El diario deportivo AS adelanta el que podría ser el final de la rocambolesca historia de Campos Meta. Una cuanto menos sorprendente. La solución ha venido de mano de Bernie Ecclestone. El británico y Jose Ramón Carabante, han llegado a un acuerdo para salvar la escudería y como daño colateral, echar a Adrián Campos del proyecto. El empresario, accionista mayoritario de Campos Meta, ha inyectado seis millones de euros para hacer frente a los pagos pendientes con Dallara. A partir de ahora ya no podremos hablar de Campos Meta ya que la escudería llegará a Bahrain con otro nombre.
Pero ahí no queda la cosa. El futuro de la nueva escudería va a ser muy corto ya que Ecclestone y Carabante también han llegado a un acuerdo para que en 2011 ésta cambie de manos. Volkswagen, que lleva un tiempo sopesando la posibilidad de entrar en el Circo, será el nuevo propietario. Los alemanes contarán con Colin Kolles como director del equipo.
Vía | AS
Comentarios
El As afirmaba hace unos día que Campos había vendido el equipo al completo...¿no se cansa el As de inventarse bulos?
como dice el nº1, visto lo visto hasta que no se confirme la noticia de forma oficial, no se puede hacer ninguna valoracion de forma definitiva.
Mmmmmm estoy deacuerdo con #1 no me fio un pelo del AS, facilmente su redactor jefe podria llamarse "Karmele Marchante"... Y profindizando minimamente en el tema, veo muy extraño que un gran fabricante como es VW se interese en la practimamente inexistente infraestructura de Campos Meta, y que Colin Kolles este al frente del equipo...
interesante
VW + Campo Meta = SEAT????????
Estoy de acuerdo con # 1 esperemos haber como termina esto no me merece mucha credibilidad el diario AS. Ahora si es cierto bien por Wolkswagen.
Dudo que VW se meta a comprar un proyecto tan poco serio y con tan poca experiencia como este. Si yo fuera los alemanes preferiria cojer proyectos como el se Sauber que verdaderamente saben lo que hacen y muy bien, poder apuntar alto desde el primer dia.
#4 Demasiado bonito para ser real... Aaaaaish!!!
brillante
Hay mucho rencor en España contra campos meta por dos cosas:
- Arrimado al PP
- En la disputa por la plaza, no eligieron a Epsilon Euskadi.
Argumentos... enchufao, epsilon era mucho mejor, tenía infraestructura, tunel de viento bla bla bla Y uan pila tonterías más.
1- Hecho fáctico, el Proyecto de campos fue elegido, entonces era un proyecto mejor.
2 - Poco importa la tenencia o no por el equipo de un túnel de viento, cuando se limita su utilización a dos jornadas. La mayoría de los equipos no tienen, e incluso algunos no lo utilizan diseñando sus diseños íntegramente por ordenador.
3 - La mayoría creen que el equipo Campos-meta surge de la nada. Pues no, es un equipo estable desde hace mucho, al igual que Epsilon euskadi.
Sin más, a ver si nos dejamos de tonterías. Porque tenemos la suerte de tener un equipo español, que a medio plazo puede producir muchos puestos de trabajo y, sobre todo, gran inversión en investigacón en nuestro país y nuestras universidades.
Pero no, como buenos españoles debemos criticar hasta la saciedad lo nuestro. Ya lo dicen desde el s. XVI en europa "si escuchas a alguien hablar mal de España, probablemente será español"
trastu muy buena la cita y tan llena de razon
bueno, hace un tiempo la gente de VW dijeron que no les interesaba entrar como constructor, si no que les interesaba ser socio motorista, es decir, nosotros te damos los motores y tu has el resto, en ese momento se hablo de Toro Rosso (para evolucionar los motores y luego darselos a Red Bull)
Vaya culebrón. De todos modos al Grupo VAG le falta una representación en la Fórmula Uno. En el WTCC es Seat, Volkswagen en los rally-raids, en las carreras de resistencia, Audi y Porsche, pero, en la Fórmula Uno, no hay nadie. Y eso que Porsche ha sido campeona del mundo.
