Finalmente, ayer se aprobó el nuevo sistema de puntuación, tras el último cambio que aumentaba a 7 la diferencia de puntos entre el primer y el segundo clasificados. Dicho cambio ha sido recibido con diversidad de opiniones, sobretodo porqué se considera que el salto del primer al segundo clasificado es demasiado grande, y más teniendo en cuenta el que hay del segundo al tercero, y del tercero al cuarto.
También se ha aprobado la normativa referente a los neumáticos, que implica que los diez primeros en la parrilla de salida tengan que mantener neumáticos entre la Q3 y el domingo. Aunque pueda parecer que no es polémica, esta solución ha recibido duras críticas, alegando lagunas que podrían hacer perder la ventaja a los pilotos que no lleguen a la Q3 en caso de lluvia antes de la carrera.
Como ya habíamos mencionado anteriormente, a pesar que la FOTA había llegado a un acuerdo referente a dichas modificaciones del reglamento, aún era necesario que la Comisión de la Fórmula 1 y el Consejo de los deportes del motor las aprobaran. Eso tenía que suceder, como ha sido, cuando faltara más de un mes para el inicio del campeonato.
Por otro lado, durante la reunión de la noche del lunes se han comentado varias modificaciones nuevas que podrían incorporarse al reglamento de la Fórmula 1 para 2010, aunque no ha trascendido información sobre de qué se trataría. Además, la prohibición del doble difusor de cara a 2011 ha sido confirmada.
Vía | Motorsport.com
Comentarios
Vamos, que como de un día para otro se ponga a llover, esta norma va a ser inútil...
Lo de la puntuación está muy bien, ahora había que hacer cálculos para saber si así sí se hubiese cambiado el campeón en los últimos 10 años.
Es sorprendente ver como estos cambios, sobre todo el de neumaticos, son aprobados en plenos entrenamientos y pasan casi desapercibidos. En mi opinion este año que de primeras va a haber tantos pilotos y coches competitivos es un error hipotecar la pole a como cada uno quiera conservar sus neumaticos. Yo apostaba por una pole a saco, para ver quien es realmente mas rapido y quien comete errores
Totalmente de acuerdo con 2#embolo la pole debería ser para el más rápido en ese momento y en esas condiciones.No para el que cambia las gomas y pone las más blandas para salir primero y taponar al resto.
Y pregunto ¿Porque Senna era el que más poles tenía? Muy fácil era el más rápido aunque a veces no tenia el mejor coche de la parrilla.
no me gusta el nuevo sistema de puntuación. demasiada ventaja y además creo que ahora el resto de posiciones (las del podio) quedan más infravaloradas, no se que pasa con la moda de sobrevalorar al primero; evidente lo más importante es ganar, es por lo que se te recuerda y es lo emocionante pero creo quee un piloto regular también tiene mucho merito sobre todo si va con mecanica inferior.
que yo recuerde el 2008 ocho fue un año muy emocionante y los campeonatos de los ultimos años se han estado decidiendo en la ultima carrera y pienso que este tipo de normas estropean esa posibilidad y propician más las tipo el año pasado, campeonatos resueltos antes del final.
quieren fomentar que los pilotos adelanten pero yo dudo mucho que un piloto se tire por un hueco imposible, poniendo en riesgo toda la carrera.
reconozco que yo veo la F1 desde hace poco tiempo, 2006. soy de los que sabia que existia pero por A o B, aunque tengo familiares aficionados, nunca me habia sentado a verlas pero fui arrastrado por la marea Alonso. pero cuando he llegado he visto un mundo que me gusta mucho y he pasado horas leyendo historias de F1 he informandome.
y una cosa que aprendí fue que haci mucho años, 70-80, y más, la parrila también era muy numerosa como la que vamos a ver este año pero puntuaban menos coches y menos cantidad de puntos y en encambio ves videos de aquellas epocas y hay duelos incribles que poco o ninguna vez yo he visto.
Personalmente no creo que el sistema de puntuación sea responsable de haber poco espectaculo en la F1 acutal.
Corregidme si me equivoco...
los años de Senna, Prost, Mansell etc... no llegaban incluso a tener un motor exclusivo de calificación? creo que llegaban a bajar hasta dos segundos la vuelta rápida de carrera.
5#Los motores de calificacion fueron prohibidos recientemente (con la extincion de los V10 en 2005). Motores como el de Ferrari y el de BMW llegaban a rondar los 1000 Cv de potencia y Juan Pablo Montoya llego a alcanzar la friolera de 372 Km/hora en plena recta de Monza.
En cuanto al sistema de puntuacion. Yo hubiera preferido un 25-20 para los dos primeros clasificados. De todas formas, el sistema de puntuacion es un arma punzante de doble filo. Porque si bien es cierto que se prima la victoria (+7 puntos con el segundo clasificado, con el cuarto a muchos puntos de diferencia), tampoco hay que olvidar la regularidad. Porque con un abandono te "caen" 25 puntos de golpe y porrazo. Tambien sera muy importantes la combatividad por las posiciones retrasadas, porque ahora dan mas puntos. Si tienes una carrera "a traspies" mas vale que salve los muebles con un 5º,6º o 7º puesto. Un cero ahora hace mas daño que antes.
Ah!. Por cierto, la regla de los neumaticos ES UNA VERGUENZA. Van a seguir penalizando a los mas rapidos. ¿Por que la sucia mania de desvirtuar los resultados?
¿Pero esa regla de los neumaticos en clasi no ha sido una propuesta de la FOTA? http://www.racingpasion.com/formula-1/nueva-propuesta-de-los-equipos-mismos-neumaticos-para-calificacion-e-inicio-de-carrera
No si ahora resultará que sabemos mas que los propios equipos de F1...
Yo creo que este puede ser uno de los años mas bonitos en cuanto a competitividad y se lo van a cargar, que si puntos , que si neumaticos, que ganas de enredar la madeja. estoy con #2 pole a saco al mas rapido.
no se, quizas el mismo tema de los difusores abrio esta otra pasibilidad de estrategia. A mi por lo menos no me gusta. Lo que si es un dilema. El esfuerzo en la quali tiene que ser medido. Con un 4to o 5to debería bastar.
El único inconveniente es que los 10 de la Q3 tendrán que empezar con blandos, si así hacen la ultima vuelta de clasificación, por que no es lo que se vayan a desgatar por 2 vueltas del ultimo stint de la Q3.
Yo entendí que esto es una propuesta de los propios equipos para darle un punto de estrategia a la clasificación. No lo veo mal.
Me parece bien el nuevo sistema, tienen que puntuar para ganar carreras y asì evitar el correr a la defensiva, que fuè lo que hizo Button a partir de mitad de temporada.
Voy a echar mucho de menos las explicaciones de Pedro De la Rosa sobre este tipo de aspectos, porque siempre comentaba de una forma positiva cambios que nosotros pensamos que no aportan nada. Y no se le podría preguntar desde la Edición del blog a modo de consulta y publicarlo???
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