El abandono debido a los problemas en la caja de cambios de Felipe Massa han permitido que gracias a la grúa y a un fotógrafo bien posicionado, alguno de los secretos del Ferrari 150 Italia salgan a la luz, al menos el diseño de su difusor. Aunque conocidos los problemas, parece que ya endémicos, del monoplaza italiano con la carga aerodinámica, esta foto es más ejemplo de lo que no se debería hacer.
A simple vista, el difusor parece una pieza sencilla, pero tras el diseño de esta pieza, se esconcen buena parte opciones para que un monoplaza sea competitivo. Un difusor trata de aprovechar las ventajas del Efecto Venturi. El difusor acelera el flujo de aire que fluye por debajo del monoplaza, lo que consigue crear una zona de baja presión que incrementa la adherencia del coche. En resumen, un difusor trata de producir el deseado efecto suelo. Una pieza que en manos de Ross Brawn llegó a su máxima expresión. Así que nada mejor que un vídeo para recordar la controversia de 2009 y del Brawn GP BGP001.
Foto | Twitter
Comentarios
seguro que no es la foto mas buscada por las escuderias xd
No vendría mal una igual de un Red Bull
brillante
Esta foto se la hacen a un Redbull y el fotógrafo aparece en un pantano con la cámara en el esófago...
O le dan el Pulitzer.
+1, y además..., lo de Ferrari es DE TRACA, no solo no van sino que encima ni esconden lo que tienen, los pillan "con los pantalones bajados" en cualquier sitio.
que culpa tiene en esto ferrari??? si massa se queda tirado, y los marshall levantan el coche...que puede hacer Ferrari???
¿ a ti te gustaban los Soprano y el Padrino no?
interesante
Don Vito sería más sutil, le habría hecho al fotografo una oferta que no habría podido rechazar. Solo si se hubiera puesto chulito ó cabezón habria visitado el pantano.
Donde este Don Corleone... que gran tipo. Eran otros tiempos...
brillante
En 2009 mientras Brawn GP utilizaba un auto "ilegal" el Red Bull ganaba, peleaba o se mantenía cerca con un auto 100 % legal. Ferrari cada temporada se aparece con "algo" nuevo que no funciona mientras, por ejemplo, en Red Bull continúan una línea progresiva basados en diseños que se evolucionan constantemente. En Red Bull saben como mejorar lo inmejorable.
Adrian Newey es inalzanzable, está a años luz de los otros diseñadores y se mantendrá en el trono mientras Red Bull gane campeonatos y por supuesto se haga con el bono para constructores.
Muy buena la imagen para los fanáticos de Pirelli...
Aun tendran que "desjubilar" a Rory Byrne los de Ferrari para ver por donde les pega el aire (nunca mejor dicho) y acercarse a los diseños de Newey, ya que las tartanas que diseñan Aldo Costa y Nicholas Tombazis son para llorar
...pues dicen que se le ha visto porMaranello, que ha abandonado su isla para supervisar el nuevo Enzo... pero hay otras sospechas...
Jo, Yodo, si sabes algo cuentalo, no nos dejes a medias, hombre. Que mis espias los tengo de vacaciones.
Lo comentó en una ocasión JR... (Javier Rubio XD) si no recuerdo mal...así que es un rumor muy sustancioso...
Muy buena imagen!!
Osea que de Redbull no cae ni una, y de Ferari si.... xDDDDDDDD, el fotografo pensó que la petaba con esa foto xDDDDD, la hace de Rebull y se saca una prima cojonudisima. Ay dios, ya no sé como tomarme la crisis de Ferrari.
Pd: los que se habran echao unas risas son los de Rebull al ver la foto, seguro xD
Diran ¡¡ que chapuzas¡¡¡
Sencillez, que tanto variara con los McLaren y con RB
Como se nota donde soplan los escapes! La chapa metalica esta requemada por la cara exterior que podemos ver en la imagen.. Sinceramente,no me parece un difusor trabajadisimo. Mas bien lo veo simple, no tan simplon como uno recto pero nose..Los del año pasado tenian mas miga.
