverstone, existe algo mejor?
Yo por pedir pediria mas escuderias GT1 y dos copias por coche solo, no cuatro o 6, y mas circuitos pero, es complicado.. Bueno a ver el Veritas y un ¿Mclaren? y bueno algun otro supercar, en el 2013 el sprit de lotus...
Por cierto, el streaming del GT1 es brutal¡¡¡¡¡ Eso es una retransmisión como dios manda, se ve bien hasta en pantalla completa, mejor que la F1 de TV3 por internet y todo...
-- editado por última vez a las 23:04
El streaming es impresionante sin duda. Dos carreras que van, y como dices se ve y se oye de escándalo, y sin fallar ni una vez. ¡Muy bueno!
cierto, yo diría que es la retransmisión que da más de uno de esos canales de pago...aunque cada cadena ponga sus comentarios....
Ahi esta la calidad cerca de la pela..., de todas maneras a la FIA le sobra pasta para escatimar en lo más más importante para llegar al público de masas (Un buen streaming En abierto), aquí un acierto de pleno, que demuestra que muchas cosas las hacen muy bien, polemicas sobre sanciones a Aston Martin aparte y pesos y lastres aparte.
-- editado por última vez a las 12:31
Carrera bestial, me lo pase en grande. Me duele por los Aston, pero hiban muy sobrados, se pasaron al quitarles tanto lastre.
Y repito, excelente la rentransimision por internet, haver si aprenden otras disciplinas.
Hola como están.
Ciertamente es algo muy positivo para el automovilismo tener un campeonato tan movido como este, con tanta variedad de fabricantes y demás una carrera bastante interesante, que si bien fue la primera victoria del fabricante japonés es un logro algo agridulce, ya que el coche ando muy bien y lograron originalmente un tercer lugar que es un magnífico resultado y que muestra el avance obtenido luego de quitarle algo de peso a este rejuvenecido Godzila, pero los que tomaron la bandera a cuadros en la primera y segunda posición sea como fuere fueron los dos Aston Martin. Y no es porque hayan hecho algo mal porque el coche rindió muy bien, pero en el automovilismo deportivo y sobre todo desde el punto de vista de cualquier piloto no se le puede considerar una victoria en todo el sentido de la palabra si tu coche no es el primero al bajar la bandera a cuadros. (Algo con lo que muchos discreparan un poco conmigo pero es mi humilde opinión como aficionado y comentarista), es obvio que si hubo irregularidades técnicas en un caso y un incumplimiento de una sanción en el otro caso, se debe sancionar con este tipo de sanciones incomodas que se prestan para rumores mal intencionados, pero que sin lugar a dudas tienen su razón de ser y por más sospechosa que parezca la razón de tal sanción se debe acatar teniendo en cuenta el criterio y ética de los encargados de imponerla.
En fin, un muy bonito campeonato, y una carrera que le ha dado de nuevo esperanzas a los aficionados de los coches japoneses y sobre todo a las siglas GT-R , ya que si bien la victoria del R35 no fue una victoria como uno se la imaginaria, da muestra del buen rendimiento que está teniendo este coche, que le permitiría ver a su fanaticada volver a ver un GT-R e GT-R exitoso en los circuitos internacionales como lo fue el Skyline GT-R R32 GRUPO A más conocido como Godzilla. En conclusión, un muy buen campeonato que está en su primera temporada bajo esta nueva denominación y en el cual parece que han sido efectivas los cambios que se le han hecho reglamentariamente de la carrera en Yas Marina ha esta carrera en silverstone. En definitiva, una carrera que muestra una de las tantas variables que hay en una carrera de autos que pueden darnos muchas sorpresas. Para terminar les dejo un artículo de la página oficial traducido al español sobre este tema de la sanción a los Aston Martin.
http://translate.google.com.co/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.gt1world.com/&ei=2jfiS9-mMMWblgfenKWeAg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCUQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dfia%2Bgt1%2Bworld%2Bchampionship%26hl%3Des%26client%3Dfirefox-a%26hs%3Dj4C%26rls%3Dorg.mozilla:es-ES:official%26channel%3Ds
Muchas gracias por leer éste comentario.
Simplemente, espectacular. Menudo Campeonato...
Un saludo.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect