Durante el pasado Gran Premio de Canadá, por fin pudimos ver una carrera en la que los neumáticos jugaban un papel fundamental en la táctica de cada piloto y cada escudería. Hasta ahora, la poca diferencia entre compuestos que presentaba Bridgestone en cada gran premio hacía que diera, casi, igual que un piloto montara la especificación prime o la option.
En el Gilles Villeneuve de Montreal, las cosas pintaron muy distintas. El mejor ejemplo lo dio Red Bull. La escudería anglo-austriaca tenía problemas con unos neumáticos blandos que le duraban menos de diez vueltas. Una variable nueva a tener en cuenta. Quizás por ello, en Japón se han dado cuenta de que más diferencia va a equivaler a más interés en la pista y por ello Bridgestone va a aplicar una política más agresiva en sus elecciones de neumáticos para cada gran premio.
Hirohide Hamashima ha anunciado que mientras puedas garantizar la seguridad de los neumáticos superblandos, no quieren blistering o graining sin razón, estos serán una de la elecciones en los grandes premios que restan esta temporada. La primera ocasión de repetir elección, superblandos y medios, tendrá lugar el próximo Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit y se repetirá, dos grandes premios después con motivo del Gran Premio de Alemania en Hockenheim.
Vía | Autosport
Comentarios
Pues dará mucho espectáculo, pero yo en cuanto veo una carrera donde uno de los compuestos aguanta solo cuatro vueltas me pongo de una mala hostia que no veas. Luego nos quejamos de que la pista esté sucia de trocitos de goma y obligamos a cada piloto a montar un juego de neumáticos que se desintegran en pocas vueltas.
Completamente de acuerdo. Ademas, ahora que ultimamente nos intentan vender todo ese rollo de que quieren hacer la F1 verde y ecologica usar neumaticos que duran 10 vueltas parece un despilfarro.
Totalmente de acuerdo Toni.
Además, de esta manera ya no veremos que gane el mejor piloto (o auto) y si gane el que acierte con la estrategia. Para mi eso no es bueno, se está dejando de lado la esencia de la competición (batalla de pilotos y autos en pista) para dar paso a una batalla de estrategas desde boxes. Que para mirar batallas de estrategias, pues más interesante un partido de ajedrez.
Según tenía yo entendido, la política para este año iba a ser llevar parejas de neumáticos dicontinuos (SB-M y B-D) siempre que fuese posible (es decir, en todas excepto Mónaco). ¿Donde està el cambio? ¿Quiere decir que van a llevar la combinación SB-M siempre que el SB le des garantías de no autodestruirse? No le veo una gran evolución. Preferiría que sacasen un nuevo compuesto extrablando. Lo más importante es que aprovechen para decirle a Pirelli que, para el año que viene, el neumático más duro tiene que ser como el 'Blando' de este año.
yo creo que es una buena noticia sobre todo para Ferrari,cuyo f10 este año no adolece precisamente de comerse las gomas a puñaos, siempre y cuando este salto entre compuestos sea para traer SB-M y no M-SD, es decir, que no vayan a lo seguro buscando los compuestos más duros...
A Ferrari le vendrá bien puesto que los demás son más suceptibles a comerse las gomas en 3 vueltas y también será beneficioso para Massa, que tiene problemas para calentar los compuestos más duros, de modo que si en Bridgestone se decantan por compuestos más blandos, le vendrá de perlas al brasileño...Todo lo contrario para Hamilton y pilotos tan exigentes con sus gomas..
A Ferrari le viene bien, pero sobre todo por lo visto en Canada, le viene bastante mal a Redbull. Que yo creo que no equivocaron estrategia, y si tuvieron problemas con el compuesto (y el cambio de Vettel). Apuesto a que en 4 carreras tenemos a Alonso lider otra vez...
A mí me parece esto muy artificial, muy rebuscado, es como si te obligan a ir media carrera con mucha carga aerodínamica y la otra media con poca, así porque sí...
Una cosa es provocar la competencia de forma artificial y otra con, por ejemplo, un solo tipo de neumático en el que todos están más igualados y la rivalidad es más REAL.
Yo opino que hace falta rivalidad y competición REAL y no INVENTADA a modo de neumaticos superduros y superblandos, F-Duct, KERS etc...
-- editado por última vez a las 15:43
Estoy de acuerdo con jl_u2
No vale hacer las carreras entretenidas a base de traer neumaticos muy diferentes y que se degraden rápido.
Hay que buscar la competición real y dejarse de estas cosas.
Pa lo que me queda en el convento me cago dentro. ¡A buenas horas van a arriesgar los de Bridgestone!
Pues yo creo que es una buena medida, habrá más incertidumbre en las carreras, más cambios de estrategia, más movimiento en general, la prueba está en a carrera de Montreal, la mejor desde hace tiempo.
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