¡Y llegó el GP de España! La quinta prueba del Campeonato del Mundo de F1 es el pistoletazo de salida para la que no pocos consideran el verdadero comienzo de la temporada. El retorno de la F1 a Europa, a los circuitos de toda la vida y en los que siempre suele haber sorpresas, más o menos desagradables. Será un gran punto de inflexión, pues como Niki Lauda ya ha declarado, Montmeló es una pista… lo voy a decir a las bravas, puñetera como ella sola. No perdona, es un trazado muy exigente tanto para mecánica como para piloto y equipo. Rápido a la par que lento. Aparentemente facilón en croquis como el que vemos (más viendo alguna de las genialidades de Hermann Tilke) pero que saca a relucir tanto lo mejor como lo peor de cada uno.
La pista de 4,655 km volverá a poner a prueba el consumo de los monoplazas, la resistencia a altas temperaturas, cuánto de efectivo es el agarre mecánico y aerodinámico de cada uno, la potencia, velocidad y aceleración, qué tal se comportan frenando o acelerando a fondo a altas velocidades en bajada y subida, afrontando curvas ciegas o esas de nuevo, aparentemente inocentes horquillas. También será un buen examen para el rendimiento y efectividad de los neumáticos en sus dos compuestos tan diferenciados este año por Bridgestone, y es que si por algo es famoso el Circuit de Catalunya es porque al paso de las vueltas su asfalto con tanto agarre es a la vez una lija que los castiga como pocos circuitos en el mundo.
Será el tercer año consecutivo que veamos una F1 girando considerablemente más lenta en este trazado, tras la última importante remodelación que se llevó a cabo: esa chicane que se introdujo en 2007 entre las dos últimas y rapidísimas curvas, Europcar y New Holland con idea de bajar la velocidad que alcanzaban ya en ese punto los monoplazas. Punto que pienso que puede ser crítico para los que cometan el error de fallar trazándola por los abultados resaltos pianos que la perfilan para evitar el recorte indiscriminado de la misma. Bueno, ya era crítico por el mismo motivo, pues no creo que la suspensión de un monoplaza aguantara coger semejantes baches sin dejarse la misma por el camino. Pero este año con los bigotes más bajos y anchos que estrenan los monoplazas, pueden ser más temibles si cabe.
El récord actual está en 1:21.670 establecido por Kimi Raikkonen en 2008, fin de semana que fue todo un hat-trick para el finlandés, algo que se antoja difícil de repetir este año por su parte. Aunque visto lo visto en pretemporada los F1 que deberían correr menos romperán ese tiempo fácilmente. Al menos durante entrenamientos y clasificatoria, en carrera… ya veremos. Todo es cuestión de saber darle al pedal (jejeje) pero sin pasarse, pues ya vimos el año pasado lo que pasa cuando un motor no aguanta las exigencias del Montmeló. La velocidad punta rondará con toda seguridad los 320 km/h (probablemente me quedo corto) aunque el punto de control registrará una inferior al estar ya muy cerca de la frenada para la primera chicane.
Hablando de darle al pedal, los coches que evidencien tener peor aerodinámica y con ello, peor agarre, serán todo un desafío el próximo fin de semana para los pilotos. Tendrán ante sí una mala combinación pues el circuit tiene curvas para poner en evidencia el control de los pilotos para aburrir. Como por ejemplo frenadas como la curva 7 en fuerte bajada, la siguiente curva Campsa a la que se llega en subida (ciega a derechas y a fondo), rápidas como Renault (en subida y larga, muy larga) o retorcidas como Repsol, cerrada en su comienzo con fuerte frenada pero que obliga a salir acelerando muy pronto para no ser carne de cañón antes de la siguiente horquilla, SEAT. Por si fuera poco, peor aerodinámica y peor agarre resultan en más inestabilidad a alta velocidad y mayor castigo de las gomas, con posibilidad de la aparición del graining.
Varias escuderías se presentarán a partir de mañana miércoles y el próximo jueves con novedades para sus monoplazas. Habrá que estar pendientes en cómo van Renault, Toro Rosso y BMW especialmente que llevarán paquetes aerodinámicos nuevos (y a saber si no algo más). Ferrari también llevará algunas novedades, aunque poco más se sabe. En McLaren están calladitos, pero a pesar de que el comienzo de temporada no es tan malo como preveían aún recuerdan los dolores de cabeza que les diera el monoplaza en la pretemporada, justo en este mismo circuito. Force India seguirá la evolución de su VJM02, aunque de momento sin KERS. Y para guinda de pastel, el coco de la parrilla también anuncia que llevará mejoras que tenían en estudio y en recámara. Este cóctel tiene todo la pinta de que el GP de casa dará qué hablar. Que por cierto, nuestro afortunado ganador del concurso estará por allí para saborearlo, y alguno más seguro que también.
Vía | Formula 1
En Racingpasión | Gran Premio de España.
Comentarios
Alexuny, no es la sexta prueba de la temporada, es la quinta.
#1 Si ya dicen que tener más de una cosa en la cabeza no es bueno...
Corregido, gracias.
