Para empezar, me gustaría dar todo el protagonismo que se merece al trazado semiurbano de Albert Park. No sé por qué extraña razón (aunque tengo algunas ideas), pero hay algunos circuitos que nos regalan 8 carreras geniales de cada 10 que se disputan en él, y el Albert Park es uno de ellos, por fortuna de todos.
Lo que hace 15 días era un espectáculo soporífero que necesitaba urgentemente de cambios reglamentarios para resucitar (según algunos), ha pasado a ofrecernos una de las carreras más divertidas que se recuerdan en los últimos años, y todo sin tocar una regla. Algún día nos daremos cuenta de que, como pasa en todos los deportes, incluido el admiradísimo fútbol, hay partidos mejores y partidos peores, y equipos que permiten ver mejor espectáculo y otros que practican el conocido anti-fútbol. En nuestro deporte pasa exactamente lo mismo: tenemos carreras mejores y carreras peores, y circuitos más propensos a ofrecernos espectáculo por otros que son históricamente “aburridos”. Ni más, ni menos.
Habrá algunos que señalen a la aparición de la lluvia como el elemento que animó la carrera, “como siempre”, pero creo que esta vez no fue así. La lluvia caía desde la salida, todos salieron con las mismas gomas (intermedios), y a excepción de Jenson Button, diría que todos entraron a montar nuevamente slicks casi a la vez. Hubo muchos factores que hicieron de esta carrera una de esas que vale la pena tener grabada: las remontadas de Fernando Alonso y Lewis Hamilton, la increíble lucha vivida entre los McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes, con diferentes estrategias de gomas de por medio, etc. Vayamos al grano, pues.
Empezaré hablando del ganador, Jenson Button. Cuando parecía que esta temporada podríamos estar frente a esa versión de Button que, agobiado por la presión, entra en un círculo de desmotivación y resultados discretos, apareció el vigente Campeón del Mundo para hacer callar a todos los que han cargado, y de qué manera, contra el piloto británico tras su actuación en Bahrein. Superó a Hamilton en parrilla y se la jugó en carrera (¡vaya narices!) siendo el primero en montar neumáticos de seco, cuando tenía mucho más que perder que ganar (¡iba segundo!). Pero las sensaciones de Jenson fueron las correctas, y una decisión que de haber sido tomada la temporada pasada todos hubiéramos atribuido a Ross Brawn, acabó dándole una victoria sin duda merecida, con la ayuda inestimable de la tuerca de Vettel, pero con el mérito añadido de haber aguantado desde la vuelta 6 hasta el final de la carrera con el mismo juego de gomas blandas, algo no tan evidente tratándose de un McLaren.
Aprovechando la mención a Sebastian Vettel, haremos un pit stop rápido en Red Bull. No es normal lo que está pasando en este inicio de campeonato (¿o sí?). Red Bull tiene, probablemente, el mejor coche de la parrilla, o por lo menos el más veloz, pero no hay manera de constatarlo en pista. A Sebastian Vettel ya se le han escapado dos posibles victorias en el tramo final de ambas carreras por problemas “chorras” en su coche, y Mark Webber todavía no ha demostrado que realmente pueda tener la regularidad y consistencia que todo aspirante al título necesita. Los dos pilotos de Red Bull tienen tantos puntos como Robert Kubica solito, y desde luego, esa no es la forma de ganar mundiales. A su favor hay que decir que, como ya comenté en el previo, el nuevo sistema de puntuación favorece las remontadas que se sustentan en victorias, y que nadie dude que si desaparecen los problemas de fiabilidad, Red Bull (especialmente Vettel) podría encadenar algunas victorias seguidas.
Seguiré con el hilo conductor de las alusiones. Robert Kubica. ¿Qué se puede decir del polaco que no se sepa ya? Todos sabíamos que es un piloto excepcional, pero personalmente, creo que este año está superando todas las expectativas. Nadie en pretemporada hubiera apostado por ver un Renault en el podium en la segunda carrera del año, pero a base de consistencia y de sobreponerse a las posibilidades de su coche, Kubica logró un segundo puesto que sólo se puede aplaudir. La marcha de Alonso parecía que dejaría a Renault realmente tocado, pero Kubica es de esos pilotos que en nada y menos ya ha llenado el hueco dejado por el asturiano.
