Repasando la hoja de registro de los pitstops de cada equipo que facilita Pirelli en su perfil de Facebook, y a la vista de los tiempos registrados en el vuelta a vuelta de cada piloto, es ahora cuando nos vamos a dar cuenta de cómo fue la carrera analizando la realidad numérica de los cambios de neumáticos (número de vueltas) y ritmo por piloto (según el vuelta a vuelta).
Evidentemente analizar esto para los 24 pilotos es absurdo por lo largo que quedaría, así que vamos a hacerlo básicamente para los tres pilotos de cabeza. Lo primero que quiero hacer notar es que los tres primeros pilotos de la carrera hicieron tres estrategias diferentes y llegaron a rodar muchas vueltas en menos de un segundo. Esto no es posible a menos que estemos hablando de seres de otro mundo y, en realidad, es gracias a la magia de Pirelli.
Quiero que nos fijemos en una cosa, aparte de que las tablas son gigantescas. Mirad la primera, la de los neumáticos montados en cada stint: Jenson Button se la jugó de forma inteligentísima en mi opinión, montando superblandos usados para atacar con un juego de blandos nuevos al final de la carrera. Serían 30 vueltas con neumáticos con un rendimiento superior, ¡en teoría!. La bandera roja destruyó la estrategia del inglés ya que montó blandos nuevos (no tendría más juegos de superblandos en condiciones). Yo sigo pensando que Button tenía la mejor estrategia de todas e incluso durante la vuelta donde salió la bandera roja tenía más probabilidades que nadie de ganar (porque esperaba probables errores por desfallecimiento de gomas).
Además en el vuelta a vuelta lo vemos. He destacado en negrita las partes para mí más relevantes de la carrera. Durante el primer stint, la igualdad entre los tres primeros es notoria, pero el dato más revelador de lo que hizo al final Vettel es que en ese primer stint con superblandas usadas, sus neumáticos desfallecían. Después hizo lo increíble con esa cantidad de vueltas en los blandos nuevos colocados por error.
La segunda parte marcada en negritas muestra la velocidad y el ritmo de Jenson Button, infinitamente superior a sus rivales. Además un poco antes vimos cómo la entrada temprana de Button hizo que Vettel entrase en la vuelta siguiente, y que Alonso hiciese lo propio para marcar a Vettel. Es increíble ver estas tablas. En todo ese tramo Button iba primero seguido de Vettel y Alonso. Se estaba trabajando un hueco de más de 12 segundos.
Tras el Safety Car, el orden vuelve a ser Vettel, Button y Alonso (que parecía haber perdido ya la segunda posición pero se mantenía cerca), y es cuando Button decide adelantar el pitstop para dar el hachazo final a Vettel. La bandera roja anuló esta brillante estrategia, en mi opinión, pero es que en realidad ¡ni Vettel ni Alonso iban a entrar más! Aquí tenéis las tablas de neumáticos y el vuelta a vuelta, sencillamente un carrerón de los tres primeros, sin duda.
Estrategia de neumáticos (tres primeros)
| Vettel | SSU | SN (16) | SSU (72) | – | – | 1 |
| Alonso | SSU | SN (17) | SN(34) | SSU (72) | – | 2 |
| Button | SSU | SSU (15) | SSU (33) | SN (48) | SN (72) | 3 |
