Parece que el máximo mandatario de la Fórmula 1 se aburrió el pasado domingo viendo la carrera de Bahréin. No bastó con tener cuatro pilotos campeones del Mundo en pista, ni tan siquiera el debut de las nuevas escuderías ha mejorado la cara de una categoría que a pesar de introducir cambios y cambios reglamentarios, véase la eliminación de los repostajes, no aumenta su capacidad de transmitir espectáculo a los aficionados.
Para ello, el propio Bernie Ecclestone sigue buscando entre los remedios de la abuela algo que revitalice la emoción de las carreras del domingo. Entre otras, el británico sigue insistiendo en la posibilidad de implementar una serie de atajos en los circuitos y sin la necesidad de hacer además cambios de neumáticos. De este modo los pilotos que se encontraran a un piloto al que no pudieran superar en pista, algo así como lo de Heidfeld y Alonso, tuvieran algunas opciones de hacerlo atajando el circuito.
Sigo presionando sobre esta idea pero a veces la gente no entiende estas cosas demasiado bien, no ven las ventajas. Pero sería bueno para los comentaristas de televisión, le darían aún más emoción.
Los equipos tampoco están ajenos a este problema y han solicitado la mayoría, entre ellos Red Bull y McLaren, la posibilidad de introducir una segunda parada en boxes obligatoria para que los propios pilotos no tengan que estar tan preocupados de mantener lo mejor posible sus neumáticos. Por ahora las opciones que plantea Ecclestone me parecen solo un parche que no hará más que retrasar las decisiones importantes.
Creo que antes de empezar a plantearnos cambios debemos echar un vistazo serio a las reglamentaciones técnicas y seguro que en Malasia (tercera carrera de la temporada) tendremos una reunión entre todas las partes.
Vía l AS.com
Comentarios
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calla y empieza a prohibir los frenos de carbono y haz que se imponga el agarre mecanico en vez del aerodinamico (comentario de infocoches.com)
De verdad que Bernie ya no sabe que inventar. ¿Atajos en una carrera de autos? Obviamente que todos utilizarían dichos atajos. No le veo el sentido a esa idea. Es cierto, las carreras son monótonas, pero la solución se debe buscar en conjunto y sobretodo prestarle más atención a las propuestas de los equipos, a fin de cuentas, ellos son los que diseñan y desarrollan los autos. Siempre he insistido en que el reglamento debe ser más permisivo con la imaginación de los ingenieros al momento de diseñar los autos. Que utilicen el diseño que ellos consideren conveniente y de igual forma con el diseño del motor y los materiales empleados, siempre y cuando se justifique esto último. Se supone que es la "máxima" categoría, por qué es tan restrictiva entonces?
A mi esto no me parece serio, es mas estoy pensando que es una broma, porque no me puedo creer que se haya planteado lo de los atajos...
No habra manera de echar a este tio de ese cargo???
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Claro que todos van a utilizar la misma vía más rapida....a menos que sirvan para pilotos que está a una vuelta de distancia. Como no tienen otra opción que plantear, creo que ecclestone y la gente de f1 tendrían que aprender de la Indy ya que yo también vi esa carrera, además de F1, allí hay más adelantamientos , tal vez mucho más ya que se corrieron en una pista callejera de sao paulo, no en los típicos óvalos. Además según lo que creo, entre los autos de Indy se acercan más , hasta quedarse pegados para prepararse con los adelantamientos mientras que en la F1, no se acercan mucho ya que se arriesgarán mucho en tener la avería de motor por la falta de presión además el sistema que ocupa Indy, creo que se llama PUSH TO PASS que al parecer es mucho más efectivo que el sitema KERS que ocuparon el año pasado en F1.
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Así es, el sistema se llama "push to pass" que también era utilizado por la extinta Champcar/CART. Más bien es nuevo en la Indycar luego de la "reunificación". Te imaginas una carrera de la Indycar en Mónaco? WOW!!! Eso sí sería una verdadera carrera de autos, le callaría la boca a varios en la F1 cuando dicen "es que en Monte Carlo es casi imposible adelantar a alguien" En la Indycar dirían: "Enserio? No me digas". Es una broma, jeje. El diseño de los autos también influye en esto. Un saludo.
