Volvemos con la Pregunta de la semana con una pregunta nos ronda a muchos por nuestra atribulada sesera. La Formula 1 es el máximo exponente de la tecnología de competición en motores, aerodinámica, mecánica... y siempre se habla de que los descubrimientos y avances del deporte sirven para mejorar la tecnología doméstica, entendiéndose en el caso de los coches que veremos en nuestros utilitarios desarrollos inspirados en las soluciones de la alta competición. Evidentemente no quiere decir que en nuestro Twingo vayamos a tener nunca frenos de carbono o KERS, pero adaptando los hallazgos del laboratorio de la competición, sí que podemos encontrar mejoras en sistemas de seguridad, etc.
La pregunta es, por tanto
¿Creéis que la aerodinámica de F1 será algún día una realidad en nuestros coches de calle?
Como siempre, para responder no nos vale con los comentarios de este post, sino que debéis ir a la sección Respuestas en donde está algo más desarrollada. Esta pregunta se la ha hecho pedal_abajo7 en un post y nos ha parecido interesante como para destacarla esta semana en esta sección.
Mejor respuesta a ¿Qué formato de clasificación en la F1 elegirías?
Repasamos ahora la mejor respuesta al tema de la semana pasada, que esta vez ha estado bastante más nutrida y hemos visto unas cuantas propuestas bien diferentes. La mejor respuesta es la que nos ha dado jvb (escogida por el sistema conjunto de votos más karma recibido), y la comentamos aquí:
Me parece muy interesante tanto el formato tipo Q1 – Q2 , como el de una unica vuelta lanzada(hay es donde se veian los nervios y las narices que le echaban los pilotos). Yo haria algo parecido a lo que se hace en el DTM, Q1 y Q2, y los que pasen a la Q3, con una sola vuelta, tipo superpole.
Buena idea, la verdad. El modelo de la Superpole es un modelo que funciona bien en el DTM y en las Superbike, además de ser algo explosivo y muy espectacular para el público. Para mí, y sin desmerecer la respuesta mejor valorada, el sistema de clasificación mejor, el que me ha gustado siempre más, es el de una hora de rodaje libre. Es un sistema que es capaz de homogeneizar un poco las diferencias entre los monoplazas que van genial a una vuelta con los que su fuerte es el vuelta a vuelta.
Gracias a todos por participar, recordad que para responder a la pregunta de la semana tenéis que seguir este enlace que os dejamos al final.
Pregunta de la semana | ¿Creéis que la aerodinámica actual en F1 se verá en la calle?
Comentarios
los coches de hoy en dia y el futuro tienden a correr y consumir menos. por lo que dudo que la aerodinámica extrema de la F1 sirva para algo en los coches actuales de calle.
pues yo la veo muy a menudo, solo que los accesorios aerodinamicos (tuning casero) ahora no los pasan en las itv entonces la itv y la fia se tendran que poner de acuerdo para que los tuneros y los chavales horteras puedan lucir sus espectaculares alerones y demas accesorios de fibra y poliester adornados con luces de neon,los leds y las pegartinas de competicion que se cree que dan mas caballos a sus prototipos
ahora en serio los coches de gama media de fabrica estan a años luz de los f1 por el precio de los componentes y a parte el diseño aerodinamico de un monoplaza dista mucho del de una berlina ,un compacto o suv que ahora tan de moda estan
A tales extremos no, pero los deportivos últimamente ya empiezan con difusores y a jugar con otros elementos aerodinámicos, como el 458 Italia
Igualmente, todos los coches se les mejora aerodinámicamente, no hace falta que salgan difusores, alerones, etc... solamente ir reduciendo la resistencia con el aire como se hace ya es una mejora procedente de la F1... lo que no creo que sea tan "espectacular" visualmente como la F1
Es ridiculo. La aerodinamica se usa de manera muy diferente en un coche de F1 y en un coche de calle. En un coche de calle lo que se busca es un buen coeficiente de penetración y en eso cualquier coche actual de calle siempre sera infinitamente mejor que un coche de F1 que lleva las ruedas sin carenar.
Asi que no, la aerodinamica que se busca para un F1 actual no tiene ni tendra ninguna función aplicada a los modelos de calle.
-- editado por última vez a las 02:16
Las respuestas en la sección "RESPUESTAS" :) !
Como bien dice Chosti, por favor, las respuestas en la sección Respuestas como se indica en el post.
En la Fórmula 1 el objetivo de la aerodinámica es conseguir un gran agarre aún a costa de generar arrastre(drag). En los autos de calle se busca que el auto tenga un bajo coeficiente de arrastre, por ejemplo, el Toyota Prius 2010 tiene un coeficiente de arrastre de 0,29, mientras el de un auto F1 se encuentra entre 0,7 y 1,1(mientras más bajo, mejor). La búsqueda de menor arrastre tiene como objeto mejores consumos de combustible y en el caso de los híbridos y electricos, mayor rendimiento de las baterías.