Vuelta a vuelta GP Mónaco 2011
Evolución vuelta a vuelta de los tres primeros – MotorpasiónF1Sebastian Vettel | Fernando Alonso | Jenson Button |
| Vuelta | Pit | Tiempo | Vuelta | Pit | Tiempo | Vuelta | Pit | Tiempo |
| 1 | – | 14:04:22 | 1 | – | 14:04:25 | 1 | – | 14:04:25 |
| 2 | – | 1:20.269 | 2 | – | 1:21.614 | 2 | – | 1:21.034 |
| 3 | – | 1:19.811 | 3 | – | 1:20.260 | 3 | – | 1:20.329 |
| 4 | – | 1:19.485 | 4 | – | 1:20.348 | 4 | – | 1:20.113 |
| 5 | – | 1:19.537 | 5 | – | 1:20.404 | 5 | – | 1:19.845 |
| 6 | – | 1:19.756 | 6 | – | 1:19.702 | 6 | – | 1:19.719 |
| 7 | – | 1:19.795 | 7 | – | 1:19.859 | 7 | – | 1:19.580 |
| 8 | – | 1:19.388 | 8 | – | 1:19.327 | 8 | – | 1:19.543 |
| 9 | – | 1:19.688 | 9 | – | 1:19.754 | 9 | – | 1:19.403 |
| 10 | – | 1:19.558 | 10 | – | 1:19.262 | 10 | – | 1:19.630 |
| 11 | – | 1:19.696 | 11 | – | 1:19.361 | 11 | – | 1:19.519 |
| 12 | – | 1:19.732 | 12 | – | 1:19.632 | 12 | – | 1:19.727 |
| 13 | – | 1:20.446 | 13 | – | 1:19.884 | 13 | – | 1:19.745 |
| 14 | – | 1:20.049 | 14 | – | 1:20.169 | 14 | – | 1:20.349 |
| 15 | – | 1:21.288 | 15 | – | 1:21.307 | 15 | P | 1:38.570 |
| 16 | P | 1:42.038 | 16 | – | 1:21.274 | 16 | – | 1:21.106 |
| 17 | – | 1:23.336 | 17 | P | 1:38.603 | 17 | – | 1:19.072 |
| 18 | – | 1:20.240 | 18 | – | 1:23.538 | 18 | – | 1:18.091 |
| 19 | – | 1:19.655 | 19 | – | 1:19.974 | 19 | – | 1:18.348 |
| 20 | – | 1:19.507 | 20 | – | 1:20.013 | 20 | – | 1:18.203 |
| 21 | – | 1:19.083 | 21 | – | 1:19.421 | 21 | – | 1:18.199 |
| 22 | – | 1:19.701 | 22 | – | 1:19.052 | 22 | – | 1:18.826 |
| 23 | – | 1:19.083 | 23 | – | 1:18.770 | 23 | – | 1:19.134 |
| 24 | – | 1:19.267 | 24 | – | 1:19.524 | 24 | – | 1:18.220 |
| 25 | – | 1:19.815 | 25 | – | 1:19.407 | 25 | – | 1:18.285 |
| 26 | – | 1:20.228 | 26 | – | 1:19.821 | 26 | – | 1:18.452 |
| 27 | – | 1:19.166 | 27 | – | 1:18.949 | 27 | – | 1:19.429 |
| 28 | – | 1:18.871 | 28 | – | 1:19.257 | 28 | – | 1:20.202 |
| 29 | – | 1:18.598 | 29 | – | 1:18.873 | 29 | – | 1:18.306 |
| 30 | – | 1:19.110 | 30 | – | 1:19.147 | 30 | – | 1:18.627 |
| 31 | – | 1:19.207 | 31 | – | 1:19.171 | 31 | – | 1:19.552 |
| 32 | – | 1:18.733 | 32 | – | 1:18.978 | 32 | – | 1:19.171 |
| 33 | – | 1:19.513 | 33 | – | 1:20.215 | 33 | P | 1:39.758 |
| 34 | SC | 1:26.283 | 34 | P | 1:56.080 | 34 | – | 1:29.298 |
| 35 | – | 2:08.925 | 35 | – | 1:47.482 | 35 | – | 2:02.904 |
| 36 | – | 2:01.496 | 36 | – | 1:56.652 | 36 | – | 2:02.050 |
| 37 | – | 1:57.606 | 37 | – | 1:57.313 | 37 | – | 1:57.091 |
| 38 | – | 1:55.216 | 38 | – | 1:54.314 | 38 | – | 1:54.602 |
| 39 | – | 1:21.036 | 39 | – | 1:22.970 | 39 | – | 1:21.811 |
| 40 | – | 1:20.203 | 40 | – | 1:20.116 | 40 | – | 1:18.455 |
| 41 | – | 1:19.660 | 41 | – | 1:18.991 | 41 | – | 1:18.139 |
| 42 | – | 1:19.245 | 42 | – | 1:19.482 | 42 | – | 1:18.981 |
| 43 | – | 1:19.747 | 43 | – | 1:19.664 | 43 | – | 1:19.891 |
| 44 | – | 1:19.275 | 44 | – | 1:18.878 | 44 | – | 1:19.775 |
| 45 | – | 1:19.224 | 45 | – | 1:19.169 | 45 | – | 1:18.986 |
| 46 | – | 1:19.316 | 46 | – | 1:19.022 | 46 | – | 1:19.194 |
| 47 | – | 1:19.039 | 47 | – | 1:18.818 | 47 | – | 1:19.047 |