PD: Por nada del mundo te pierdas la próxima carrera de la Indycar en St. Petersburg, Florida (circuito callejero) el 28 de este mes. No hay palabras para describirla.
-- editado por última vez a las 02:11
Espero no perderme esa carrera, la de St. Petersburg ya estoy interesando de a poco en ver la Indy... Pero igual es una verdadera lástima sobre la F1, ojalá que empiecen a resolver el tipo de problema que estamos hablando y así volverán a competir igual que en la década de 90 tal como éste como un ejemplo: http://www.youtube.com/watch?v=5MEG88C3Mp0 ...ése SI es una carrera!!! saludos
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Este señor cree que estan jugando play station, atajos?, la solucion es que la FOTA controle los derechos de la F1 y este personaje se vaya, el constante cambios en los reglajes producen este tipo de carreras ademas de estos circuitos VIP que son realmente aburridos. La Formula Uno debe regresar a sus origenes, ya basta de tantos experimentos. :(
Estoy contigo Mario. Siempre he venido denunciando la politica restrictiva de la FIA. Me parece más importante buscar la velocidad de rendimiento y las prestaciones puras que buscar temas de adelantamientos, que solo sirven para impedir el desarrollo tecnológico que la Formula 1 necesita. Si a Bernie Eclestone le gusta tanto llamar a la Formula 1 como la categoría reina del Automovilismo (cosa de la que no estoy de acuerdo), pues entonces que deje haber una Formula 1 de vanguardia tecnológica, que es la verdadera razón de su razón de ser.
Lo que Eclestone y la FIA confunden es que creen que por haber menos tecnología, va a ver más adelantamientos. Error!!!
amigos y eso que no han visto carreras en circuitos legendarios como la de Long Beach, Watkins Glen, belle isle (lastima que la sacaron, que callejero mas legendario y ofrecia carreras muy buenas), Toronto, mid-ohio (2007,2008 y 2009 que carreras tan espectaculares) y por ultimo la famosa infinion donde siempre nos brinda muy buenas carreras, y en infinion si es complicado adelantar, pero aun asi se arriesgan. La indy-car por fin esta recuperando terreno a nivel internacional, yo que sigo esta categoria desde que era CART, me alegra mucho que reviva. Lo chevere son los diversos escenarios que experimentan en el año, ovales cortos, ovales de 1.5 millas, los super speedway ( aunque con ovalos, todos los tres se maneja de forma distinta), circuitos callejeros, permanentes y semi urbanos, y los bueno esque todos son diferentes, incluso los ovales cada cual tiene algo que los diferencia, ya sea por el tipo de paviemento, peralte o en la forma del triovalo!!!! I am Indy!!!!!
El viejo chochea. Pero como que atajos? Que hace este tio manejando la F1?
Madre mía, que estupidez .... atajos?? y dónde quedarán los adelantamientos? xDDD que desastre, de peor en peor.
síiiii que bien atajos del circuito al estilo Need for Speed UnderGround...
< ironic mode off>
como dicen arriba... menos aerodinámica, a la porra los dobles y triples difusores... fuera las tomas de aire ingeniosas como las de McLaren...
-- editado por última vez a las 23:50
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este hombre se cachondea de nosotros.
no solo es que me parezca ponerle una tirita a una pierna rota. Me parece que estan enredando las cosas sin necesidad. es que me parece ridículo. el piloto "chican" a sabiendas que lo pueden adelantar por el atajo pues él se mete por allí tambien y listo. ¿Y en el caso de dos monoplazas igualados como el de Vettel y Alonso en Barhein? ¿habria que poner un tercer carril para que alonso hubiera podido pasarle sin despeinarse?
LO QUE DEMANDAMOS SON ENFRENTAMIENTOS EN PISTA Y NO CADA VEZ MÁS TRIQUIÑUELAS PARA EVITARLOS.
