A la izquierda, la rueda trasera izquierda de Lewis Hamilton. A la derecha, el neumático delantero derecho de Mark Webber. De esta “guisa” quedaron las llantas de los pilotos tras el incidente “de carrera” que provocó la retirada de Lewis Hamilton. En el caso del británico el abandono fue inmediato, pero en el caso de Webber, el piloto austrialiano pudo conseguir terminar la carrera, 26 vueltas con el neumático así, y conseguir el tercer puesto que le permite seguir líder del mundial.
Tras la carrera, desde Red Bull y Bridgestone estaban sorprendido de cómo había podido terminar la carrera así. El riesgo de que el neumático desllantara era alto (aunque la telemetría no mostró perdida de presión alguna), pero finalmente nada pasó. Para bien de Webber lo que podría haber arruinado su carrera no sucedió hasta que terminó la carrera. Una vez en el parque cerrado, el neumático perdió el aire.
En el caso de Lewis Hamilton se ve a simple vista que su llanta quedó en muy mal estado, pero tengo que pensar que detrás de su abandono hubo un mal mayor en el coche. Una rueda en ese estado sí que le permitiría llegar a boxes, aunque mal y diciendo adiós a cualquier opción de un buen resultado. Si no, pensando mal, diría que tras el incidente, Hamilton abandonó enfadado por el toque y por ver su carrera arruinada.
Vía | Adam Cooper F1 Blog
Comentarios
"Para bien de Webber lo que podría haber arruinado su carrera no sucedió hasta que terminó la carrera. Una vez en el parque cerrado, el neumático perdió el aire." eso en mi tierra se llama potra
y en la F-1 pinchazo lento xD
Yo diría que al enfriar el neumático y bajar la presión, del neumático el cierre del neumático contra la llanta se hizo menos fuerte, y, por eso, se deshinchó. Puede que si hubiese salido el SC la rueda se habría deshinchado al perder temperatura (y por tanto presión) el neumático.
No es exatamente un pinchazo lento, aunque en esa descripción podrian entrar cosas muy imprecisas. Un pinchazo lento sería a mi jucio más bien un defecto en la cubierta, p.ej. un microporo, que deja escapar el aire lentamente y sólo se da cuenta el piloto al cabo de un tiempo, cuando el nivel de aire empieza ya a ser muy bajo.
Lo que le paso a Webber es que el borde del neumatico estuvo a punto de escaparse del alojamiento que lleva en la llanta, o sea, desllantar. Aguantó de milagro, faltaron sólo unos mm. para que se saliera (probablemente a Hamilton si se le salió del todo en el toque) el tecnico de Brigdestone, Hirohide Hamashima, se hacia cruces, diciendo que nunca habia visto nada igual, o a lo sumo habia visto aguantar unas pocas vueltas un neumatico así. De hecho piensa que si el circuito hubiera tenido mas curvas ràpidas a la izquierda, el neumatico no habia aguantado.
Aquí dejo el articulo p'al que le interese más info.
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/243578/bridgestone-webber-very-very-lucky-to-finish/
-- editado por última vez a las 15:52
Efectivamente, se llama destalonar, y es lo que se hace para cambiar las cubiertas de las llantas con una pequeña prensa. El de Hamilton se ve que perdió todo el reborde de la llanta, esa llanta esta destrozada, seguro que se quedo sin aire en el mismo instante, y el abandono de Hamilton quizas fue por eso, o incluso que pensara que tenia la suspension rota... o que tuviera todo roto, a saber, lo cierto es que abandonó, y solo sabia que el coche iba mal, no lo que le pasaba...
Luego, me da a mi que el neumático de Webber no se destalonó en el acto, sino al enfriarse, quedaría la carcasa tocada y al enfriarse y encojer destalonó. Con todo y con eso, de 1000 veces sale una vez... Que suerte!
Siento discrepar contigo, pero no tienes razón. En los coches de competición, máxime en la formula 1, se suele utilizar nitrógeno, mezcla de nitrógeno con otros gases o incluso HFC's (esos del agujero de la capa de ozono) con el fin, entre otras cosas, de que la temperatura del neumático no afecte a la presión ademas de hacerlo mas estanco. Así que, si se le fue la presión tuvo que ser por otro motivo.
Edito: Dependiendo de la composición de gases si que podría llegar a afectar.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 17:33
Gracias por la info, la verdad es que o desconocía o no recordaba el hecho de que lleven esos gases.
Un saludo.
No hay de que, estamos para aprender unos de otros.
no hay que irse tan lejos como la f1 para que los neumaticos tengan esos gases....hay coches de calle que también los llevan
Pero lo que dice paleon podría tener sentido al enfriarse la llanta al terminar la carrera, que con el trabajo de frenos que hay en Singapur y la temperatura del neumático, aunque esté hecha con los materiales más avanzados del planeta algo se expandirá o contraerá con los cambios de temperatura. Y la carcasa del neumático, aunque no varíe la presión dentro, supongo que también algo se contraerá al enfriarse.
Me pregunto, vamos, que no afirmo.
De todos modos, me sigue pareciendo impresionante que Mark terminase la carrera y encima en el podio de esta guisa.
-- editado por última vez a las 15:38
interesante
A colación de un comentario de otro forero en un post cercano a éste y no metiéndome en absoluto con el presente artículo, aprovecho para seguir con su debate y comentar una cosa acerca de RacingPasión. Es cierto que RACINGPASIÓN es un buen foro en términos generales, pero no es menos cierto que habría que diversificar (o mejor dicho) PROFUNDIZAR algo más en las informaciones.
Por ejemplo, en mi modesta opinión, se dedican demasiados artículos basados en rumores y comentarios, en noticias de fuentes más que cuestionables y de falta de fiabilidad. Creo que en RacingPasion han salido demasiados artículos salidos del Marca o del As, haciendo de portavoz de algunos medios poco especializados y bastante pobres. OTRAS FUENTES como AUTOSPORT me parecen mucho más fidedignas y rigurosas. Afortunadamente, hay otros medios más especializados.
También creo que la Formula 1 ocupa un porcentaje quizás demasiado elevado en RacinPasión. Yo personalmente prefiriría que se hiciese hincapié en más actualidad de otras disciplinas y en más análisis.
Por ejemplo, ampliar la información de certámenes como el Mundial de GT1 y GT3, World Series Renault, o la Resistencia y otras disciplinas, y darle mucho mayor protagonismo a la actualidad del Nacional de Asfalto y Tierra y demás certámenes Nacionales (sus categorías y sus Copas de Promoción).
Capítulo aparte merece el tratamiento MINIMALISTA que se hace del mundo de la MOTO. Digo yo que si está en RacinPasión es porque tiene cabida. Y ya que tiene cabida, pues que se hable en profundidad o mejor sería omitirla. No le veo utilidad.
Lógicamente cada uno podrá tener sus preferencias personales y soy consciente de vuestro esfuerzo, pero creo que lo ideal sería tener y formar esa idea de MOTORSPORT, con comentarios, análisis y publicaciones, con editores y foreros de calidad.
Que quede bien claro que esto no es una crítica hacia RacinPasión, ni a sus editores, con los que puedo estar más o menos de acuerdo (tampoco nadie tiene por qué estar de acuerdo conmigo), a no ser que sea entendida ésta desde un punto de vista meramente constructivo. Sigo la página desde sus inicios en 2007 y comento en ella desde hace algo más de un año.
UN CORDIAL SALUDO A RACINGPASIÓN.
interesante
Todo mi apoyo a tus tesis. Tambien me gustaria que la informacion de RP llegase a nás disciplinas, y, por que no, tambien que recoja los rumores y habladurias, excepto los descaradamente disparatados. Todo "hace afición"
Mi frase es "no sólo de F1 vive el hombre", y por ello sin ser en detrimento de la F1 misma, que la sigue mucha gente,me gustaria tener a mano más info de otras categorias. Como bien dicen Fernischummi y Julito en el post de Ken Block, un cosa es lo que gusta al aficionado y otra lo que atrae al publico en general, y la F1 atrae últimamente a un público muy diverso, no solo aficionados "de siempre" y entendidos. Así que hay que aceptar que la F1 se lleve "la parte del león".
Hoy sin ir más lejos he "descubierto" un video del TC2000 argentino, y me he quedado gratamente sorprendido, puedo asegurar que es una categoria que merece la máxima atención, así como otras de turismos (V8 Superstar italiano y otros así) que raramente se ven en RP, por no hablar ya de otras webs...
Bueno, Carlos_81, que coincido bastante contigo, que tambien alabo la labor actual de Fernischummi, Hunaudieres y Cia. Lo que decimos es siempre desde la buena intencion de mejorar esto de lo cual disfrutamos todos.
Un saludo para todos, "posteros" y "bloggeros"
interesante
"Capítulo aparte merece el tratamiento MINIMALISTA que se hace del mundo de la MOTO. Digo yo que si está en RacinPasión es porque tiene cabida."
¿Debe de ser una broma no?
Al final de la página, donde vienen los enlaces, en la sección de MOTOR Y DEPORTES, verás que justo debajo de Racingpasión está Moto22, el blog dedicado al mundo de las motos. Aquí se habla de las 4 ruedas.
Saludos.
-- editado por última vez a las 16:23
Exacto Carlos. Por ejemplo, ¿Desde cuándo no se saca una nota sobre Indycar o Indy Lights? El próximo fin de semana se termina dicho campeonato, sin mencionar que hemos tenido carreras mucho más emocionantes e interesantes que las mismas de F1.
Específicamente en Indylights hay una chica española, Carmen Jordá y nunca la nombran por acá, igualmente con Adrián Campos Jr. En fin...
-- editado por última vez a las 19:21
16 Comentario moderado
5interesante
Completamente de acuerdo, hay mucho mas motor y mejor más halla de la Formula 1, la sigo siempre que puedo. Pero añadiendo mas disciplinas mejoraria muchisimo RacingPasion seria mas RacingPasion y no que parece más bien Formula1Pasion.
No quitar nada de lo que hay pero si añadir.
Es verdad, que no escriban articulos, con sus correspondientes fotos de Carmen Jordá es un crimen!!
si la indycar esta muy abandonada en este foro, este sabado se termina el campeonato en miami, y esta muy emocionante.
Lo que yo dije, Webber tuvo suerte.
Acerca del post (buen artículo Hunaudieres), si que coincido que, viendo el estado de las llantas, Webber tuvo bastante suerte en rodar con consistencia sobre la pista y acabar la carrera.
La llanta de Hamilton está visiblemente más dañada. También es cierto que no sólo se debe al impacto en sí con Mark Webber, sino que además sus neumáticos pasaron por encima del piano, y puede que provocara algún tipo de daño extra a su MP4/25.
Sobre los daños y consecuencias a causa de un impacto de un Formula 1, (también pasa con los neumáticos), nunca se sabe, sólo hay que ver los claros ejemplos de Fernando Alonso en Mónaco (Libres 3) y Spa (toque en carrera con Barrichello).
http://www.youtube.com/watch?v=V1LctU0CAuo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=nc-ihNA-ARI&feature=related
-- editado por última vez a las 15:21
Yo le quitaría el "puede", ya que los pianos cada día se parecen mas a barreras de contención.
No me hagais mucho caso, preo creí ver en la repeticion del abandono de Hamilton que se le había roto de nuevo la dirección.
PD: He estado mirando la repetición una y otra vez y fue sensación en el momento, ahora no lo aprecio
-- editado por última vez a las 17:11
¿Suerte de campeón?
Puede ser... pero tendremos que esperar y de ganar webber el campeonato habra que recordar esta carrera gp singapur 2010
-- editado por última vez a las 21:18
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