Y ahora toca hablar de Fernando Alonso. Todo parecía perdido en la misma salida, tras el toque en la primera curva con Button, pero cerrar el pelotón durante el inicio de la carrera sólo fue la semilla de lo que al final fue un carrerón de Alonso escalando posiciones sin pausa. Cuando Fernando inició la remontada, había el morbo añadido de ver si Michael Schumacher, justo detrás de él, sería capaz de seguirle el ritmo con su Mercedes. Pero nada de eso. El heptacampeón se quedó estancado detrás de un sensacional Jaime Alguersuari (¡Jaime se merecía ese último puntito que se llevó finalmente Michael!), que lo mantuvo a raya casi toda la carrera, mientras Alonso iba deshaciéndose de pilotos a un ritmo feroz.
Pero llegó a la estela de su compañero de equipo, Felipe Massa, y aunque parecía bastante evidente que el ritmo del asturiano podía ser superior, especialmente en el último parcial, el adelantamiento no llegó, pese a un par de tímidos intentos por parte de Alonso. Dudo mucho que en la era Brawn-Todt-Schumacher no hubiera habido una orden desde el muro (en el momento que contactó con Massa, Alonso estaba a sólo 8 segundos del líder), pero vaya, Alonso tampoco quiso polemizar al final de carrera, y para mí eso tiene la lectura positiva de que ha aprendido de su etapa McLaren, y tiene tan claro su objetivo este año, que no se dejará entretener por este tipo de cosas. Y antes de dejar a Alonso, mención especial a su defensa ante el ímpetu del dúo Hamilton-Webber, que llegaban rodando del orden de 2 segundos por vuelta más rápido que él en las últimas vueltas, con gomas nuevas, pero no encontraron la forma de doblegar al asturiano.
Lewis Hamilton también protagonizó una carrera de mérito. Saliendo el 11º, sólo le valía remontar posiciones en pista, y con su ya conocida agresividad, fue adelantando pilotos en una muy buena carrera. Su último stint con ruedas nuevas fue también sensacional, aunque se fue todo al traste cuando Webber perdió su Red Bull y se llevó por delante a Lewis en la frenada. De todos modos, Hamilton pudo cruzar la meta en 6ª posición, cogiendo unos importantes puntos para el campeonato.
Y acabaré con unas sentencias cortas del resto de aspectos que me gustaría destacar: Nico Rosberg, sin hacer demasiado ruido como pasaba el año pasado, acabó nuevamente en una meritoria 5ª posición; Vitantonio Liuzzi volvió a meter su Force India en los puntos (y van 2 de 2), y eso que este año la cosa estaba cara; Karun Chandhok completó la primera carrera para HRT, que es casi como un triunfo dadas las circunstancias, y considerando que escuderías más “expertas”, como Virgin, todavía no lo han hecho. Y sin tiempo para descansar, ¡este fin de semana toca Sepang!
Comentarios
Carrerón de Alonso y a pesar que estuvo un par de veces a punto de ponerse por delante de Massa, podría haber terminado 2º sin problemas.
Massa va a ser un estorbo para Alonso para el mundial como siga así, en Australia le zigzagueó un par de veces delante de Alonso que le hicieron casi salirse.
Espero que se clasificque siempre por delante y no tenga que estar intentando adelantarle y arriesgando a tener accidentes.
-- editado por última vez a las 11:15
Alonso es claramente mas rapido que Massa ,le saco 7 decimas en la clasificacion o sea casi un segundo,tambien lo es en carrera y no tardaran mucho desde Ferrari en imponer las jerarquias por lo pronto mientras que esten tan igualados a puntos no lo haranpero en el primer fallo de Massa ,que lo habra,en la escuderia se trabajara para hacer a Fernando campeon y evitar piques innecesarios dentro de la escuderia.
No te preocupes, Massa caerá de maduro...
-- editado por última vez a las 16:54
Alonso Vs. Massa = no hay color.
A no ser de que Alonso esté de bajon, o tenga un día malo ó la Diosa Fortuna se empeñe en darle la espalda. O a no ser que Massa tenga todo de cara, tenga la temporada de su vida ó tenga toda la "potra" del mundo a su favor.
Un buen resumen.
:)
Para el factor clave en las carreras sin duda es el circuito. Defiendo la mayoría de las normas actuales y creo que gracias al cambio radical de prohibir las recargas de combustible el espectáculo ha mejorado. Creo que desde 1994 estaba deseando la eliminación de los repostajes, y la confirmación es una carrera como la del pasado fin de semana. La estrategia se ha simplificado y eso es crucial en un deporte tan seguido como este. Creo que ahora es mas sencillo "intuír" lo que sucederá en la pista ya que todos parten de una condición practicamente idéntica como es el peso. Si a esto le sumamos la posibilidad de elegir el momento de un cambio de neumático de lluvia/seco el espectáculo está garantizado.
Pienso que los circuitos que ofrezcan mayor posibilidad de adelantamientos serán éste año mas que los anteriores potencialmente favorables para ver carreras como la pasada. Ya que ahora las posiciones se ganan en la pista, basado en el momento oportuno de un cambio de neumáticos.
Personalmente no creo que albert Park sea un circuito divertido y que favorezca el espectaculo. Opino como tu que la carera si fue espectacular, pero esto fue debido a la lluvia (Hamilton y Alonso adelantaron con suelo humedo, luego en seco a pesar de ser mas rapido que los monoplazas que los precedian no pudieron pasarles). Para mi hubo una guerra de estrategias decisivas, acerto quien entraba antes a poner slicks, o quien aguanto con un slo juego de neumaticos.. Otro factor decisivo para una buena carrera es que haya varias escuadras al mismo nivel, este año parece haber bastante candidatos a la victoria en la pista; Redb, Ferrari, Mclaren , incluso aparece Renault (queria decir Kubica). Si llueve en Sepang, como parece volveremos a tener emociones fuertes otra vez..
Tienes razón, como yo digo en #8, contrasta la facilidad con que Alonso remontó, con la dificultad de adelantar en las últimas vueltas. Puede que sea por el factor lluvia, o por que como digo si el rival a adelantar llevaba un buen ritmo de vuelta, no era nada fácil de encontrar puntos para adelantar.
Yo pienso que los circuitos tienen que ver, i mucho en lo "divertido" de las carreras.
Sino, sea o no lluvia, porque Albert Park da carreras divertidas, porque Spa, en ocasiones Nurburgring, etc. Creo que el secreto esta en la forma de los circuitos, siempre triunfan los circuitos que discurren por lugares en teoria poco "amigables" para los F1. Que lo demuestra?
Valencia vs Singapour
Valencia, circuito urbano prefabricado Singapour, por las calles normales
Resultados muy diferentes pienso yo.
El circuito importa
El circuito importa poquísimo, hoy en día menos Mónaco que es muy estrecho se puede adelantar perfectamente en todos los circuitos con coches que no sean F1. El problema de la F1 es la carga aerodinámica. Lo ha sido durante años y Albert Park ha sido un espejismo por la lluvia. Hay que cambiar los coches, no los circuitos.
teo, tienes razón en lo de la carga aerodinánica pero la configuración de un circuito tambien es un factor a tener en cuenta como el que más. solo hay que hacer memomeria, en Albert park siempre hay lio, el año pasado fue movidito y en 2008 acabaron la carrera 6 o 7 coches en condiciones de seco, despues en valencia te venden la moto de que ha sido diseñado para favorecer adelantamientos y nada de nada, son soporiferas, veremos este año que tal.
yo creo que los circuitos de ahora se diseñan en base a cual seria la trazada idonea y eso esta genial para un solo coche en calsificación pero en carrera los pilotos necesitan poder tener alternativas a esa trazada idonea y pienso que cuando construyen tantas curvas cerradas enlazadas tipo Valencia o la parte "rebirada" Abu dabhi no favorece en nada poder usar otra trazada por que te van a cerrar facilmente.
Dicen que las curvas rápidas son las que no dejan adelantar y por eso de dedican a poner rectas con fuertes frenadas pero yo creo que tampoco es así por que en una curva rápida si vienes con mayor velocidad que el delante te puedes arriesgar a salirte de la trazada, intentar una alternativa a la ideal y adelantar como hizo Hamilton a Rosberg, creo, en la chicane rápida de australia. y ese adelantamiento fue increible.
La dificultad de adelantar en las ultimas vueltas se llama factor Massa + factor neumáticos + factor acabar la carrera. Hizo muy bien Alonso de contenerse y contentarse con acabar 4º, ya habrá otras carreras mejores para él.
Propongo un sistema de aspersores aleatorios en todos los circuitos del Mundial.
sisisisisisissi totalmente a favor. Bienvenidos al Wet Grand Prix de Montmeló. Variedad de sitios por donde trazar, y aerodinámica no tan importante.
Lo interesante del GP de Australia es precisamente que hay muchas cosas para comentar, no ha sido una carrera "sin historia";
Está la pole de Webber, la lluvia al comienzo, la mala salida de Alonso(que no he oido comentar mucho por ahí, pero que falló un poquito por el motivo que fuera) por contra la buena salida de Massa, que paso de 5º a 2º sin trucos y sin hacer guarradas, que si esa salida la hubiera hecho Alonso nos estariamos quitando el sombrero, el toque en la primera curva que condicionó la carrera de Alonso y Schummi, la remontada genial del primero y no tan genial del segundo (yo me quedo con la de Alonso), el cambio de ruedas genial de Button , que parecio prematuro (casi se sale en la 1ª curva tras salir del box), pero que le valió la carrera. Con el permiso de Vettel, claro, lo suyo ¿fue fallo de principiante ó problema de frenos tras el pit-stop?, y por último el alcanzar Alonso a Massa, y posteriormente el alcanzar Hamilton y Webber a Alonso, sin que ninguno de todos llegara a superar al rival, lo cual para mi dá a entender que, remontada (repito) genial de Alonso aparte, no era nada fácil adelantar a un rival con buen ritmo de carrera en Albert Park.
Para cerrar, el numerito de Webber llevandose por delante a Hamilton, que muy bien podria haber sido a Alonso, ó incluso a los dos, y que curiosamente no ha generado ninguna polemica entre los pilotos ni entre los equipos, al menos hasta ahora. Veremos si el asunto trae cola en Sepang. Lo cierto es que Hamilton no guardará un buen recuerdo del GP de Australia, tras su detención por la "poli", su fallo en calificación, su (buen) trabajo remontando en carrera para acabar sacado de pista. Tampoco le habrá servido para borrar el recuerdo del GP de Australia 2009, con la polémica del engaño a los comisarios. Creo que papá Hamilton ha escrito a Bernie para que quite el GP de Australia del calendario...
Bueno, seguro que a los demás se os ocurrirán más cosas que comentar, o cosas para rebatir mis comentarios, que tema desde luego hay. A ver si esto no es "flor de un día" y los GP's este año están así de animaditos.
Y se me olvidaba la buena carrera de Kubica. Para mi da a entender la "clase" del piloto polaco. Un pilotazo, sin más. Para mi de los pocos que se pueden comparar a Alonso ó Hamilton en calidad pura. Vettel tras los dos primeros GP's me genera dudas, y otros como Rosberg, no acaban de despejarlas. Tambien Button, a pesar de su buena carrera, no acaba de dar una impresion clara. Está en el grupo de los "buenos", falta saber si tiene hueco entre los "excelentes".
Querias decir pole de Vettel, lapsus.
Casi siempre las carreras en Albert Park son interesantes, con lluvia asegurado, pero en seco tambien al ser una pista de poco agarre, un circuito muy tecnico con fuertes frenadas , recuerdo la remontada de Alonso en 2005, mogollon de accidentes en 2006....etc etc...
Estuve viendo la repetición y estoy casi seguro de que el problema de Alonso en la salida fue que aparcó el coche sobre una linea continua blanca del asfalto, y el coche se enganchó en la linea patinando, hasta que pudo sacarlo de ahí. Se ve muy bien en la camara on-board del coche de Alonso.
Efectivamente, pole de Vettel.
Lapsus lingue (o más bien lapus de teclado)
Yo no veo la linea. Supongo que tendrá que mejorar las salidas, porque ya lo hizo mal en Barhein (y no hay ninguna linea allí).
Totalmente de acuerdo. Es en carreras como éstas donde Alonso y Hamilton demuestran que tienen más manos que el resto. Button ganó las carreras en las condiciones ideales para él (como las que ganó en 2009), una vez que la estrategia lo puso delante, con los más rápidos algo retrasados, con un colchón de tiempo y un muy buen auto, pues nada más se dedicó a cuidar y como dicen pilotar "fino" (creo que en esas condiciones cualquiera pilota "fino", habría que ver si pilotando así de "fino" en mitad del pelotón puede hacer remontadas como las de Lewis). Creo que fue el único que no luchó en pista, mientras que Hamilton tras batirse a duelo con toda la parrila tuvo que conformarse con muy poco. Cosas de carreras.
En cuanto a Vettel, seguro es rapidísimo, pero habría que verlo en estas condicones: en el medio del pelotón, a los codazos y luchando posiciones y ver como lo hace.
Hay que decir que el hecho de que suela ser la primera del campeonato favorece el "divertimento" y aun no estamos tan quemados del aburrimiento general de carreras como Montmeló (que culpa tendremos de tener un circuito TAN aburrido?)
Pues si salio mal en Bahrein no te digo nada si lo llega a hacer bien... Yo creo que salio bastante bien, sino que en esta por el suelo mojado o por lo que sea no salio nada bien, simplemente no salio bien no vamos a buscar ahora excusas como Shumi con la bisera en el aleron...
Pues no es por llevarte la contraria, pero se ve bastante bien.
Creo que deberías incluir en el post tambien a Barrichello que aunque todavía no ha sacado todo el partido posible al Williams va en camino.
Alonso ha aprendido de sus errores bastante desde su etapa en McLaren. Aqui tiene claro lo que Montezemolo le dijo (tú trabajas ahora para un equipo, no para ti mismo), y sabe como ganarse sus galones en Ferrari. Todo consiste en trabajar al principio para el equipo, y que el equipo trabaje para tí al final de temporada. Y a Massa ya lo ganará tranquilamente en la pista, poco a poco, sin enfrentamientos.
A Hamilton le pierde el que no sabe esperar (cosa que Alonso sí sabe), y eso le hace ganar unas veces, pero perder otras tantas. Sigo pensando que el incidente fue más culpa de su precipitación, que de Webber.
Vettel sigue siendo un peligro pues con unas cuantas victorias puede recuperar el terrreno perdido. Con 4 victorias puede recuperar él solito la ventaja de Alonso, aunque este quede siempre 2º. Pero claro... eso contando con que mentalmente siga fuerte y el coche recupere la fiabilidad. Lo raro sigue siendo que siempre rompa Vettel y nunca Webber... será que el coche solo rompe cuando va rápido??
y Webber creo que no será tanto problema, pues salvo cuando corre en casa y en contadas ocasiones no es consistente.
Ebn cuanto al formato de carrera, yo también opino que este es más interesante y propicia más adelantamientos. Otra cosa es que los pilotos adelantarán cuando les convenga, unas veces lo harán por ser más impulsivos, otras por necesidad, y habra otras veces que no lo hagan porque tienen mucho que perder. Pero es decisión del piloto.
Quedaban 2 o 3 vueltas, si no lo intentaba Hamilton se le acababa la carrera. Y Webber estaba bastante lejos como para intentar meterse por dentro. Eso lo debería saber un piloto con experiencia como él
Webber se lo lleva puesto a Hamilton, y es culpa de Hamilton????? Encima los dos (Alonso y Hamilton) habían frenado más adentro y abiertos, si hubiesen frenado antes se podría entender, pero en esta maniobra, pues claramente Webber perdió las referencias . Si Hamilton no hubiese estado, no paraba hasta el colchón de leca.
Chosti, lo digo porque sí, quedaban 2 o 3 vueltas y a Hamilton se le acababa la carrera, pero si lo que busca es el título, quizás hubiese sido mejor puntuar quinto que sexto, o que no puntuar.
Y folco... no creo que fuese culpa de Hamilton ni de Webber, creo que fue un lance de carrera, lo que intento explicar es que Hamilton tomo un riesgo quizás excesivo y le salió mal, porque en una maniobra así al límite, con un coche casi sin gomas defendiendo su posición y otro detrás envenenado intentando pasarte en el GP de casa, sabes que tienes muchas probabilidades de que salga mal.
Es como cuando sales en el pelotón y llegas a la primera curva en una salida, sabes que el riesgo es muy elevado y que hay muchos coches descontrolados, y aunque tú seas muy preciso, las probabilidades de te den por algún lado al hacer una maniobra arriesgada son elevadas. Salvo que te juegues mucho, a veces es mejor esperar, o dejarlo para otra ocasión.
-- editado por última vez a las 19:06
Creo que el argumento puede ser visto de dos maneras, siendo raro lo que voy a decir. Si al final del campeonato le falta a Hamilton 1 punto para ser campeón, ¿qué es más reprochable? que haya intentando pasar a Alonso en Australia, siendo chocado lamentablemente para él por Webber. Ó que no haya intentado nada pensando que era un "riesgo excesivo".
A mi modo de ver las carreras, creo que es más reprochable la segunda, sobre todo si tomamos en cuenta que cualquier adelantamiento reviste riesgos para quien adelanta.
Es raro, y sigo pensando el porqué. Pero todo se basa al final de cuentas en que Webber no debió haber intentado el adelantamiento ahí. Si hubiese chocado a Alonso y no a Hamilton, sería otra la discusión que estaríamos manteniendo en este momento
Saludos
Saludos
-- editado por última vez a las 22:54
En eso estoy de acuerdo contigo. Hay dos maneras de enfocar el campeonato y cada uno lo hace a su manera, de acuerdo con sus puntos fuertes. Un saludo!
Por una vez tengo que decir que en esta ocasión Hamilton si supo esperar. Llevaba un par de vueltas detrás de Alonso, estudiándolo un poco. No se lanzó a por él ni le metió el morro a las primeras de cambio, que es lo que hace habitualmente y le pierde. Y aquí ni si quiera se salió de la trazada demasiado, solo que Alonso apuró muy bien la frenada, y Webber vino por detrás aguando la fiesta del inglés. Creo que esta vez Hamilton actuó con más paciencia que otras veces, y parece que va a prendiendo.
Y ya que estoy, tengo que decir que Button no termina de convencerme. En el tu a tu con otro piloto de primera linea, siempre me da la impresión que se lo comen. No le adelantó Hamilton al principio de la carrera? Creo que tiene que tener todo de cara para ganar, sino, no le veo saliendo victorioso en una pugna con un rival. A ver que tal las siguientes carreras.
Viendo las imagenes mas detenidamente en youtube, menuda gozada, que forma de frenar al limite aguantandole la trazada a Hamilton, espectacular...
Si, Hamilton le adelanto bastante facil al principio,
Nadie comenta nada sobre el "presunto sistema de suspensiones de calificación de los Red-Bull" ??
Leí que parece ser "otro agujero" (y van...) en el reglamento, por lo que la FIA, si es algo justa, no deberían penalizarlos o exigirles cambiar algo, como hicieron con la ranura de Mclaren.
Lo molesto de ésto es que aparentemente los denunciantes son ni más ni menos que Brawn (que algo de aprovechar agujeros sabe) y Mclaren (otros que con su ranurita utilizaron estas zonas grises del reglamento).
Yo creo que si el reglamento no lo prohibe y algún ingeniero saca provecho de eso, pues felicitarlo y a los que no se les ocurrió, pues dejen de llorar y estudien más detenidamente el reglamento. La FIA no debería corregir "interpretaciones", si lo que quisieron expresar no lo pusieron claramente por escrito, entonces que en el futuro lo hagan mejor y no castigar a un equipo diciéndoles: "no es eso lo que quisimos decir". Es una opinión. Saludos.
Si Mclaren alega es porque Red Bull alegó junto a Ferrari por el F-Duct...
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