NO a la dependencia AERODINAMICA. es que me quedo perplejo cuando excucho a cualquier piloto o ingeniero explicar la de efectos negativos que les causa ir detrás de otro coche y que les lleva a EVITAR acercarse demasiado; que si se les destrozan las gomas, que si se recalienta, que si las turbulencias los desestabiliza... un sin vivir.
-- editado por última vez a las 23:51
te recomiendo ver el duelo Gilles Villenueve vs René Arnoux, aquellos coches tenían mucha más aerodinámica y mira lo que eran capaces de hacer.
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he visto esos videos y a falta de saber más acerca del tema de la aerodinamica dudo mucho que aquellos coches se puedan comparar a los actuales a ese nivel. evidentemente tambien se trabajaba en la aerodinámica pero se encontraba en un punto más en armonía con la mecánica de los coches ya que era todavia una aplicación relativamente nueva y no como ahora que el mismo coche es un alerón y que al estar restringido cosas como el desarrollo de motores, que haya monogoma, etc, pues los ingenieros se estrujan en desarrollar la aerodinamica y ahora da igual que tengas el coche más rápido, si te encuentras otro delante las pasas canutas ya que el flujo de aire sucio y caliente que despide afecta negativamente al de atrás y no es que lo diga yo, lo dicen los pilotos e ingenieros cuando se le preguntan por el tema. Un F1 solo es 100% eficaz si tiene pista libre, que es como funciona un tunel de viento que es donde se construllen practicamente estos coches, consiste en un chorro de aire que lo lanzan en linea recta hacia el coche y estudian como distribuirlo de manera más eviciente a traves del chasis. lo que no hacen es simular que hay otro coche delante porque los resultados no les valdrian para nada.
-- editado por última vez a las 00:33
Hola escabexe. 100% de acuerdo. Te imaginas que llegue un equipo y haga un diseño ya probado en túnel de viento que pueda soportar ese aire sucio en el ala delantera? Y que todos lo copien, imagínate el efecto en la competición...Estoy pidiendo demasiado verdad? Ingenuo soñador que soy.
¿¿ATAJOS??pero eso no solucionaria nada.Todos irian por el!!!
Este hombre siempre con sus idioteces, qué hubiera sido de la F1 sin sus prohibiciones... Seguramente sería mucho más espectacular. Lástima que Ecclestone solo piense en como llenar su bolsillo.
A veces nos equivocamos: Bernie Ecclestone puede presionar hasta cierto punto, pero la Fórmula 1 es un 50% de Bernie Ecclestone, y otro 50% de la FIA.
Uno controla y tiene los derechos de explotación (FOM) de los que deja algunas migajas a la FIA (que por ésta patalea cada vez que puede, porque quiere más tajada). Peeeero, el poder y control de la reglamentación, no lo tiene Ecclestone, lo tiene la FIA. Que además realmente es la FIA la propietaria de la Fórmula 1 como tal. Ecclestone "sólo" tiene los derechos comerciales... pero no pueden vivir el uno sin el otro. Para seguir siendo "Fórmula 1" hasta todas sus consecuencias claro está.
Por eso fue bueno que los equipos a través de la FOTA tengan algo de más peso entre uno y otro de cara a la reglamentación. Al menos hay algo en medio de los dos y también implicado en el asunto que tampoco dejarían que la cosa se fuera de madre en otro de los pulsos Bernie-FIA.
El problema es que por algún lado tendrán que empezar... y ese es el actual, ir poco a poco cambiando cosas en el reglamento. Pero siguen todos implicados.
una solucion podria ser la implantacion de los alerones flexibles, no movibles. al ser flexibles, la carga aerodinamica en rectas no seria tan grande por lo que los coches podrian estar mas cerca el uno del otro. al ser flexibles, la falta de carga aerodinamica en las curvas no existiria.
El retorno de las paradas en boxes, pero impidiendo el cambio de neumaticos, tal como en el año 2005. que si no me equivoco fue una de las mejores temporadas.