La consecuencia lógica de la futura disminución en la producción de petroleo, el calentamiento global y la búsqueda en la disminución de la contaminación, es precisamente esa mejora en los rendimientos energéticos, considerando que los autos forman actualmente un papel importante en la contaminación del aire. Todo esto referente a autos de calle para los "mortales", pero ¿qué hay de los que se pueden dar el lujo de comprar autos superdeportivos con motores de 8, 10, 12 y hasta 16 cilindros?
Por ahora no existe una tecnología viable que se acerque al rendimiento de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, existen autos eléctricos como el Tesla Roadster, con rendimientos de aceleración bastante decentes, sin embargo el mayor problema de este, como de todo auto eléctrico de baterías, es encontrar una forma de almacenar grandes cantidades de energía para alimentar a estos motores, que si bien son muchísimo más eficientes que uno de combustión, la energía que se puede almacenar en un determinado volumen de combustible es mucho mayor a la energía almacenada en una batería de volumen equivalente. Si se quiere que un auto eléctrico deportivo tenga un rendimiento similar a uno de combustión interna, se tendrá que esperar a que aparezca alguna tecnología o que madure lo suficiente alguna ya existente. Mientras esto ocurre, los autos superdeportivos de combustión interna(híbridos y no híbridos) convivirán por un tiempo con los autos híbridos y eléctricos, que irán aumentando paulatinamente su número gracias a políticas ambientales que incentiven su compra por parte del público, autos que convivirán junto con algunos pocos ejemplares de vehículos viejos de combustión interna, muchos de ellos clásicos. Así, estos superdeportivos que probablemente sean los últimos autos de combustión interna. ¿Aprovecharán estos autos la aerodinámica desarrollada en la Fórmula 1? Si las normas a futuro en la F1 se modifican para exigir a los equipos que sus autos sean más eficientes en cuanto a consumo(supuestamente uno de los argumentos del regreso de los turbos), pero al mismo tiempo la FiA exige que esas mejoras no solo se apliquen a los motores, los equipos buscarán crear un mejor balance entre arrastre y agarre aerodinámicos, por lo que reducirán el alto coeficiente de arrastre de los autos F1 para mejorar sus consumos de combustible. En este caso, la aerodinámica de la F1 sí jugará un papel importante en los autos deportivos de calle, dado que en esa época los combustibles serán escasos y por tanto, costosos. Se buscará que los autos de calle deportivos tengan un rendimiento aceptable de combustible, aún cuando el rendimiento de combustible no sea la prioridad de dichos autos, pero que debarán mejorar para obedecer a las cada vez más exigentes normas ambientales. Y es ahí donde entra la aerodinámica de la F1, forzada por la FiA a mejorar para hacer ver al deporte más "amigable con el medio ambiente", que se traducirá en su aplicación a autos deportivos de calle con rendimientos de combustible impresionantes para nuestra época.
Creo que la respuesta a la pregunta es matizable.
Está claro que los avances de la F1 actual se harán realidad en el mundo de la automoción en un futuro cercano pero algunos podrán ser llevados otros no. La Formula 1 es el laboratorio donde se ve lo que funciona y lo que no.
En caso de los coches de calle, los "mundanos", muchos avances acabarán imponiéndose con el tiempo. Como el Kers, los acumuladores de energía durante la frenada son y serán una manera eficiente de reutilizar una energía "perdida" hasta ahora. Pero otros elementos como los "escapes activos", como los que usa Red Bull este año, como mucho serán usados para super deportivos y poco más.
Otros elementos como el DRS si los veo más aplicables a coches de calle. Anteriormente hemos visto como los coches usaban alerones móviles para aumentar el apoyo y carga aerodinámica. Porsche, Ferrari, Bugatti, etc. Esté quizás lo vea más en el sentido de ahorro de carburante, usando partes móviles conseguirán en momentos concretos aumentar o disminuir el coeficiente de penetración según la necesidad o tipo de vehículo.
Lo que queda claro es que los elementos de competición normalmente son para eso. Lo que acaba pasando es que soluciones tecnológicas entorno a la seguridad, tanto activa como pasiva, mayor eficiencia de los motores, materiales, etc, si se acaban utilizando en coches de calle pq se mejoran día a día pero muy lentamente se introducen en el mercado.
Así pues, el 90% de las soluciones aerodinámicas en la F1 están pensadas para conseguir lastre/apoyo mientras que en el mundo real se busca equilibrio entre coeficiente de penetración y apoyo en favor del ahorro/rendimiento. Con lo que, elementos activos pensados en conseguir apoyo serán llevados a coches de altas prestaciones mientras que elementos que favorezcan el ahorro serán traslados a coches de calle.
Creo que algunas cosas si se usan ya, como los difusores, alerón móvil y fondo plano en algunos deportivos de gama alta, pero creo que la mayoría de la aerodinámica utilizada en la F1 hoy es totalmente inútil en la calle. Sinceramente creo que lo que más ha alejado la F1 del "mundo real" en los últimos años ha sido la congelación de los motores, desperdiciando así un magnífico banco de pruebas para la eficiencia.
-- editado por última vez a las 11:35