#8 Pues trastu de razon ninguna, porque tus argumentos no es que sean muy validos. Primer hecho: "1- Hecho fáctico, el Proyecto de campos fue elegido, entonces era un proyecto mejor." Tambien es curioso ver como solo han salido elegidos proyectos motorizados por cosworth, cuando es sabido que otros equipos no elegidos se negaban a esta opcion, tales como epsilon o prodrive. Ademas con el intercambio de mails ya se vio que habia habido favoritismo en relacion a Virgin, con lo cual que los mejores equipos fueron elegidos es totalmente incierto, de hecho ya se estan viendo las repercusiones.
Segundo hecho: Pues lo del tunel de viento por supuesto que no es necesario, pero ayuda bastante no tener que depender de otra empresa para programar tus pruebas.
Tercer hecho: "3 - La mayoría creen que el equipo Campos-meta surge de la nada..." Hasta donde yo se la escuderia de gp2 se la ha quedado Agag y al parecer no acabaron precisamente como amigos, lo que me hace dudar de la presencia o no del pp en este asunto, aparte de un posible interes de la comunidad valenciana es promocionarse en esto de la f1. Ahora Campos solo tiene vigente el equipo de f3, para el que solo necesita una nave donde guardar los monoplazas, por algo iba a construir se sede en Murcia, porque no tienen una de verdad. Asi que compararlo con Epsilon en ese sentido, que ya incluso antes de construir la fabrica tenia algo mas que un garaje donde montaban los 2 y 3.5 litros ademas del ee1 pues no es muy racional.
Yo no se si sera porque durante tantos años no hemos tenido apenas exponentes de españoles, tanto pilotos como ingenieros, etc en formula 1, pero a estas alturas un proyecto simplemente por ser español no se merece mi apoyo.
Y respecto a la noticia pues viniendo del As no es que tenga mucha credibilidad.
@ Livinston
Precisamente el criterio económico fue el que dejó fuera a Epsilon Euskadi.
Yo solo digo que, ojalá el equipo salga adelante y se establezca de forma consolidada en la F1 unos años. Esto ya sería un éxito sublime para el equipo.
A un equipo nuevo, y hecho de nueva planta - no utilizando un equipo existente como braun o mercedes etc...- no se le puede pedir que gane, o que compita por victorias. Es un equipo de segunda división de futbol que acaba de subir a primera. Los primeros años su meta será mantenerse, y eso será un logro. Y ese logro se consigue equilibrando lo deportivo con lo económico.
Deseo mucha suerte al equipo. Y espero que esta obra emprendedora no sea la única, y triunfen en los próximos años otras, ya sea Epsilon Euskadi o cualquiera.
#|4 Creo que habría que matizar el tema del equipo de GP2. Hasta donde yo sé, Adrián Campos montó el equipo, después se asoció con Agag y finalmente se lo vendió. El como acabaron ya no lo se. Aún así, Campos Racing se encargaba de gestionar los monoplazas, algo que hacía también con el Team Mexico de la A1GP. Aún siendo propiedad de Agag, los GP2 seguían teniendo un relación muy íntima con Adrián Campos y su equipo.
tratu, eso d q campos generará muxos puestos d trabajo... tu ves normal q un equipo busque a ingenieros a falta d mes y medio d empezar el mundial?? y pidiendo en la oferta d trabajo q sepan programar contrarreloj?? a mi m parece una chapuza tras otra, y no m extrañaria q no corrieran ni una sola carrera en todo el mundial. lo q diga el as es como si lo dijera aramis fuster, una trola tras otra xDDDDD!!
@ Émbolo
1. El equipo campos meta tiene tunel del viento. Otra cosa es que no lo sepas. Y el tenerlo, como ya dije importa bien poco, cuando la mayoría de equipos de F1 acuden a la misma empresa en EEUU para realizar las pruebas, tengan o no tunel del viento.
2. Basas tu argumentación en conspiraciones y en posibles decisiones arbitrarias y, además, insinuas que de ahí la situación de estos nuevos equipos. Contestar a esto es imposible. Es como intentar discutir con aquellos que afirman que eta está detrás del 11m.
3. La infraestructura que requiere un equipo de F1 es, sobre todo, de organización y económica. Por eso se eligió el equipo de campos meta y no otros como Epsilon o Prodrive.
Quiero decir, que la infraestructura necesaria para competir en la F1 la tenía campos, y por eso está ahí y no otros. De la misma forma que campos-meta surgieron los dos equipos de Redbull, sin nada más que un patrocinador. Claro, me dirás que prodrive y epsilon deberían estar en la F1 y Redbull no ¿eh?
¿Razón en la entrada de Trastu? Vamos a ver, Adrian Campos no es la primera vez que intenta entrar en la F1... Y la primera vez que la pifia... ¿Proximidad al PP? Yo diría más bién buscar apoyos dentro de la F1, que Agag haya tenido un pasado en la política y sea marido de quién sea es algo irrelevante, él tiene sus negocios relacionados con la F1 y si le ha hecho la rosca es porque sabía que él podría ser una llava que le abriese la puerta de la F1. No me politices la F1 por favor, esto está por encima de todo eso, la guerra que tiene mucha gente PP-PSOE además de apestosa (la misma mierda son unos que otros) absolutamente tiene nada que ver por suerte con ningún deporte.
Como dice Livingstone lo que se critica es su incapacidad de preveer las cosas, que es que no estamos hablando de la primera vez que lo hace... A qué te recuerdan las palabras Bravo F1?? Pues eso Bochorno es lo que provoca este tío.
Sobre la estabilidad... Si tan estable es porqué vendieron los derechos de su equipo de GP2 a Barwa, ¿¿porqué Villadelprat no quiere saber nada de Adrian Campos??
Que sí, que a mí me encantaría tener un equipo español en la F1, y estaría orgulloso de ello, al igual que la mayoría, pero precisamente por ese mismo patriotismo no toleramos que un equipo avocado a hacer el ridículo se prante con los colores de España en la Formula 1.
# Por eso he dicho a medio plazo. Al ser un equipo nuevo, obviamente, la forma de actuar es la que la situación exige.
Si se estabiliza en la F1, comenzarán los pactos con universidades y demás, con inversión en investigación que sí, va a dar muchos puestos de tarabajo "indirectos" y "directos". Y lo más importante, introducir la cultura automobilista en nuestro país.
Lo que diga el As...si si.
Ya veremos cuando llegue el primer gran Premio.
@ Rydeman.
Con lo de el pp me refería que por eso el equipo era objeto de muchas críticas, no estoy defendiendo la proximidad de este equipo al partido ni mucho menos.
No se si sabes que el equipo no es de Adrian Campos. Aunque echaran a campos meta, el equipo seguirá siendo español.
Y por lo demás, lo único que veo es que el emprendedor escasea en españa y hay que apoyarle. Lo mismo me da campos, epsilon que prodrive. Pero en vez de llorar porque uno lo ha conseguido, luchar por otra plaza. Los lloros me suenan a irrealidad de los proyectos que presentaban.
¿¿Red Bull y Toro Rosso de la nada?? Vaya, y yo creía que habían heredado las estructuras de Jaguar Racing y de Minardi de hecho, casualidades de la vida, Toro Rosso Mantiene su sede en Faenza, pero bueno eso serán nimiendades supongo (notesé el tono sarcástico). De hecho la sede de Red Bull si no recuerdo mal no es más que la antígua sede de Arrows, unos cualquiera en cuanto a presupuesto en la F1.
Jaguar racing era Stewart Grand Prix, un equipo nuevo.
#22 Emprendedor?? Creo que confundes emprendedor con vendedor de Humo, a sus antecedentes me remito, no voy a entrar de valoraciones sobre si Epsilon lo fuera a hacer mejor o peor, yo cuando presento un proyecto se hace con todo ya previsto, no poniendo parches y más parches porque si no pasa lo que pasa. Estamos hablando de una persona que la pifió en el 92 con un proyecto chapucero que se le conoce como el equipo más cutre de la Hostoria de la F1, y el invento esta vez creo que es descarado, pura especulación, dudo mucho incluso de que esperara comenzar la competición, su intención era conseguir la plaza y luego venderla, cuando no ha visto compradores se ha visto desbordado por todo, se ve ya endeudado y la imagen de España dentro de la F1 se vé cada vez más y más guarreada, este señor llegará un punto que que no pueda entrar en una competición sin que le miren con mala cara.
#24 pero cuando RedBull lo compró a Ford ya tenían bastantes añitos de experiencia (y mucho dinero invertido en él), y la sede de Arrows no era precisamente una caseta. Si nos ponemos así Hasta McLaren es un equipo nuevo... Creado en el 63 pero nuevo.
Será mejor esperar a la confirmación de la noticia. Me extraña mucho lo de VW.
Por último decir que la cultura automovilistica en este País no necesita de ningún mesías ni mucho menos que se popularice, si algo bueno tenía la cultura automovilística de este país es que en proporción, había más cultura que en otros paises, había más clase,... Y así me gustaría que fuera, no me gustaría ver a un personaje del calibre de Guti, Sergio Ramos, Navas, Reyes, etc. Metido como piloto de F1, el día que pase eso me dejará de gustar este mundillo.
#26 Era un equipo nuevo del año 97 o 98 que corrió durante 3 años. Nuevo quiero decir, de nueva planta, como lo es campos meta. Y del mismo modo, presentó los mismos problemas al inicio y, sin embargo, con siguió una pole en el primer año, algo extraordinario. Despues lo compro Ford (jaguar) y luego Red bull.
Te vuelvo a repetir que el equipo no es español porque Adrian campos sea su director deportivo, es español porque es de capital español. Y aunque adrían campos se valla, el equipo seguirá siendo español.
Veo que no te gusta mucho Adrian Campos. Yo no tengo opinión a ese respecto pero sí te puedo decir que prejuzgar algo es estúpido. Basar toda tu opinión en rumores y diferentes portadas del As y del Marca.
#18
Si, el proyecto de Campos era tan fantástico que desde el segundo día se ha hablado de sus problemas financieros y técnicos, se ha puesto en duda su credibilidad y sus posibilidades para estár ya no en los test, sino en Bahrein, y parece ser que el desenlace es aún peor del que se esperaba.
A ver si va a ser la cercania al PP lo que le nubla la vista a muchos, pero para bien, porque el proyecto ha sido una chapuza desde el principio. Cierto que Campos tiene una trayectoria notable en otras categorías, pero no quita para que un proyecto concreto en F1 pueda ser un desastre, antes de poner algo así en marcha, y de jugar con la futura credibilidad de los equipos españoles, asegúrate de tener al menos el capital para hacerlo.
Un saludo.
#28 La cultura automobilista en este país claro que necesita un mesias, un empujón, porque apenas existe. ¿Clase? pero si no la hay, como va a tener clase.
¿A cuantos ingenieros mecánicos especializados conoces? ¿Y que trabajen investigando o desarrollando motores y chasis? Esto es cultura automobilistica y en españa es prácticamente inexistente.
Claro, quizá con cultura automobilistica te refieres a leer el marca y ver la F1, moto GP o la Wtcc los domingos en el sofá, entre resaca y siesta. Esa sí es la cultura automobilistica española. Y de paso, criticar a aquellos qeu intentan hacer algo, "pero que se creen!"
