En la foto, las diez primeras unidades del nuevo V8 de Cosworth, el CS2010. Tras mucho trabajo, la empresa británica ya tiene preparadas las primeras unidades que tendrán que salir cuanto antes de su sede de Northhampton y poner destino a sus nuevos propietarios: Williams, Campos Meta, Lotus F1 Racing, US F1 y Virgin Racing.
A partir de que los equipos reciban los motores, suponemos que dos cada uno, mucho es el trabajo que les queda por delante. Es más, teniendo en cuenta cuando son los primeros entrenamientos, en menos de tres semanas en Valencia, creo que más de uno mecánico e ingeniero va a quedarse alguna noche sin dormir para su instalación y prueba. Aunque es más que posible que ninguno de ellos llegue a la primera cita programada por la FIA en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. Van a estar un poco deslucidos estos primeros test.
Vía | Cosworth
Comentarios
Pues en una pena, joder con los de cosworth, que pasa que se me han dormido en lso laureles, de todas formas los que van a faltar no son los de primera fila , asi que la fia no hara nada.
¡Ya está aquí la nueva Copa Cosworth´2010!. Fijaos bien en la foto, todos los motorcitos iguales!, ¡qué barbaridad!,¿no es enternecedor?.
Y esto no es todo. Para el Campeón de la Copa Cosworth tendrá como premio un flamante Cosworth oficial para 2011. ¿Quién será el Piloto Cosworth oficial en 2011?. Y con todo los gastos pagados!
al final la formula 1 sera una copa monomarca como la irl k todos llevan motores honda
ya no estoi seguro si en este foro se critica mas a campos o a coswort si mal no recuerdo el coswort es mas barato pero hay mas marcas para motorizar y si no tienen otro motor es pq no tienen el dinero necesario ojala salga duro. eso de que la f1 sera un amonomarca ya me parece demasiado como si ferrari o mercedes fueran a aceptarlo....
me parece un tanto duro el trato que se le da a cosworth, si es cierto que en teoria van a ser unos motores de menor rendimiento, que los mercedes, ferrari, renault, pero eran la unica alternativa que tenian los nuevos equipos para ahorrar dinero en material.
Por otro lado me parece muy descabellada la idea, de una f1 monomarca en cuando a impulsores, respecto al rendimiento del motor cosworth, espero que al menos sean fiables, y no nos deleiten con un sinfin de roturas.
un saludo.
interesante
Yo opino que la FIA debería promover que haya mas motoristas consolidados, 5 como mínimo, sin necesidad que estos sean fabricantes con escuderia propia.
Que Renault, Honda, Toyota, BMW no le salgan los números para tener un equipo y aguantar temporada tras temporada puedo entenderlo. Lo que no me cuadra es que estos desaparezcan también como motoristas.
Al estar congelados los motores hay riesgo de no lograr éxitos como motorista, pero también hace que los costes de desarrollo se mantengan bajos, al menos de momento.
Mirad Renault o Mercedes, La cara y la cruz con sus motores. Unos equipos están arriba (RB, BGP) y otros mas retrasados (REN, McL) con los mismos motores..
Si no fuera por que los 2 motoristas tenían su apoyo centrado en sus propios equipos, ahora podrían poner en sus anuncios, "Campeon o Subcampeon Mundial F1 2009". ¿O no hacia eso Renault en su etapa junto a Williams en los 90?
A mi me parece que Cosworth ha hecho un esfuerzo importante para tener preparados sus motores a tiempo, con un rendimiento aceptable y a un precio asequible.
Yo no soy ingeniero, pero estoy seguro que el desarrollo de los motores dentro de los costes ha dado más de un dolor de cabeza dentro de la organización.
Ojalá TODAS las escuderías del mundial fueran como McLaren, Mercedes, Ferrari, Red Bull... con presupuestos superiores al PIB de los países del tercer mundo; pero la realidad es la que hay y al menos podremos ver a 3 escuderías más en el mundial que de otra forma no estarían. ¿Que estas escuderías van a correr un mundial paralelo? Pues también es cierto, ahora no podemos querer comparar la carrera espacial de la NASA con los tirachinas de los bosquimanos pero al menos darán espectáculo.
Yo ya estaré contento si veo algo de acción por la parte de atrás de la parrilla y con la igualdad de motores estoy seguro que algo de eso habrá.
'IN EXTREMIS'
Hola cómo están.
