Este 2009 está siendo un año polémico en la F1. Temas aerodinámicos a parte, el KERS que tanto se apresuró la FIA en introducir en el campeonato con tanta prisa no está dejando indiferente a nadie. Sobre todo a los que han optado por equipar con KERS sus monoplazas y ven que no pocos rivales sin él ruedan por delante con mucha más efectividad, o les ponen en serios aprietos.
En este GP de China Ferrari irá sin KERS. Robert Kubica que en las dos primeras carreras ha sido el hombre BMW sin KERS tras probar durante los libres el monoplaza con KERS finalmente vuelve a descartar llevarlo en carrera. En Renault también han decidido ir a medias, y únicamente Nelson Piquet llevará KERS. Fernando Alonso por ahora lleva el R29 sin él, a pesar de que no le fue mal ni en Melbourne ni en Sepang.
En Ferrari están notando dos puntos negativos. El primero la falta de esos escasos 6 segundos con empuje extra en cada vuelta y el segundo que el F60 sigue adoleciendo el poco downforce que aporta su aerodinámica respecto a la de sus rivales. Y no me refiero a los tres mosqueteros precisamente. Es que parece que Renault, McLaren y Red Bull o Toro Rosso van por delante en este aspecto, o como mínimo a la par. Hasta en Force India parece que no encuentran tantos problemas con su monoplaza. ¿Puede que el diseño del F60 estuviera muy centrado para equipar el KERS? Quién sabe, veremos qué nos dice el tiempo.
Mark Webber, presidente director de la GPDA y piloto de Red Bull Racing no deja de estar muy atento en lo que se refiere a la seguridad alrededor del KERS (que se lo digan a cierto mecánico). Y como piloto opina que el no equiparlo algunas escuderías en sus monoplazas, no significa que no lo estén preparando para el año que viene, ya que por ahora en 2010, será obligatorio.
Con cierta guasa el piloto australiano venía a decir que “no creo que los aficionados se escandalizaran porque desapareciera el KERS de la F1”. Ya menos en broma, el jefe de Red Bull, Christian Horner comunicaba que en Red Bull Racing todavía no tienen una fecha fija para introducir el KERS en el RB5. Algo comprensible teniendo en cuenta lo caro que les costó empezar su desarrollo a la mínima que hubo un accidente. Otros que desde luego con el buen rendimiento que está mostrando el RB5, no estarán muy por la labor de echarle 35 kg encima.
Así que se nos presenta un fin de semana, en un circuito de en los que se empezaría a ver qué tal determinante podría ser el KERS, y los equipos prueban mejor a quitarlo tras haber hecho los primeros kilómetros en la pista de Shangai. La primera prueba de fuego era hade dos semanas en Sepang y ya sabemos el resultado mientras no arreciaba la lluvia cual fue, bastante dispar, rendimiento de los Brawn GP a un lado. Por lo que si nadie cambia de opinión, tan sólo cuatro coches arrancaran el domingo con KERS: el Renault de Nelson Piquet, el BMW de Nick Heidfeld y los dos McLaren. ¿Será el KERS el bluff del año en la F1? Pues no me gusta ser agorero, pero tiene toda la pinta.
Vía | The F1
Comentarios
El q ya es bluff de la temporada es lo del cambio del aleron delantero desde el cockpit, porq la verdad nada se está notando, o al menos los espectadores no lo notamos, y los pilotos tampoco comentan nada.
¿El presidente de la GPDA no es Pedro Martínez de la Rosa?
#2 Cierto. Ha sido un lapsus. Mark Webber es director.
Gracias ;).
Creo que el problema es haberlo introducido con tan pocas pruebas, como si fuera obligtorio para la FIA introducirlo el 2009. El otro problema fue que muchos autos, confiando en su eficacia hasta ahora dudosa, diseñaron el auto entero en base al famoso KERS, o sea un auto apto para transportar esos 35 kilos que ahora no estan (al menos en Ferrari o en el Renault de Alonso). Veremos los resultados del domingo para seguir opinando sobre el tan cuestionado KERS.
Saludos
Agregar 35 kilos de lastre por unos 7 segundos de velocidad punta??? Eso luce un mal negocio aquí y en la China (frenar por gusto para poder cargar "eso" luce muy insensato). Ahora son sólo cuatro autos que llevan el dispositivo y dudo que la cifra aumente porque la efectividad del Kers en circuitos lentos o urbanos debería ser nula...
Se perdieron esos reales
Lo estupido es q supuestamente este año hiba a ser el año de los recoretes pero mucho me temo q hasta ahora el kers parece ser en donde la mayoria va a gastar mas pasta de lo previsto. Una gran metida de pata de la FIA (al menos hasta ahora)
Hombre, el Kers este año es voluntario y el año que viene será obligatorio, pero ahora porque da menos potencia, pero cuando de el doble de potencia que da ahora si dará espectaculo...
Pues yo creo que el KERS, al final de temporada, si será útil. Necesita evolución, pero la idea no me parece mala del todo. Cuando encuentren la forma de colocarlo que menos afecte al balance de masas del coche y consigan transmitir toda la potencia que proporciona sin pérdidas seguro que es un elemento interesante. Además, no descarto que la FIA, para hacerlo más interesante, permita en próximos años durante más de 7 seg por vuelta, o que tenga una potencia mayor...
Por cada cambio que haga la FIA mas gastos habra en los equipos, mejorar lo existente siempre saldra mas barato que introducir tecnologias nuevas. Los Branw han dispuesto de 130 millones de euros y la fia quiere limitar el presupuesto a 30 millones. Será gracioso ver algunos equipos con esta reducción de gastos.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect