Durango, Epsilon Euskadi, Stefan GP los tres candidatos dispuestosa conseguir la última plaza disponible en la parrilla de la Fórmula 1. Pero para luchar por el hueco dejado por USF1, tienen un nuevo y duro rival. En palabras de su co-fundador Frederic Vasseur, ART Grand Prix ha confirmado su candidatura a contar con una escudería de Fórmula 1.
Sí, hemos solicitado la adhesión al campeonato del mundo para 2011. No hemos querido confirmar nuestro interés en la F1 hasta ahora para prepararnos mejor y no comprometer nuestras actividades habituales
A los logros obtenidos por ART Grand Prix en F3 Euroseries o GP2, los franceses han logrado casi la totalidad de los títulos en ambos campeonatos, hay que sumar la presencia de Nicolas Todt en el equipo. El hijo de Jean Todt es el presidente de ART, y con esto no quiero decir que vaya a haber favoritismos. Pero como las meigas, haberlas hailas.
Vía | TheF1.com
Comentarios
Qué parte de la historia de Virgin GP, Hispania y la nueva Lotus no han entendido los de ART?
-- editado por última vez a las 19:03
Sabes lo que son los proyectos a largo plazo? Que de historia, los equipos que mencionas estan recien empezando. Es cosa de ver a los RedBull.
No entiendo para nada tu comentario. Sabes algo de Midland, Spyker, Super Aguri, Prost, Jordan,Forti, BMW, Jaguar...y toda la parranda de equipos que han desfilado por la Fórmula Uno...????
Actualmente, salvo Ferrari, McLaren y Williams las demás escuderías son relativamente nuevas.
...y tú hablas de trabajo a largo plazo??
aquí veremos si jean todt será un buen presidente de la FIA o enchufará a su niño..........
Desde luego, si ART tiene los medios para autodiseñarse su propio chasis, es el equipo que merece la plaza. Y de forma clara y apabullante. A este equipo le sobran presentaciones.
En cuanto a Epsilon-Euskadi merece la plaza seguramente más que algunos de los actuales equipos de 2010.
Mi voto va para ART GRAND PRIX, que es el más indicado.
-- editado por última vez a las 19:59
En cuanto a logros deportivos y demostrada seriedad está claro que ART es un duro rival, pero sólo hay que ver la fábrica que ha construido Epsilon para saber que es un proyecto consolidado, serio, con todo el potencial para entrar en f1 y que se compromete al 100%, ya que si entra es con todas las consecuencias para permancer unos cuantos años y conseguir resultados. A Stefan GP les debería dar verguenza presentarse dada su probada poca seriedad en todo lo relacionado con Toyota. Aun asi me temo que el nombre de Nicholas Todt en esta Fia va a pesar y mucho.
Esta va a ser la ganadora: "El hijo de Jean Todt es el presidente de ART"
A Jean Todt,no le hara falta ir a ver las instalaciones de ART como ha Epsilon Euskadi,supongo que ya habra ido a ver donde trabaja su hijo...
-- editado por última vez a las 20:25
por un momento he tenido una visión....30 coches en la parrilla de la f1...12 de ellos a 10 segundos de cabeza... sería como si metieran a correr la gp2 a la vez no??
Desde mi punto de vista, no creo que hoy en dia ART tenga los medios para autodiseñarse su propio chasis. No hay mas que ver las instalaciones que tienen. Si quereis, echar un vistazo en su pagina web.
http://www.art-grandprix.com/en/
En cuanto a Epsilon Euskadi, creo que entre los cuatro candidatos existentes es el que mas papeletas tiene para poder entrar el año que viene, pero tendremos que ver si este año tambien hay politica de por medio. He de decir que he tenido la suerte de visitar sus instalaciones, y eso es un proyecto de F1 100%. Puede que no tuviesen suerte con la financiacion del ee1 para Le Mans, y ahora mismo tambien se puede cumplir lo mismo, por que lo unico que les falta es el apoyo financiero para poder establecerse en la F1. No para un año, sino ir poco a poco estableciendo el proyecto. Si la FIA tiene dos dedos de frente, creo que elegira a Epsilon si éste tiene el apoyo financiero necesario.
Ciertamente las instalaciones de Art no son viables para un proyecto de f1 a simple vista y yo que tambien he tenido la suerte de poder visitar las instalaciones de Epsilon debo decir que me impresionaron muy positivamente y que eso sí que es una verdadera fábrica preparada para diseñar un f1, siempre y cuando encuentren la financiacion necesaria.
-- editado por última vez a las 12:16
Lo primero que tengo que decir es felicitar a Nicolas Todt y a Frederic Vasseur por su extraordinario trabajo. Es injusto criticar a Nicolas Todt simplemente por ser hijo de Jean. Tanto él como Vasseur son unos ases de las carreras y saben cómo llevar al éxito un equipo de competición. Es tan injusto como decir que Felipe Massa (en su dia también criticado) llegó a la Formula 1 gracias al enlace Nicolas-Jean. Está claro que Felipe se ha ganado a pulso estar en Ferrari. Y la Scudería no se equivocó. Es un Top-Driver y se lo merece.