Y ademas, con lluvia! (segun previsiones del fin de semana)
Despues del interesante desglose del circuito por Alex la conclusion es ..... Doblete Brawn.....
El Brawn GP estara como pez en el agua, a ese coche le encantan las curvas rapidas, y las curvas lentas...;)
Por supuesto que habra que esperar como se adaptan los demas coches con sus esperadas modificaciones, pero esto de Bahrein a Barcelona no cambiara demasiado, dudo que en las virtudes del Brawngp solo sea el difusor, seran mas cosas, por lo que los demas equipos a estas alturas solo pueden ir metiendo pequeñas mejoras y esperar que funcionen, ojala me equiboque y los demas equipos lleguen a Brawn pero estan muy por delante todavia, por lo menos hasta ahora...no obstante si finalmente llueve sera muy emocionante....saludos
Será una buena ocasión para ver si las modificaciones introducidas este año ayudan realmente a que hayan más adelantamientos. Aunque me conformo solamente con que sea una carrera menos aburrida que en años anteriores.
De paso estoy ansioso por ver las supuestas mejoras de BMW y Ferrari.
Para mi, Montmelo es una de las peores pistas del mundial, y aunque me pese por ser GP de casa, podria ser retirado y no me lamentaria lo mas minimo.
Carreras en procesion, dificil por no decir imposible adelantar... este circuito no se critica tanto por ser español, pero creo que Imola, en el que era imposible adelantar (salvo para Schumi, que se lo digan a Button) daba mucho mas juego que Montmelo. Y todas las modificaciones que se han introducido no han servido de nada. Simplemente destacar la curva Campsa, pero poco mas.
4.655 km ??? ¿No serán 4655 metros?
Yo estoy totalmente de acuerdo con el comentario de "job". Montmelo siempre me ha parecido un circuito bastante monótono. Aunque he podido presenciar varias carreras de F1 ahí sólo destacaría dos curvas interesantes: Renault y Campsa. Lo que menos me ha gustado de la evolución de este circuito ha sido ironicamente el incremente en número de tribunas. Yo soy de los que le gusta recorrer el trazado andando y apreciar la carrera desde varios puntos de vista. En 10 años el circuito ha cambiado bastante en la "pelouse", y lo que es peor, en el precio. Si mal no recuerdo, en 1997 una entrada para todo el fin de semana en pelouse costaba el equivalente a unos 60€; ahora vamos por el doble.
#7 Se coló un punto por una coma. ;-) 4,655 km.
#8 Los precios de las entradas están hoy día todos a la par. Como no sea que se disputen competiciones con menor repercusión.
No quiero extenderme mucho más... pero una competición de reciente creación ha metido una subida a las entradas de "hacer una ola". Y eso que en comparación a la F1 la siguen cuatro gatos. Me sabe mal decirlo, pero... se flipan y mucho.
Y lo peor es que en rasgos generales, de unos años para esta parte cada vez leo más por parte de aficionados que la organización y producto final ofrecido deja mucho que desear en relación a lo cobrado en lo que respecta los circuitos españoles. Hace unos años leía el asombro de unos aficionados que fueron por ejemplo a ver las SBK a Imola y las 24 Horas de Le Mans (coches). En ambas opiniones coincidían que pensando que aquí hacían tan bien las cosas como pregonan, al comparar en persona la diferencia es que aquí sablan de lo lindo en precio y no te ofrecen nada en comparación. Y no en calidad de que poco menos que "te besen los pies", si no simplemente en lo que es libertad para acceder al circuito, moverte por él, facilidades para tu medio de transporte, servicios fisiológicos siempre en buenas condiciones y sin aglomeraciones por bajo número, precios razonables y populares en lo que es alimentos y bebidas además de la variedad.
Lo último que he leído y no muy lejos de aquí, que en Portugal también están tomando la delantera. Y españoles que han ido a Estoril repiten, y no pocos han dejado de repetir "en casa".
Una puntualización interesante joel y que no es nueva. A ver si los circuitos de casa dejan de tirarse tantas flores... porque la verdad es que sí, han cambiado mucho las cosas, pero es increíble que sea tan diferente (para peor) respecto a ejemplos tampoco tan lejanos y sin dejar de pisar suelo europeo.
Efectivamente Alexuny. Para los que podemos prescindir del llamado "ambientillo" y disfrutar de unos simples entrenamientos para ver y escuchar a los bólidos F1, yo recomendaría ir al circuito de Jerez de la Frontera. Desde hace casi 10 años, siempre que puedo, me acerco la segunda semana de diciembre (coincidiendo con un par de festivos), y por (creo) 3€ + 1€ de parking puedes entrar en tribunas ubicadas en la chicane Senna. No se cómo estará este año con los recortes presupuestarios y de entrenamientos, y con la cercanía del nuevo circuito de Portimao, pero vale la pena presenciarlo.
Recuerdo la primera vez que fuí (antes de que Alonso apareciera por la F1), había unas 50 personas por TODO el circuito, y no cobraban ni entrada ni parking. En aquella ocasión se habían juntado 10 de 11 equipos si mal no recuerdo, así que siempre había coches en pista... desde las 10 hasta las 18h GRATISSS
Que llueva que llueva, la virgen de la cueva.....
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