Además de un nuevo sistema de puntuación, el Mundial de Fórmula 1 de 2010 traerá nuevos cambios en su reglamento, los cuales ya han sido aprobados por la FIA. Variados y para todos los gustos. Aglutinándolos por temas comenzaremos por el desarrollo de los monoplazas. El monocasco sólo podrá ser homologado una vez, de forma que no se podrá cambiar a lo largo de toda la temporada salvo que sea por razones de seguridad. Además se reducen el número de jornadas para pruebas aerodinámicas en recta de 8 a 6 días. Esos días podrán sustituirse por tests en tunel de viento con el coche escala 1:1 que tendrán una duración máxima de 4 horas y que tendrán que realizarse en un periodo de 24 horas.
Los equipos que quieran cambiar a sus pilotos por uno novato o que lleve más de dos años en el dique seco, tendrán a su disposición una jornada de test, a disputar en un circuito que no albergue un gran premio. Eso si, si finalmente el nuevo piloto no llega a disputar la carrera, el equipo será sancionado con la perdida de un día de test en la pretemporada del año siguiente.
Más cambios. En la zona de boxes ya no habrá ricos y pobres el reparto del espacio será equitativo para todas las escuderías mientras que en los pit-stops, los equipos tendrán que levantar el coche “a pelo” ya que los sistemas de elevación mecánicos han sido prohibidos. Para que no haya problemas con los safety-cars, mientras el coche de seguridad esté en pista los pilotos recibirán en el display de su volante un tiempo mínimo para realizar las vueltas de forma que nadie pueda pisar el acelerador más de la cuenta.
Durante la vuelta de formación, si un piloto pierde su posición, cualquiera que sea la razón, deberá comenzar la carrera desde el pit-lane. Y si un piloto tiene la mala suerte de cambiar dos veces de motor en un gran premio será sancionado con la perdida de 10 posiciones en la parrilla en la carrera que suceda y en la siguiente. Por último, los calentadores de ruedas únicamente podrán actuar en la superficie de la misma.
Vía | F1 Fanatic
Comentarios
No entiendo porque se prohibe aun mas los tests. Pero si es la gracia de la F1, ensayar novedades. Si ya hay un limite de presupuesto, que dejen a cada equipo administrarlo como prefieran. El que lo quiera gastar en test que lo haga, y el que prefiera invertir en otras cosas, que sea libre tambien.
Una sarta de boberías, ninguna baja considerablemente los gastos, lo peor del caso es q los dolares q se guardan con esto se los gastan en viajes por caprichos de la FIA
''si un piloto pierde su posición, cualquiera que sea la razón, deberá comenzar la carrera desde el pit-lane''. ¿Quiere esto decir que si por casualidad el Sr. Hamilton decide adelantar al Sr. Alonso durante la vuelta de formación, entonces Alonso sale por obra y gracia de Hamilton, desde boxes?
Ufff que chungo me suena eso.
#3, dudo que se refiera a eso...¿en verdad crees que se permitiría?.
Se refiere más bien a trompos o salidas de pista por los bruscos movimientos que hacen en dicha vuelta (Montoya en Montreal hace ya varios años). O que un piloto se quede parado en la pre-largada por ejemplo (como Barrichello el año pasado).
Saludos
Mientras que no se demuestre lo contrario, me creo lo que ha dicho ferf1 XD
Me huelo que el Señor Todt sigue teniendo al mando del bolígrafo para escribir reglamentos al mismo tipo que tenía Mosley...
#3 Se entiende que la perdida de posiciones no es porque a algún insensato le da por ponerse a adelantar. Trompos, salidas de pista...
Schumi no ha hecho mas que volver a empezar y la FIA ya le esta haciendole favores.
Las esperanzas de que Todt cambiara algo a mejor en la F1 se esfuman.
¿Y a santo de qué prohibirán ahora los elevadores mecánicos? ¿Por seguridad? ¿Es más seguro que en un error de elevación o bajada al suelo manual entre dos mecánicos más un golpe de gas del piloto pueda salir uno de ellos o los dos arrollado y arrastrado?
A ver como resulta la cosa, porque de momento quiero pensar que a Jean Todt le toca dejar paso a las posibles últimas medidas que ya estaban revisadas con el visto bueno de Max Mosley. Es evidente que con la elevación manual en las paradas quieren más tiempo y emoción en los cambios de rueda y margen de error... pero no sé yo, eso creo que va en contra de la tecnología punta que la Fórmula 1 siempre ha tenido por bandera. Y tecnología punta entre comillas que el elevador mecánico en la competición no es nuevo de ahora.
O sea, que al final, lo de entrenar los lunes después del gran premio, nada de nada, no?
¿Pero los elevadores no son manuales? Durante el PitStop lo levantan con esos carros/palanca manuales ¿No?
Lo de entrenar los lunes fue un comentario de Ecclestone no quiere decir que la FIA vaya ha realizar todo lo que este hombre diga. Aunque a veces deberian...
Querrá decir elctromecánicos o hidraulicos, no? Los elevadores manuales también son mecánicos, al menos es lo que yo entiendo y recuerdo de cuando estudiaba Mecánica: "la rama de la física que describe el movimiento de los cuerpos, y su evolución en el tiempo, bajo la acción de fuerzas" (wiki).
Tampoco he entendido lo del safety-car, me lo expliquen.
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