Para abaratar los costos, porque no mantienen las reglas por una cantidad de tiempo mayor, ejemplo, mantener el chasis por 3 años, en ves de cambiar reglas cada año.
suponiendo la situación de estar en recta, el alerón del piloto de delante produciría menos carga aerodinámica que el alerón del piloto de detrás (la fuerza del aire incidiría sobre el alerón del piloto que fuera en cabeza, dejando al piloto que fuera detrás con menos fuerza aerodinámica y por tanto más carga) todo esto suponiendo que estuvieran muy cercanos el uno del otro. Creo que es una de las razones por las que es prohibieron los alerones flexibles ya que el que saldría ganando sería el piloto en cabeza.
-- editado por última vez a las 00:53
¿estas diciendo que el año 2005 no se cambiaban las ruedas al entrar a repostar? uno de los dos no sabe de que estas hablando.
hubo un año en donde se prohibio el cambio de ruedas, lo cual resulto en la retirada de todos los equipos michelin de indianapolis y la posterior eliminacion de esta regla por insegura
que yo sepa lo que paso en Indianapolis fue que los michelin no eran capaz de soportar la presión de las fuerzas G en el óvalo de entrada a meta que fue lo que causo el accidente de Ralf Schumacher y por eso el fabricante recomendo no salir a competir porque no podía asegurar que los neumaticos aguantasen. Pero en los pit stop se cambiaban las ruedas.
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"Neumáticos [editar] Cada equipo tendrá opción entre tres tipos de neumáticos para suelo seco en las prácticas del viernes. Del tipo escogido, tendrán siete juegos disponibles: tres para ensayos del viernes, tres para tandas de calificación y carrera y otro para cambiar en caso de pinchazo o defecto de los neumáticos. Este cambio solo podrá ser autorizado por un Comisario de la FIA, en la medida que él considere conveniente. El cambio a neumáticos de lluvia solo podrá realizarse si el director de la carrera junto con los Comisarios de Pista, lo estiman así conveniente, para no arriesgar la integridad de los pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista y público presente. Este cambio será autorizado en función de la humedad de la pista" fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Temporada_2005_de_F%C3%B3rmula_1
2005 en efecto...
Pues sí, me he estado viedo la carrera de San Marino 2005 y en las paradas no cambiaban las ruedas, como muchos los mecanicos las resivaban. Mis disculpas.
Por cierto, carrerón.
-- editado por última vez a las 18:05
Ok, gracias por la explicacion. de todos modos tio bernie deberia buscar la forma de que los pilotos fueran mas agresivos, no tan conservadores como lo han sido hasta ahora. cada año que pasa, los coches deben ser conducidos por pilotos mas conservadores. Motor, cajas de cambio, combustible, neumaticos, todo esto en funcion de bajar los costes. Que tal algo como bajar el precio pagado por los circuitos para estar?,o quizas la compra de un circuito por la FOTA en donde se pudiera entrenar mas libremente,(algun lugar cerca de inglaterra, pudiendo ser el norte de españa), etc.
En los últimos mundiales, a falta de adelantamientos la emoción estaba en los repostajes y todo lo que ello implicaba, en saber en qué vuelta pararía este piloto y cuánta ventaja podría sacar de dicha parada su rival para apretar con el monoplaza más descargado, qué carga de gasolina llevaría cada uno, cuánto aguantarían los neumáticos según los pesos y cómo afectaría al rendimiento del coche las distintas cargas de combustible.
Pues bien, el amigo Bernie se ha cargado esto y aún no entiendo el porqué. Quizá ahora se arrepienta e intente buscar soluciones a cada cual más desmadrada como esto de los atajos ¿?. Una cosa fue ver a Baumgartner con el Minardi incapaz de tomar la primera curva de Monza, pero otra es no pensar que todos y cada uno de los pilotos no se conocerán los atajos al dedillo gracias a los simuladores y no habrá ninguno que no los utilice.
Ya han colocado chicanes móviles con las nuevas escuderías, ¿qué más quieren?
Hola cómo están.