#30
Lo que para ti está claro y para otros no tanto, "porque se les nubla la vista por su cercanía al pp" no deja de ser como tu dices - dichos, rumores y portadas de periódicos sensacionalistas -
Yo no dudo de los problemas económicos que tenga el equipo campso meta, los tiene que tener como equipo nuevo que es. Lo raro sería lo contrario.
El qeu critica lo hace porque quiere, porque le satisface el fracaso ajeno, y mira, a mi no. Y además me molesta esta gente que no hace nada, solo criticar a los demás que si hacen.
Y por mucho que justifiques tus críticas, lo cierto es que aun no ha empezado el campeonato y sí las críticas. Lo cual demuestra su falsedad a priori, sin perjuicio de que el tiempo las haga realidad. Y lo peor esq esas críticas pueden ayudar a que el tiempo las haga verdad, pero claro, eso es lo que pretende el que critica.
#33
Comprendo y respeto tu visión romántica de la F1, con marcas que compiten con sus coches. Y ojalá fuese así. Pero lo cierto es qeu es un negocio de ingreso restringido en el que, como en todos los negocios, lo que sea hace es subcontratar y alquilar. O bien, comprar una empresa que ya tenga subcontratado y alquilado. Estas son las dos formas de crear un equipo de F1.
El único equipo que responde a tus postulados es ferrari, y ferrari solo hay uno.
yo pensaba q estas noticias q provienen de estas gacetas las tomaban con pinzas.
#36
Esa es la diferencia entre comprar un equipo y hacerle nuevo.
Comprar un equipo tiene más seguridad, pero a la larga, siempre serán HONDA.
Un equipo nuevo, si consigue establecerse en la F1 tiene mucho mérito. Eso no se aprecia por nadie. Claro, todos queremos ser Mclaren y Ferrari,renault... pero para eso hay que empezar desde 0. Y con gente como vosotros, es imposible.
# 37
Ves como todo se reconduce, al fin y al cabo, al resquemor de que Epsilon no entrase y el pensar que lo hubiera hecho mejor...
Pensar que Epsilon Euskadi iba a correr en F1 (de haber conseguido plaza, claro) con sus propios coches y motores... es de risa.
Estoy con trastu.
¡Apoyemos aunque solamente sea por una sola vez algún español!
Además, la entrada a la F1 no estaba limitado a un solo equipo por pais, por lo que Campos no le ha quitado el puesto a Ee, puede haber sido Virgin, o Manor u otro de los nuevos...
La verdad, estoy cansado de que salga este tema en cada noticia referente a Campos. Hablemos de lo que se puede hacer, no elucubremos de lo que hubiera podido pasar.
Epsilon no fue escogida en su día,ya esta no hay que darle mas vueltas. Además campos tiene experiencia en la categoria trampolin de la F1 mientras que Epsilon no
Campos necesita un par de patrocinadores que aporten dinero y le permitan seguir adelante,porque si no dudo que llegue a la primera carrera
Trastu el que lee mucho Marca pareces ser tu. Lo del tunel de viento que tiene Campos es la primera noticia que tengo, porque que yo sepa solo hay uno construido y es de epsilon, aunque hay en proyecto otro que decian de escala 1:1, pero decir se dicen muchas cosas y en pie solo hay uno. Que Dallara use uno es distinto a que sea de Campos. Epsilon no iba a correr con sus propios motores, sino con los de Ferrari, es lo que tiene ser un poco previsor, y disponia de un grupo inversor, no para una sino para varias temporadas. Lo del tema de escoger a dedo pues es un hecho, busca por ahi las noticias de los mails interceptados a miembros de la fia, curiosamente a uno de ellos lo han echado al semana pasada. Ademas ha habido ciertas reclamaciones por parte de Ntechnology. Es curioso que a estas noticias no se le diese mayor repercusion pero ahi estan, no me las invento.
hunadieres gracias por la aclaracion, pero habia oido que no habia acabado muy bien con Agag, ya que este le habia obligado a venderle el equipo. es un error como han dicho politizar y unir a agag con el PP, porque no es mas que un empresario que pretende sacar beneficio de la f1.