Igor ¿No tendrás la foto en mayor resolución?. Saludos
Me inclino por que el fotógrafo fue pagado por Ferrari, esperando que alguien entendido la viese y diese su opinión respecto a cómo mejorarlo...
http://imageshack.us/photo/my-images/217/d11esp2076.jpg/
Aqui la tienen un poco más grande.
Muy interesante la foto y el post aunque creo que el difusor hace el efecto contrario del que habéis mencionado. Según tengo entendido el difusor lo que hace es ralentizar la salida del aire con lo que aumenta su presión en la parte trasera del coche de forma que se crea una especie de vacío detrás del coche que mejora la adherencia. Para que esto sea posible debe expulsarse este aire a alta presión lo más alto posible, y es ahí donde el doble difusor era beneficioso porque al mezclar el aire caliente del motor con el aire frío a alta velocidad que pasa por debajo del coche, por la menor densidad, el aire frío sube y es expulsado a mayor altura contribuyendo a crear una mayor diferencia de presiones y un mayor agarre.
No soy un experto en dinámica de fluidos, pero creo que la velocidad y la presión de un fluido son variables inversamente proporcionales, de forma que al acelerar un flujo este disminuye su presión. Por tanto un difusor intenta acelerar al máximo el flujo de aire que pasa por debajo del coche, de forma que disminuya su presión y se genere una fuerza desde arriba hacia abajo (fuerza de sustentación negativa, al contrario que en lo aviones donde se busca exactamente lo contrario).
Lo que no me queda muy claro es el efecto de los escapes sopladores, no sé si el beneficio que producen viene dado por la temperatura de los gases de escape o por la velocidad de los mismos. En principio los gases de escape aumentan el flujo total (aire + gases de escape) y aumentan la temperatura disminuyendo la densidad, por lo que para un área constante (la sección del difusor), la velocidad de los gases debe aumentar ( Flujo másico=densidad*velocidad*área).
Saludos!
-- editado por última vez a las 12:02
No soy tampoco experto en la materia, pero creo que los escapes sopladores tan solo contribuyen a acelerar más el flujo que pasa por el difusor. La temperatura apenas influye porque aqui no se aplicaría la ecuación de los gases ideales, sino que lo que tiene que ver es el flujo dinámico del aire.
Y en cuanto a lo que dice ais13, creo que su confusión viene al pensar que el difusor ralentiza el flujo... no es que lo ralentice, sino que como tiene más recorrido que realizar, incrementa su velocidad con respecto al flujo que pasa sobre el monoplaza y consecuentemente reduce la presión, creando el down force.
En todo caso, perdón si existen imprecisiones varias, ... no soy ingeniero...
Sumandome a los no-expertos, sólo puntualizar que en otros casos parecidos la temperatura de los gases sí tenia importancia, a mayor temperatura menor densidad, y a menor densidad del aire que pasa por debajo del coche se crea una mayor depresión, que es lo que se busca.
No sé si este es el caso, igual la diferencia de temperatura no influye mucho debido a las velocidades del aire. Pero la diferencia (por lo que sabemos) en el RedBull aparte de la forma en si del difusor que recibe el flujo de aire de los escapes, está en que este flujo es constante, no depende de la variación de revoluciones del motor, por tanto en frenadas, cuando el motor baja de RPM, el flujo de "soplado" continua, manteniendo la downforce que esto genera.
... alguien sabe el número de algún aeronautico??... XD
Muy bueno Igor, como bien dices habria quedado mejor el titular "Así es COMO NO DEBE SER el difusor de un F1".
Aunque sigo opinando que los problemas de Ferrari no deben venir solo de una pieza del coche, la cosa es más compleja.
La verdad es que sólo le quedaba esto a Ferrari para hacer el rídículo completo en el GP de España... menos mal que Alonso tuvo uno de sus mejores fines de semana...
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