COSWORTH aquella compañía británica qué vio cómo su motor DFV co desarrollado con el gran genio de la ingeniería colin chapman pooian en el mapa su nombre. Ese motor era la fórmula perfecta para ganar a finales de los sesenta y hasta la llegada de la era turbo donde ya se había convertido en una machina obsoleta. Esta compañía británica fundada en 1958 por Mike costin y Keith duckwort, cuando sus instalaciones eran un pequeño taller en Londres, (su nombre viene de la combinación de las primeras tres letras de el apellido de uno de sus fundadores y las últimas cinco de su segundo fundador). COSWORTH debe su fama al DFV, este motor gano 166 carreras en un cuarto de ciclo, es más su primera carrera en el GP de Holanda de 1967 consiguió su primera victoria montado en el Lotus 49 de jim Clark, (el titulo lo ganaría ese año el neo zelandés denny hulme a bordo de un Braham Repco). En 1968 ya se vendía con libertada a todo el qué pudiera comprarlo dando inicio a la era en qué comprabas un DFV una caja Hewland y hacia un chasis ya tenias un coche de F1. Después del DFV, COSWORTH no ha tenido éxito en la F1, y aquellas épocas de los DFV quedan en el baúl de los recuerdos de la compañía.
La ultima vez qué COSWORTH corrió en la F1, fue con Williams y TORO ROSSO en 2006, con su motor qué giraba allá por las 20,000 RPM, no tuvo mucho éxito el motor tenía problemas de fiabilidad , ( nota: Williams usaba el 2.4 V8 y TORO ROSSO usaba un V10 restringido) . En fin, COSWORTH después de no encontrar un solo cliente para la temporada 2007 desapareció de la F1 por un tiempo, hasta qué esta regla secreta de la FIA para los equipos nuevos. Qué consistía en prácticamente obligarlos a montar COSWORTH. Han hecho volver a la compañía qué desde 1964 tiene base en Northampton inglaterra, además de ser el motor más barato hoy en día en la F1, para terminar les dejo unosvideos, uno con las tres victorias de sir jackie Stewart en el nurburgring, con el matra y el tyrrel con el DFV. Y una del banco de pruebas del V8 qué uso Williams en 2006, y les dejo otro video,donde martin brundle prueba el Lotus 49 or el aniversario de los 60 años de silverstone.
http://www.youtube.com/watch?v=c5YP2sm6U6c
http://www.youtube.com/watch?v=BPdm51QwZEw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=daUJc70CjhA&feature=related
Muchas gracias por leer éste comentario.
Mucha razón Eric, lo que planteas es una situación que le he criticado a la FIA. Deberían obligar a los constructores a que, si se presentan al campeonato y luego se retiran, suministren motores a terceros o en dado caso le peguen una multa que tengan que empeñar hasta los camiones.
Me gustaría ver un auto privado motorizado por Honda, por Toyota o por BMW...por lo menos esos motores están más actualizados en sus especificaciones.
Recuerdo cuando Arrows usaba unos vetustos Cosworth...y se ganaban a los Jaguar (que supuestamente montaban los Cosworth de última generación...) vaya fiasco...
Estoy con Eric, la FIA debería haberse preocupado de atraer motoristas o retener por contrato a los que han abandonado. Más aún dada la congelación de motores, tan sólo se trataba de producir para amortizar.
En cuanto a Cosworth, creo que llegan un poco tarde, aunque supongo que las escuderías que lo monten ya tendrán hace tiempo un modelo para adaptar al monoplaza, porque si no apaga y vámonos. La fiabilidad la verdad me la trae al fresco, como no espero mucho de este motor. Preferiría que fuera un pepino y diera vidilla a las carreras -y a los pilotos de esas escuderías- aunque luego rompieran -un safety car por cada rotura-.
interesante
La fia no es que se haya preocupado de atraer a más motoristas, es que ¡se ha encargado de echar a los motoristas ya existentes!, a base de trabas, y maltrato técnico. A ningún fabricante o motorista le puede atraer la F1 si la evolución técnica no existe o está restringida hasta límites intorelables. ¿Verdad Mad-Max?.
La congelación de motores y la falta de desarrollo tecnológico ha hecho que a ojos de los motoristas la F1 ya no sea interesante, dejando de ser el escapartate tecnológico que era antaño. Por esto, los principales fabricantes también se involucraban con equipos oficiales 100%, para poder así contratar su destino y manejar la situación, pero la FIA se opuso frontalmente. Ahora a la Formula 1 le tocará pagar las consecuencias.
Algunos piensan que con la igualdad de motor habrá un mayor espectáculo y mayor igualdad. Yo no pienso así. Si eliminamos variables (variedad de neumáticos, chasis, motor, central electrónica, Kers...) la Formula 1 se convertirá en más previsible.
Porque antes, el equipo con un chasis no tan bueno podría competir a veces con los de arriba si poseía un buen motor o un buen neumático(tiempos de Michelin contra Bridgestone). Ahora el equipo con mejor chasis lo tendrá más fácil para ganar habitualmente. En la Formula 1 deben intervenir más variables para aumentar la incertidumbre.
De acuerdo Carlos
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