Indudablemente hay que decir que la primera carrera del año, no fue todo lo emocionante que se esperaba teniendo en cuanta que las nueva reglamentación y la reunión de cuatro campeones en posiciones de lucha haría los GPs más emocionantes. Pero no fue así y la razón de esto la podríamos encontrarla tal vez en el modificado y supremamente trabado trazado de Bahréin. Un trazado que en su sector modificado pudimos encontrar un trazado lleno de baches y con una sección de curvas exageradamente lentas que no le daba otra opción a los pilotos que tratar de rebasar a su oponente al final de alguna de las rectas largas del circuito aprovechando la frenada para entrar a la curva que le sigue a esa recta, ya que en curvas tan cerradas y angostas es imposible hacer un rebase sin salirse de la pista y se complica aun más con la gran cantidad de irregularidades en pista. Además los nuevos equipos se podría decir que están una categoría aparte ya que sus condiciones económicas y de desarrollo hacen poco posible que puedan seguir el ritmo de alguno de los demás equipos.
Realmente se podría decir que el espectáculo lo dio Vettel con su excelente demostración de manejo y Alonso con su buen manejo y su permanente constancia que a final de cuentas lo llevo a la victoria aprovechando la inesperada y anecdótica falla de la Bujía del propulsor Renault a la cual le achacan el 4º lugar de Vettel, ( aunque personalmente pienso que hubiera sido un final de infarto si la Bujía no se hubiera averiado ya que Alonso lo iba alcanzar de todas maneras, así que hubiera sido un buen final para este GP). En conclusión, Ecclestone debe darse cuenta que la solución no está en aumentar el numero de fechas poniendo circuitos de similares características los ya acostumbradas, curvas muy lentas trazados aburridos, e instalaciones de alto lujo. Cuando será que oiremos de un nuevo circuito lleno de curvas rápidas de alta dificultad y que nos hagan ver adelantamientos y batallas al etilo como el adelantamiento de Mansell a Piequet padre en silverstone 87 o una batalla como la de Arnoux y Villeneuve en Dijon prenois 79, que se daban en circuitos con curvas rápidas y divertidas y no en circuitos que realmente lo único atrayente son sus instalaciones físicas y no su trazado. En definitiva, en mi humilde opinión esa sería una buena solución para este inconveniente; ¿cual creen ustedes que sería una solución adecuada para este inconveniente que viene aquejando a la F1 desde hace algún tiempo? Les pregunto esto porque nosotros los aficionados hemos venido discutiendo esto de tiempo tras llegando a una misma conclusión, la F1 necesita sin duda la emoción de antaño para hacerla aun más interesante. les dejo el video del adelantamiento de silverstone 87 y el de la batalla de arnoux y villeneuve.
http://www.youtube.com/watch?v=vUrQ6GkEUs4
http://www.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA&feature=related
Muchas gracias por leer este comentario.
Pues yo creo que esto se soluciona dejando de ser una competicion de neumaticos monomarca... si volviera michelin o entrase alguna nueva como Dunlop, otro gallo cantaria, de que sirve tener unas bridgestone duras que aguanten casi toda la carrera si los demas vienen con otras mas blandas que duran 15 vueltas pero te sacan 1seg por vuelta...
Buenas a todos.
A mí me parece muy bien que avancen todo lo posible y más en aerodinámica en los monoplazas, pero siempre y cuando sea para beneficio propio y no perjuicio ajeno.
¿Qué es eso de generar turbulencias al de detrás para que no te adelanten? Parecen demostrar muy poca confianza en las manos de sus pilotos si tienen que hacer eso de perjudicar al de atrás. Me parece bien que un piloto cuente con apoyo aerodinámico para adelantar o mejorar los tiempos por vuelta pero el mismo piloto con sus manitas tiene que ser capaz de defender su posición en carrera por si mismo para que no le adelanten.
Siempre se ha dicho que en la vida se triunfa con esfuerzo propio y que poner zancadillas a los demás es de mediocres. Pues aquí en mi opinión pasa igual con esto de los dobles y triples difusores, que intentan tapar los defectos de algunos pilotos mediocres (Se entienda mediocre como con nivel insuficiente para como para competir en la Fórmula 1).
