Retomando una serie que inicié hace casi dos años con el circuito del Caesar’s Palace, y aprovechando el parón que realiza la Fórmula 1 en verano, hoy le llega el turno al circuito de Pescara. Un trazado que sólo albergó una carrera del gran circo, el Gran Premio de Pescara de 1957. Fue la primera y última vez que la Fórmula 1 recaló en tan pintoresco circuito, cita en la que se congregaron más de 200.000 espectadores.
Este trazado ostenta el récord de ser el más largo que ha albergado un gran premio de Fórmula 1, gracias a sus casi 26 km de longitud. También fue uno de los primeros en tener una chicane por cuestiones de seguridad, para reducir la velocidad de los coches antes de la entrada al pitlane.
El circuito se inauguró en 1924 y la chicane se introdujo en 1934. Su recorrido permanecería prácticamente invariable a lo largo de su vida. Éste estaba compuesto por dos rectas con un giro casi en ángulo recto para conectarlas. Una sección algo más revirada servía de enlace entre ambas. La recta de meta discurría en paralelo a la costa del Mar Adriático durante más de 6 km.
El único Gran Premio de Pescara que se disputó lo ganó Stirling Moss, después de casi 3 horas de carrera en las que dio un total de 18 vueltas. Segundo acabó Juan Manuel Fangio, a casi 3 minutos del ganador. Tanto la vuelta rápida como la pole se realizaron en poco menos de 10 minutos, buena muestra de la exagerada extensión del circuito de Pescara.
Conviene indicar que en 1957 fue la primera vez que la Fórmula 1 tuvo en su calendario dos pruebas celebradas en el mismo país, el Gran Premio de Pescara y el Gran Premio de Italia, en Monza.
El trazado siempre tuvo fama de peligroso, al igual que Nürburgring-Nordschleife y la antigua configuración de Spa-Francorchamps. El circuito de Pescara albergó su última carrera en 1961, momento en el cual los organizadores decidieron cerrarlo debido a las dificultades existentes para garantizar la seguridad, tanto de los pilotos como de los espectadores.
El circuito de Pescara pertenece a aquella época en la que los pilotos eran auténticos valientes, a veces hasta inconscientes, que literalmente se jugaban la vida en el asfalto.
Comentarios
brillante
Que sabor agridulce me deja cuando leo estos post sobre el pasado en el mundo del motor. Donde los pilotos estaban hechos de otra "pasta", cuando el volante solo permitía girar, cuando cambiar de marcha era más que aumentar de 3ª a 4ª, cuando frenar no era solo presionar un pedal y listo.
Quizás por culpa de multitud de accidentes y desgracias han obligado a cambiar con el paso del tiempo, pero en mi opinión los intereses y el dinero se antepone a cualquier cosa en este mundo.
No he dicho nada que nadie supiera (supongo) pero me apetecía decirlo.
¡Saludos!
Aun existe este trazado? No se pueden organizar carreras privadas o algo? Peazo circuitos se hacian en aquellos tiempos, parece que la longitud fuera lo de menos.
Sino recuerdo mal era un circuito urbano, por lo tanto solo se cerraba al trafico con fardos de paja y poco mas. Por lo tanto es posible que las carreteras con ligeras variaciones estén todavía en uso, aunque no para celebrar carreras evidentemente.
http://www.youtube.com/watch?v=aEiz_35bLwQ
Acabo de mirar en google maps y las carreteras siguen existiendo con un trazado prácticamente idéntico al de la época, así que sí sería posible dar alguna vuelta al circuito.
Yo también lo mire...y el problema no es que sigan existiendo que en un 90% existen sino que habrá a su alrededor...Pescara ha crecido mucho en 50 años...puede haber urbanizaciones, zonas residenciales, polígonos...etc...que no se ve en google maps, vamos si has visto el video las casas estaban a pie de pista... a saber como estarán ahora, si cerrar Madrid al trafico para hacer un circuito de 5 km seria un caos... imagínate para un circuito de 25km...todo lo que hay que cerrar al trafico.
Y si lo veis fácil... intentar reeditar el circuito de Pedralbes...
Yo digo que se tenían que hacer "revivals" de estos circuitos, es decir, carreras de F1 con los coches y pilotos actuales... aunque no contasen para el mundial. Menuda gozada sería ver a Alonso y a Vettel manteniendo una lucha en Nürburgring Nordschleife...
Hombre, revivals si, pero no con los coches actuales.
Ya se hacen (muy de vez en cuando) pequeños revivals de circuitos miticos: Montjuic sin ir mas lejos en 2007 con el Martini Legends.
Deberian hacer mas eventos de este tipo, en antiguos circuitos, adecentarlos para la ocasion, y que los pilotos fueran de paseo para que la gente pudiera admirar estas joyas rodantes.
Seria una bonita forma de recordar tiempos pasados.
Un saludo!
Hombre, el problema es la seguridad. No te olvides que a Lauda lo rescataron otros pilotos porque el circuito era muy largo -mismo caso que este- y la asistencia tardó mucho en llegar. El verdadero problema son las escapatorias. Tuve la suerte de hacer un curso en Montmeló, con el circuito dividido en tres; íbamos tramo a tramo practicando, y cada vez que volvíamos al comienzo de tramo lo recorríamos en contrasentido. Te aseguro que el sólo hecho de coger el circuíto pero sin escapatorias (están todas pensadas en un sólo sentido de giro) acojonaba bastante, y eso que estamos habllando de un circuito como Dios manda... imagínate ahora todos estos "circuitos" improvisados de aquella época. O por ejemplo, si vienes a Barcelona y subes a Montjuic, piensa que por allí corrían y te darás cuenta que era casi Kamikaze. Como si fuera poco !tres horas seguidas!
brillante
En la foto aparecen Stirling Moss con un Vanwall (nº26), Fangio con el Maserati #2. El tercer coche no sé quien lo pilota.
Fangio consiguió en el ´57 su quinto Campeonato Mundial y Vanwall, el título de constructores.
interesante
Es Luigi Musso el que sale en la foto con Fangio y Moss.
Fangio acababa de proclamarse matemáticamente campeón del mundo en la carrera anterior en el Infierno Verde en su mejor carrera, según contaba el mismo. Fangio tenia la Pole y Moss luchaba por el subcampeonato con Musso.
Musso sufrió una fuga de aceite por una salida de pista en la décima vuelta y tuvo que retirarse mientras Moss se puso en cabeza y Fangio se dedico a acabarla sin arriesgar ya que era campeón del mundo y la velocidad del Vanwall era superior en este circuito al Maserati de Fangio y al Ferrari de Musso.
-- editado por última vez a las 23:17
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