| 48 | – | 1:19.191 | 48 | – | 1:18.845 | 48 | P | 1:36.295 |
| 49 | – | 1:19.456 | 49 | – | 1:19.081 | 49 | – | 1:21.417 |
| 50 | – | 1:19.314 | 50 | – | 1:18.608 | 50 | – | 1:17.894 |
| 51 | – | 1:19.471 | 51 | – | 1:18.585 | 51 | – | 1:17.478 |
| 52 | – | 1:19.399 | 52 | – | 1:18.363 | 52 | – | 1:17.493 |
| 53 | – | 1:19.587 | 53 | – | 1:18.780 | 53 | – | 1:17.890 |
| 54 | – | 1:19.827 | 54 | – | 1:19.073 | 54 | – | 1:17.628 |
| 55 | – | 1:19.508 | 55 | – | 1:19.942 | 55 | – | 1:18.237 |
| 56 | – | 1:19.963 | 56 | – | 1:18.816 | 56 | – | 1:18.087 |
| 57 | – | 1:19.345 | 57 | – | 1:19.123 | 57 | – | 1:18.813 |
| 58 | – | 1:19.218 | 58 | – | 1:18.846 | 58 | – | 1:17.914 |
| 59 | – | 1:19.071 | 59 | – | 1:19.168 | 59 | – | 1:18.150 |
| 60 | – | 1:19.046 | 60 | – | 1:19.380 | 60 | – | 1:17.734 |
| 61 | – | 1:19.189 | 61 | – | 1:18.632 | 61 | – | 1:17.693 |
| 62 | – | 1:19.627 | 62 | – | 1:19.658 | 62 | – | 1:18.376 |
| 63 | – | 1:19.747 | 63 | – | 1:19.735 | 63 | – | 1:19.786 |
| 64 | – | 1:19.323 | 64 | – | 1:19.276 | 64 | – | 1:19.237 |
| 65 | – | 1:19.811 | 65 | – | 1:19.855 | 65 | – | 1:19.772 |
| 66 | – | 1:19.482 | 66 | – | 1:19.359 | 66 | – | 1:19.588 |
| 67 | – | 1:20.411 | 67 | – | 1:20.546 | 67 | – | 1:20.351 |
| 68 | – | 1:19.779 | 68 | – | 1:20.108 | 68 | – | 1:19.991 |
| 69 | – | 1:25.712 | 69 | – | 1:25.973 | 69 | – | 1:26.656 |
| 70 | – | 2:09.529 | 70 | – | 2:09.479 | 70 | – | 2:09.161 |
| 71 | – | 2:03.655 | 71 | – | 2:03.540 | 71 | – | 2:03.951 |
| 72 | – | 21:53.041 | 72 | – | 21:52.955 | 72 | – | 21:53.836 |
| 73 | – | 2:05.402 | 73 | – | 2:05.254 | 73 | – | 2:04.276 |
| 74 | – | 1:18.215 | 74 | – | 1:19.149 | 74 | – | 1:18.993 |
| 75 | – | 1:18.532 | 75 | – | 1:18.050 | 75 | – | 1:18.282 |
| 76 | – | 1:16.939 | 76 | – | 1:16.931 | 76 | – | 1:17.121 |
| 77 | – | 1:16.557 | 77 | – | 1:16.471 | 77 | – | 1:16.589 |
| 78 | – | 1:16.267 | 78 | – | 1:16.547 | 78 | – | 1:16.463 |
Más información | Facebook de Pirelli
En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco 2011
Comentarios
Buenismo poder contar con toda esta información, aunque se haga muy denso entrar minuciosamente ha analizarla.
De todos modos, creo que estareis todos deacuerdo conmigo en que esta ha sido la mejor carrera de la temporada, y además, de lejos¡¡¡ Simplemente con ver como acaba, 3 coches, de escuderias diferentes, toda la carrera luchando de tu a tu. Todo un carrerón que pasaran años antes de que me olvide. Gracias F1¡¡¡¡
¡Y con tres estrategias diferentes! Una, dos y tres paradas, aunque al final se demostró que en Mónaco aún prevalece la posición en pista ante el mejor ritmo, porque Button era el que lo tenía, pero aún asi felicidades a Vettel y al Nano por cuidar tanto sus gomas, que no era fácil.
Aprovecho también para saludar de nuevo a Esteban, porque la foto que ilustra me ha encantado. Las ruedas traseras de ese McLaren parecen estar pidiendo auxilio, pierden la verticalidad (y no por ángulo de caída, sino ambas tendrían ángulos contrarios). Si no fuese lo que es, pensaría que están a punto de desllantar.