Aparte que bastante complicado es conducir un Fórmula 1, si encima te están incordiando con turbulencias y aires calientes que desgasten ruedas o motores apaga y vámonos...
No me extraña que Niki Lauda (si mal no recuerdo) dijese que los pilotos actuales son pilotos de Playstation. Y que conste que hay varios realmente buenos en la actual parrilla.
Saludos a todos.
Es la primera vez que escucho decir que se usa la aerodinámica en perjuicio del de atrás.
Dudo mucho que esta sea la motivación de los ingenieros a la hora de construir el coche en el tunel de viento, allí lo que ellos intentan es atravesar una pared, como es la resistencia del aire que tienen por delante, intentando que esta fuerza choque lo minimo con el chasis y más bien haciendo que se deslice los más rapido posible por su superficie y expulsarla cuanto antes y la turbulencia generada creo que es un daño colateral. como la estela que deja un barco al navegar, eso no se puede controlar.
-- editado por última vez a las 18:09
interesante
Para esto sirvió toda la parafernalia creada hace 2 temporadas con la "comisión para los adelantamientos". Gracias a esta comisión se aprobó el KERS, aquel aparato que nació muerto, y el eliminar tanto el apoyo aerodinámico para que los coches no dejasen tantas turbulencias en su estela, cosa que se pulieron aprobando los dobles difusores de Brawn el año pasado.
Esa era la queja de muchos equipos para declararlos ilegales, que iban contra el espíritu de la norma y del espectáculo. Equipos como Renault y BMW solicitaron el verano anterior a la FIA que verificase su legalidad por haber tenido la misma idea, diciéndoles que eran ilegales, después con Brawn en pista y con el campeonato comenzado se declararon legales, era un buen espectáculo ver a un equipo que estuvo a punto de desaparecer ganar el mundial.
En resumen no saben lo que quieren. Tendrán aprobar normas que impidan generar tantas turbulencias a los coches para que el que vaya detrás pueda pegarse, puesto que esto ademas de ir en contra del espectáculo evita que veamos las habilidades de los pilotos conduciendo ya que anula toda posibilidad de acercamiento.
Tal y como están las cosas las carreras a día de hoy se ganan en la clasificación y en la primera curva. El resto de la carrera depende de no cometer fallos y de que el coche aguante.
A mi se me ocurren tres ideas para mejorar el espectáculo:
1. Subir a Bernie a un formula 1 con unas orejas de burro en el casco y jugar a ver qué piloto le quita las orejas en un adelantamiento.
2. Poner cuchillas a la altura de la cabeza del piloto que suban y bajen, para que haya más emoción.
MODO IRÓNICO OFF....
-- editado por última vez a las 09:23
yo voto por la primera combinada con la segunda, es decir, quitarle las orejas de burro a bernie con las cuchillas que suben y bajen xD
a este paso acabaremos viendo la F1 al más puro estilo de "los autos locos"
En ese caso habría más de un "Pierre Nodoyuna" jejeje
jajajajajjajaa buenisima, y que le cambien el nombre a need f1 speed
no me extraña porque quitando la salida y un par de vueltas muy concretas, la carrera fue un poco tostón
si quiere carreras más espectaculares, que quite la restricción presupuestaria, las restricciones aerodinámicas y deje de favorecer a unos equipos sí y a otros no
Crear un tramo de pista paralela en la que ni ganes ni pierdas tiempo, pero le de opción al piloto que quiere adelantar, de tomar un camino distinto al de delante para no tener aire sucio ni problemas aerodinámicos, al estilo de algunas pistas de scx. Suena raro, y tal vez no sea mala idea, pero más bien parece una ida de pinza de este señor
Pero a este que le piko, como dice mi abuela los atajos son para los tramposos y los mediocres. Y que mas va a proponer? que pongan cajas con un signo de interrogacion a lo largo del circuito y el que coja esas cajas, le salga una arma de forma aletoria para deshacerse de los rivales? o la posibilidad que un piloto se coma un hongito y salga a mil jajajajajajajjajajaa.
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