Siguiendo con ART, me parece un menosprecio enorme compararlo con Hispania, Virgin o Lotus. Seamos claros y objetivos. Que en una competición de élite y MONOMARCA como la GP2, un equipo domine, o mejor dicho, aplaste tecnológicamente a la competencia no es pura casualidad. Transformar a rookys en campeones, ver a pilotos como Premat , Pastor Maldonado,conseguir no pocas victorias. (Eso, sin mencionar a supercampeones como Hamilton, Rosberg. Que además, ganen carreras con Luca di Grassi, Grosjean, Hulkenberg, Bianchi, Bird…¿es también casualidad?
Y todo esto no es mérito ni de Dallara, ni de Renault. Sólo puede ser obra de la calidad de sus técnicos e ingenieros, y muy bien llevado por sus dirigentes, Nicolás Todt y Frederic Vasseur.
Si además, añadimos su no menos hegemónico dominio en la F3 EuroSeries, el certamen más potente de F3 del mundo, no hace sino confirmar que estamos ante un equipo único en la última década. Está claro que ART GRAND PRIX ha llegado un punto que todo se le ha quedado pequeño, hasta el punto de que el escalón de la Formula 1 es el lógico y natural siguiente paso…no tan forzado como en el resto de equipos nuevos de 2010.
Ahora, la gran pregunta del millón: ¿Podrán autodiseñarse sus propios chasis? Yo creo que sí. Aunque tengan que alquilarse un túnel de viento, podrían tener más que solvencia a la hora de construirse su propio chasis. Puede que contacten con Cosworth u otro motorista, pero tengo muy claro (los hechos lo confirman) que esta gente va muy en serio y no llegarán para pasearse.
Les costará trabajo adaptarse, pero no les veo como Hispania o Virgin. Será un equipo más que digno en Formula 1. Tiene gente muy cualificada trabajando en Villeneuve-La-Guyard, la base del equipo, que no tardarán en equipar con tecnología punta.
-- editado por última vez a las 21:00
la plaza va a estar reñida con todos los equipos que estan saliendo... por cierto, se que esto no pinta mucho en este post, pero hoy dani clos a conseguido la pole en la gp2 en monaco y creo que es la primera vez que un español consigue hacer la pole para la carrera del sabado. Un saludo :)
Apostaría a que esta foto esta tomada de una carrera en Monza... No lleva alerón trasero!
Sin conocer la capacidad técnica de ART, deportivamente está mas que contrastada, creo que ART es lógico que se presente como candidata para dar el salto a la F1.
Los que critican esa posibilidad es probable que solo les haya llamado la atención lo de Nicolas Todt y que desconozcan por completo la historia, palmares y plantel de pilotos que han pasado por ese equipo. Pero es normal, como Alonso no corrió allí, y quizás ni así...
Bienvenida la competencia, aunque la fia ta la conocemos por la naturaleza "Imparcial" de sus decisiones, es una lastima que ese equipo tenga vinculaciones con Jean todd, pq siempre será una sombra si realmente están preparados, aunque sean los mejores de calle.
Que gane el mejor.............. Si no lo hace Epsilon Euskadi... ;-)
-- editado por última vez a las 23:37
Pienso que es lógico, dado el prestigio ganado en categorías inferiores, que ART intente estar en F1, y a lo mejor hasta lo merecen.
Dicho lo dicho, en política se dice que para llegar lejos no sólo hay que ser honrado, sino además parecerlo. Así que salvo que a Jean Todt no le importe que todo el mundo piense que es igual o peor que Mosley, bien se cuidará de que ART no sea uno de los elegidos...
Comentaban por arriba acerca de la fabrica de Epsilon, pero tambien hay que recordar esas instalaciones hermosas de USF1 y no sirvieron para nada, ART se me hace mas logico por lo ya antes comentado dejando de lado la "familiaridad", me alegraria ver a Esteban Gutierrez actualmente pilotando para ART en GP3 en un F1 de ellos, claro con la ayuda de TELMEX y el Sr Carlos Slim.
Aunque se le ha visto a Esteban muy cerca con los de Sauber, y ese espacio gris que ahora portan los Sauber podria ser cubierto por el azul de Telmex, y tal vez no primero por Esteban si no por Sergio Perez, esperando que termine bien su temporada en GP2.
Pero bueno resumiendo, por ahora si se va Hispania o Virgin, ojala lo hagan por un ART en planes serios.
Es imposible que no haya favoritismos.Sguro que los va a ver pro en cualquiera de los casos,prefiero a Epsilon Euskadi,mucho mas confiable que el proyecto USF1 o Stefan GP que para mi construyen castillos en las nuebes.
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