Fotaza desde luego, pena que se vea tan pequeña, pero era eso, mostrar neumáticos sufriendo :)
El problema de Monaco es el SC.. y lo bueno de Monaco es el SC !
Dato para tener en cuenta, la proxima carrera tambien van con blandos y super blandos.. bien para Ferrari.
Pues si el año pasado los match-ball comenzaron en Alemania, me parece que Canada puede ser el primero de este. Como alli no aprovechen Ferrari y McLaren para intentar sacar a Vettel del podio (cosa difícil) esto va a caer cada vez más para el mismo lado.
Ferrari por partida cuádruple, por puntos, por las mejoras que llevarán, porque esta combinación de neumáticos les va mejor y porque "el Gilles" con sus rectas y frenadas no debería ser tan bueno para Red Bull.
Si aqui les vuelven a meter un segundo en la clasificatoria, apagamos y le hacemos caso a Flavio...
Yo creo que hay poco que analizar Button y Alonso al final rodaron en el ritmo que les marco Vettel. Alonso a vettel le recorto seis segundos despues de su ultima parada y el pimer sc ,llego a vettel y toco seguirlo lo mismo Button vueltas despues , a button ya le pasara en la 1º parada super ritmo con blandos pero vettel un muro con los duros .
Lo unico claro que saco yo es lo importatnte que sigue siendo rodar delante en este gp , mas que el ritmo que tengas ya le paso en su dia a Mansell y hoy a Alonso y Button . Carrera ya historica creo yo como la del 92 .
Y solo si llevas neumaticos en las lonas como alonso en 2005 podras pasar y aun asi no les fue facil, eso si en el coche tiene que ir un super clase . imola 2005 2006 tb buenos ejemplos .
La carrera ha sido interesante. McLaren equipo que ha dado buenas muestras de estrategia para estar siempre "cerca" de RB en carrera, en Monaco ha sido a mi modo de ver la que mas perdio. Los motivos son distintos, en el caso del sabado en clasificacion, se equivoco el equipo con Lewis en Q3 esperando demasiado para salir a pista. El Domingo para Button todo parecia que salia a la perfeccion, pero el SC y los incidentes le han jugado una mala pasada. El sabor mas amargo de este fin de semana va para Mc Laren sin duda. El coche se mostro todo un pepino, pero no pudo ser. Una lastima, porque a los efectos del mundial es necesario empezar a sumar puntos gordos.
Buen analisis!
Gracias.
El accidente nos dejó a todos un mal sabor de boca. Despúes de más de 70 vueltas, no fue justo el accidente. Vaya lección de pilotaje de estos tres pilotos.
Y vaya sangre fría la forma de pasar entre los restos de Petrov-Hamilton-Alguersuari y el tambaleante coche de Sutil por otro lado.
¡Me sorperndió sobremanera que el trenecito Vettel-Alonso-Button saliese entero de aquella, según estaba toda la pelotera de coches de junta!
-- editado por última vez a las 17:38
Extraordinario post, ¡muchísimas gracias Esteban!
tremendo resumen pero para mi se acabaron las opciones al poder cambiar esos neumaticos a falta de 6 vueltas, sigo sin entender semejante decision como siempre lo peor por parte de los que toman las decisiones de carrera
Si vuelve a ocurrir, Whiting autorizará a los mecánicos a realizar reglajes y actividades de este tipo:
http://www.youtube.com/watch?v=LsT7hvc5odE
Lo "logico" hubiera sido 1º Button, 2º Alonso, 3º Vettel, pero nunca lo sabremos.
Lo que está claro que la FIA toma siempre sus decisiones en función de la posición del piloto en el mundial por encima d cualquier otra consideración.
El año pasado nos quejamos del niño mimado de Hamilton y este año los comisarios se están cebando con él.
Y curiosamente el niño mimado ahora es Vettel. Yo creo que de aquí a final de temporada vamos a ver unas cuantas como estas, siempre favoreciendo al mismo.
joder, vettel estuvo perjudicado... porque lo lógico era dar por finalizada la carrera con el 90% de las vueltas recorridas...