Te dire porque preferia a Epsilon, porque es un equipo que forma ingenieros y que daría puestos de trabajo a ingenieros para que desarrollen y evolucionen un chasis. esto es lo que pasa en España, hay buenas escuelas pero para llegar a algo hay que irse a inglaterra. Ademas cuenta con un tal Sergio Riland con bastante experiencia y buen hacer. Campos mucho con lo español pero a la hora de verdad los que trabajan son los italianos de Dallara.
Y si el señor carabante quiere deshacerse de Adrian es por algo, y si no es la primera vez que le pasa tambien. Y si entro en el gran circo desacreditando a Hamilton, desaprobando a Sauber e intentando valerse de Delarosa para ganar publicidad, asi como difundir que tenian a BBva, Mango e incluso telefonica cuando era totalmente falso pues no es de mucha confianza.
#41
Exacto, es de risa.
#29 Desde el 97 hasta el 2004 pasaron 7 años, 7 años en los que el Capital de Ford había sido gastado en ese equipo... Eso es un equipo de reciente creación... Eso es mucho dinero, más si partimos del hecho de que Jaguar no era el patito feo de la F1.
Ante tu afirmación de que el equipo continuará siendo español... ¿Quién te lo asegura? ¿Quién te asegura que quién va a invertir en Campos F1 sea un Español? No te conoces la historia de BravoF1 ¿Verdad?
No es cuestión de que me guste o no Adrián Campos, es cuestión de que conozco lo suficientemente bién sus precedentes para saber que este tío no está por amor al Motor si no amor a la pasta, si es estúpido prejudgar imaginaté lo estúpido es creer a piés juntillas lo que hace un vendedor de humo como Campos sin tener en cuenta Barwa, Bravo F1, Honda en WTCC, etc.
Y sí aquí estamos en un foro de amantes del Motor y no de los negocios por ello tengo todo el derecho para mostrar mi repulsa por este señor, lo que me parece de chiste es que vengas tú diciendo lo de las portadas del As y del Marca,... ¿Eres consciente de los argumentos que estás usando para defender tu punto de vista? Porque desde luego el haber afirmado que RedBull salió de la nada, o que no hay cultura del motor en España no dicen mucho a tu favor.
Por cierto escribe más despacio porque estás poniendo todo el rato automovilista con B.
¿Que no hay cultura Automovilista? Desde luego seguro que mucha gente no tendrá ni idea de quién es Antonio Zanini, y no vale usar Google para mirarlo, se creen que la historia de Seat viene de los Ibiza Kit Car y quién se acuerde de ellos que muchos ni eso, ni sabrán de las batallas en sus comienzos entre Chus Puras y Carlos Sainz, ni siquiera sabrán que Puras también ganó una prueba del WRC a bordo de un Xsara Kit Car. No les sonará de nada pedrafita Sport,... Pero vamos con una historia como la que tenemos decir que no hay cultura del motor... Me parece de tener que lavarse la boca antes de hablar de lo que hay por aquí, que no sea muy popular... Por suerte, no, no lo es. Yo solo tengo 4 grandes pasiones, una es el Motor, otra el Ciclismo, las mujeres y el baloncesto, si el motor se llenase de pardos con gorras de Campos, Ferrari, Toro Rosso, Sauber, la F1 se covirtiría ya del todo en la mierda que se ha convertido gracias a la masificación que se hace de él.
Un saludo.
#41
Es más, te puedo decir que actualmente Epsilon Euskadi participa en las world series Formula Renault, y el coche que utiliza está hecho por Dallara (como el de campos meta, omg) y el motor renault.
Si bien participa en Le mans con su LMP1 (un prototipo de Gturismo) nada tiene que ver con F1. Y nada de motores.
Sin más, aun sigo riendo.
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