Llegamos a uno de los GP de Fórmula 1 más esperados del año, el GP de Italia que desde 1928 viene recibiendo con asiduidad a la máxima competición del automovilismo mundial. Llegamos al circuito de Monza, el más rápido de todo el calendario. La prueba más dura y exigente para los motores, en donde veremos los monoplazas con la aerodinámica mínima necesaria para negociar las escasas curvas del trazado. Es el Templo de la Velocidad y la denominación no fue cosa del azar.
5.793 metros conforman la rápida pista de Monza, confinada en una finca con mismo nombre en Lombardía, al Norte de Italia y cerca de Milán. Está en medio de un característico entorno natural que le confiere encanto, dificultad y razón de por qué este circuito no puede ser desgraciado reformado como lo han sido otros. La zona rápida de atrás en larga y suave curva a la izquierda desde Di Lesmo a la variante Ascari es famosa por los cambios de luz que el sol y la frondosa arboleda colindante lanzan a la pista en forma de luces y sombras.
Actualizado.
Los monoplazas en Monza van más descargados aerodinámicamente que en ningún otro circuito del campeonato. Es uno de los pocos circuitos en los que una buena aceleración y velocidad punta marcan la diferencia sobre el ser un poco más rápido en las pocas curvas lentas que tiene el trazado.
De cara a los motores es un GP durísimo, pues se va un 70% de la vuelta con el acelerador a fondo. Las zonas de rectas o semirectas y los grandes curvones exceptuando un poco la entrada a la Parabólica final se hacen a fondo. El que levante el pie se queda el último.
El punto más lento del circuito es la primera chicane, la variante del Rettifilo. Punto en el que en la salida siempre suele haber más de un toque y alguna acortada desesperada por la bacheada y resaltada parte interior de la chicane, un auténtico embudo colocado a drede para evitar los reseñables accidentes mortales que tuvo ese punto cuando la recta principal hasta Della Roggia no tenía chicanes.
Della Roggia que da paso a Di Lesmo es el segundo punto más lento de Monza. En la variante Ascari a izquierdas, derecha e izquierda los monoplazas frenan en la entrada, pero una vez dentro la hacen prácticamente a fondo para salir rápido en busca de la Parabólica.
Los que opten por llevar algo más de carga aerodinámica suelen hacer este punto muy muy rápido, a 200 km/h o más. Y tanto los que van así como que los que no, han de vigilar el gas y el momento de subirse a los pianos. Es un punto muy propicio para que los pilotos pierdan el control de la zaga de su monoplaza. También es motivo de que las suspensiones no las reglen los equipos excesivamente duras y rígidas, que sería lo lógico pensando en que los coches no se deberían salir de lo negro.
Será un circuito en el que el KERS puede marcar bastante diferencia, por ello en Renault ya se lo han imaginado y volverán a llevar su R29 con KERS. Por lo que se comenta, se podrá llegar a utilizar hasta dos veces en una misma vuelta lo que marcará mucho el tiempo de la misma.
La primera ocasión será saliendo de la Parabólica a la recta de meta, en la que pueden ganarle unos 15 metros a un monoplaza sin KERS. Pero al llegar a la salida de Ascari, los monoplazas tendrán el KERS recargado y lo emplearán de nuevo. Esto es la teoría, en la práctica a ver qué pasa. Por cierto, en Monza no es muy descabellado intentar ir a una única parada, aunque por lo general se va a dos. Difícil estará intentarlo este año, más que nada pensando en el stint que toque de hacerse con los neumáticos más blandos.
Lo que no tengo muy claro es las velocidades que llegarán a alcanzar los monoplazas este año. Por lo visto en Spa-Francorchamps durante el GP de Bélgica, circuito con una altísima velocidad media, los monoplazas pasaban a duras penas de los 320 km/h, cuando los V10 llegaron a pasar de los 330 km/h. Siempre teniendo en cuenta que el punto de mayor velocidad máxima allí es en subida, desde Eau Rouge hasta Les Combes.
Comparando y teniendo en cuenta que Monza tiene la recta principal muy llana pueden estar en torno a los 330 km/h como mucho. Muy lejos quedarán aquellos 372,6 km/h que llegó a marcar Juan Pablo Montoya durante los entrenamientos libres del GP de Italia en 2005, y actualmente récord de velocidad máxima del circuito. ¡Qué dejen rodar un V10 durante los libres por favor! Por curiosidad más que nada…
También les quedará lejos el récord de vuelta rápida, marcado por Rubens Barrichello en el 2004, con un 1:21.046. Es lo que tiene la limitación de revoluciones de los motores entre otros detalles. Una ventaja es que pisarán Monza con slicks, en vez de con neumáticos estriados, pero como digo al principio, aquí las curvas no marcan tanta diferencia. ¿Se les quedará grande Monza? Los motores lo dirán…
Sitio oficial | Formula 1
Actualización: Recibo la noticia de que en Monza se han cambiado todos los bordillos por un tipo que no permite que los coches recorten metros pasando por encima de ellos, según GPUpdate son del estilo a los que se han montado en Nürburgring o Montmeló. Así que es previsible que las variantes sobre todo tendrán que hacerlas con más finura y tiento que en los últimos años.
Vía | GPUpdate
En Racingpasión | GP de Italia
Comentarios
Alexuny,
corrige esa errata de que Monza está cerca de Lombardía, al Norte de Italia: evidentemente querías decir que Monza está cerca de Milán, en la región de Lombardía, al Norte de Italia.
#1 Pues sí más bien. Gracias por el aviso del patinazo.
Menos mal que como bien dices, Alexuny, Monza no puede ser "actualizado", para decirlo de una forma diplomática. Las autoridades que rigen el parque no lo permitirían. Ya se armó una buena no hace muchos años por tener que cortar unos arboles por seguridad. Si que se modificó a finales de los años 60, cuando se abandonó la pista oval, que todavia se puede ver en fotos aereas, y curiosamente aun aparece dibujada en muchos planos del circuito, como el que encabeza el artículo. De todas formas, no llamemos al diablo hablando de modificaciones, que esta gente es capaz de todo...
En la pelicula "Grand Prix" de John Frankenheimer, ambientada en 1966 todavia "corren" en el oval, por lo que os la recomiendo a quien no la haya visto y le guste ver imagenes de F1 antiguos. El argumento de la peli no es muy bueno, aunque vale la pena por ver las imagenes de carreras.
No se cuanto tiempo corrieron todavia en el oval, no mucho despues ya se cambió. De todas formas la pista actual creo que todavia tiene el record de la velocidad media más alta en el total de la carrera, hablo de memoria pero creo que fue en 1971 y se alcanzaron en torno a los 270 km/h de media en el total de las vueltas.
Sin duda este año tambien irán rápido, igual con la nueva aerodinamica que en teoria dá menos downforce nos llevamos alguna sorpresa con esto.
M.A. el otro día revisé Grand Prix, y llegué a la conclusión de que si no la has visto, o bien tienes 70 años o bien casi no puedes hablar de fórmula 1. No solo por las imágenes de carrera, buenísimas para la época y con lo que debía suponer entonces una "cámara on-board", además se ve Mónaco como era en el año 65, Spa impresionante con sus trece kilómetros largos y la carretera pasando por la puerta de casas particulares, Brands Hatch y otros circuitos ya desaparecidos hace décadas. El repaso a medidas de seguridad en general es estrepitoso y pone los pelos de punta. Indispensable. La pena es que sin el oval Monza se quedó en cuatro rectas enlazadas, pero por suerte mucho más seguras.
Da menos downforce, pero no creo que disminuya muxo el coeficiente aerodinamico por la falta de aletines y demas que distribuyan el flujo. Ademas llevan slicks que dan mas agarre pero tambien mas rozamiento, con lo que disminuye la punta considerablemente. Yo creo que en tiempo por vuelta quizas no haya diferencia con respecto al año pasado, pero si que puede haber diferencias de punta.
¿Y el circuito del GP de Francia?, Clermont-Ferrand ¡seguridad a tope! Y los F1 circulando por las calles desde los garajes al "pit-lane", si es que se podian llamar así.
Pelicula imprescindible, como tu dices, toni22m, para cualquier amante de la F1. Lastima que no haya otras parecidas, unicamente las "24 horas" de Steve McQueen.
El oval de monza en su epoca era el ovalo con mayor peralte, no se si en la actualidad se usa, estilo nurburg antiguo, pero debe ser una pasada hacer el ovalo aunque sea con una kangoo.
En el rfactor se puede coger el óvalo de monza y es una pasada el peralte que tiene.
El Clásico de los Clásicos, esperemos que este año las cosechadoras estén a la altura de los coches de años anteriores.
Parece que el público está pidiendo a gritos información sobre la parabólica de Monza.
Parte de ésta se suele usar cada año, me parece que a principios de diciembre, en el Rally di Monza, una exhibición espectáculo a la que suelen tomar parte, además de pilotos de rally locales, motociclistas como Vale Rossi, Jorge Lorenzo o Marco Simoncelli, y viejas glorias como Jean Ragnotti. También participan coches clásicos. Aquí tenéis algunas imagenes desde un Clio Super 1600 de una tripulación local, donde el experto parece ser que es el copiloto, que le dá clases al piloto:
http://www.youtube.com/watch?v=_YdR5vLEZLI&feature...
En este otro vídeo, de mala calidad, podéis ver un Exige, un GT3 y un 430, pero se quedan muy abajo en la curva:
http://www.youtube.com/watch?v=NOSMe7PHs34&feature...
Finalmente, unos expertos —que me huele a que son españoles— enseñándonos cómo se toma la parabólica:
http://www.youtube.com/watch?v=qctqH44E2zs
#9, muy buenos los videos, no dudo que los del 3er video sean españoles, pero ¿seguro que se toma así?.
Primicia ¡Son el equipo de La6ª rodando el previo del del domingo del GP de Italia!!! ¡Con muchas sorpresas, como siempre!
Por cierto, curiosidad, Monza era un oval como los de USA (Indy y demás) pero ¿habeis observado que se giraba en sentido contrario? (curvas a derechas, al reves que en Indy). Muy curioso.
M.A.,
el oval de Monza seguía el sentido horario del circuito clásico, que es lo habitual en Europa.
Escuchando mejor las voces del tercer vídeo se nota que los expertos son españoles, mientras que los chicos que los están filmando son italianos y, tras ver que el coche lleva placa italiana y lo suben de vueltas a lo bestia, comentan “sì, no hay duda, el coche es de alquiler…”
Me alegra que levanten los pianos, para que penalicen a los que cometan fallos. Pero habrá que ver como queda. A veces también pienso que se pasan con las escapatorias de asfalto, ya que banalizan la conducción ( si te equivocas, pues aquí no pasa nada y ni si quiera pierdes tiempo) Esto no puede ser.
Cuantos buenos comentarios en este post. Me he dado gusto leyéndolos a todos.
Muy buenos los videos y los comentarios. La curva peraltada la sacan siempre en el previo de televisión con las imágenes aéreas y me encanta cuando sale.
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