Viendo la vuelta 68 de Vettel 1.19.779 y las 40 vueltas anteriores, todas en 1.19 alto y algún 1.20 casual, no tengo tan claro que los neumáticos de Vettel fueran a desfallecer. Este tío seguía rodando igual. Vale que cada vez llevaba menos carga de combustible pero dicen que los pirelli se vienen abajo aunque baje el tanque de gasolina y aquí no pasó. Otra cosa que me llama la atención es que en las vueltas finales con poco combustible y gomas casi nuevas, la vuelta rápida de Vettel, no fue muy rápida. 1.16.267. A más de 2,7 sg de la pole.
Estoy de acuerdo en que las gomas de Vettel no estaban tan mal. Creo que ese circuito degrada poco las gomas. Pero lo que no puedes es comparar los tiempos con los de la clasificacion que llevan un set up especifico, con lo que los tiempos son siempre mejores. Pero sí que es verdad que indica mas o menos que Vettel no iba a fondo.
No creo que alguien vaya a arriesgar una victoria segura con tal de marcar un tiempo "para la foto", con ir a una velocidad que no permita a los de atrás superarlo ya le era suficiente.
Estaban, me parece muy buen Post, pero decirte que no vale de mucho sin saber el trafico y la telemetria. No puedes saber solo con estos datos sí un piloto realmente estaba dando el maximo o si se reservaba algo, o simplemente que tuviera trafico.
Es más Vetel las últimas vueltas antes de la bandera roja, llevaba poco ala y mapeado de motor suave para aguantar las gomas, con lo cual es normal que Alonso o Button tengan mejores tiempos.
De todas formas te agradezco el trabajo ya que lo veo muy didactico y tecnico, cosa dificil de encontrar en bloqs. Saludos.
Está claro techf1, de hecho ojalá pudiese tener todo en cuenta y poder tener conclusiones dignas de la F1, pero el objetivo no es saber si un piloto va a fondo (de hecho estoy seguro de que Vettel no iba a tope), pero sí ver la carrera de otra forma.
Gracias por el comentario!
Llevas razon y te doy la enhorabuena por enfocarlo desde otro punto de visa. Pero hay graficas cuenta vueltas (o se pueden hacer) que ayudaría un monton a analizar mejor la carrera. Es solo una sugerencia.
En la pagina oficial creo que vienen.
Si os gustan las estadísticas del vuelta a vuelta, visitad http://www.f1matrix.it/index.html . El GP de Monaco aun no está actualizado, pero si salen ya otros datos interesantes como las mejores vueltas, las tablas de diferencias con la calificación o los mejores pit-stop.
quieres un analisis aqui te va mi humilde opinion: Este gran premio de monaco prometia ser historico y creo que lo sera por la gran carrera que se ha visto,sobre todo por parte de vettel,alonso y button. toda una pena el accidente de petrov. Hamilton fue penalizado dos veces en este gran premio,y es que iva totalmente desbocado,hamilton me parece un buen piloto,muy agresivo, y muy rapido,pero a pesar de que le dio un poco de emocion al gran premio por la parte de atras,me parecio muy temerario,todos podrian tratar de adelantar asi y entonces ninguno acabaria la carrera. al menos tenemos la certeza de que hamilton a reconocido su error y a pedido disculpas en su cuenta de twitter,tanto a felipe massa como a pastor maldonado. volviendo al tema del analisis digamos que pastor maldonado tuvo muy mala suerte,tras un buen fin de semana y una muy buena actuacion en la carrera un accidente acabo,con todo el trabajo,aun estoy convencido de que al final de la temporada sumara puntos. sergio perez tambien corrio con mala suerte ya que logro entrar en la Q3 ya que el accidente lo envio directo al hospital. Esperemos mejor suerte para ambos pilotos latinos en el proximo Gran premio de Canada.
En esta carrera los 3 primeros tuvieron suerte, y los 3 primeros tuvieron mala suerte, con lo que el podium no está mal (aunq me cansa un poco la suerte de Vettel). Yo me quedo con lo poco que faltó para que Button no llegase al final. Esquiva a Alguersuari tras la montonera de milagro. Así que puede estar contento de su P3.
Aunque la verdad es que se avecinaba un final de infarto que la FIA nuevamente nos robó (será como decía JM Rubio una especie de Monaco 84??). A mi personalmente me estaba recordando ya al GP de Monaco de 2005, donde Alonso aguantó en pista con neumáticos viejos e iba deslizando por la pista de lado a lado mientras Heidfeld y Webber lo adelantaban en la aceleración de la chicanne hacia Radillón. Imaginaba a Vettel en la misma tesitura.
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