De vez en cuando, Javier Rubio desempolva su cajón de las historias y nos trae auténticas maravillas. Hoy ha sido uno de esos días. Nos ponemos en situación. Temporada de 1981. Por aquella época los asientos en la Fórmula 1 no eran cosa de talento, al menos no todos. Algo que tampoco nos coge por sorpresa.
Varias eran la escuderías que tenían que vender sus asientos al mejor postor, quizás algo que nos puede llegar a recordar esta pretemporada que estamos viviendo. Theodore, Osella, Arrows, March, ATS o Ensign eran algunas de ellas. Aunque hoy la protagonista es Ensign. La escudería dirigida por Morris Nunn contaba con el chileno Eliseo Salazar y el suizo Marc Surer como pilotos. Pero debido a la falta de liquidez no tuvo más remedio que “vender” el volante de Surer.
Ese postor no fue otro que Ricardo Londoño, un piloto colombiano que contaba con escasa experiencia en competición. A pesar de que no contaba con la necesaria Superlicencia, el colombiano se favoreció de un pequeño golpe de suerte. La prueba que iba a disputar era el Gran Premio de Brasil que visitaba por primera vez el trazado de Jacarepaguá por lo que la FIA dispuso de una sesión extra de entrenamientos que a su vez servirían para medir la valía del nuevo piloto.
A pesar que durante los entrenamientos no los estaba haciendo tan mal como se esperaba, incluso superó a pilotos con más experiencia como Piquet, Jabouille o Giacomelli, Londoño vio como una “novatada” en forma de brake test de Keke Rosberg le robaba su oportunidad. El finés realizaba una frenada fuerte delante de Londoño que acababa con un incidente entre ambos. Esto hizo que le negaran la Superlicencia necesaria y que Surer volviera al volante del Ensign.
Pero más allá de lo ocurrido en pista, lo más curioso de la historia es de donde procedía el dinero de Ricardo Londoño. El patrocinador principal que aportaba era Colombia, sin más. Una publicidad algo enigmática que hizo investigar a Bernie Ecclestone, con ya tenía la mosca tras la oreja . No tuvo que dar muchas vueltas para descubrir que el dinero venía de un grupo empresarial con sede en Medellín y con el narcotraficante Pablo Escobar como cabeza visible.
Años después, el propio Morris Nunn reconocería en un reportaje sobre el narcotráfico a algunos de las personas con las que se reunió para cerrar el contrato de Ricardo Londoño. Personas que vivían en grandes mansiones con aeropuerto privado y abundante seguridad privada armada. Para finalizar la historia, el pasado mes de julio, Ricardo Londoño murió tras recibir doce balazos. Un asesinato que la policía calificó como ajuste de cuentas ordenado por el capo colombiano Don Mario.
Vía | El Confidencial (Gracias BitterV10)
Comentarios
me encantan los post sobre historias
Ya había oido hablar vagamente sobre el asunto y de Ricardo Londoño. Javier Rubio es de los mejores periodistas que conozco. Es una auténtica biblioteca viviente.
Un autentico talento el de Javier Rubio. Yo no me pierdo sus artículos de opinión semanales.
#2 estoy de acuerdo contigo. Visito El Confidencial cada día sólo para leer las historias/noticias de Javier Rubio
Desde luego es que hay periodistas que por conocimiento y rigor no tienen desperdicio. A periodistas como Javier Bueno o Javier Rubio entre otros, es para dedicarles un artículo.
¿Cómo es que en la primera foto en el coche pone Ricardo Lodoño y en el casco pone Surer? ¿no se supone que son pilotos distintos?
Quizás no tuvieron tiempo de cambiar las pegatinas jeje
Javier del Arco tambien es muy bueno.
#6 El Gran Premio de Brasil finalmente lo disputó Marc Surer, terminando en 4ª posición. De ahí que publicidad y casco no coincidan.
Lamentablemente, el narcotráfico ha llegado a todas partes.
Javier Rubio el comentarista de Eurosport? Si es ese, es una máquina.
es el que a escrito el libro sobre CARLOS SAINZ: PASION POR GANAR
os olvidais de jose maria rubio de autopista
y bueno en la epoca de oro, del narcotrafico era de esperarse, habia latinoamericanos q se podian dar muchos tipos de lujos como ciertos rusos y arabes en estas epocas. XD
Yo escuché esta noticia en verano una semana después del asesinato del protagonista. Noticias de este tipo, curiosidades de deportistas que destacaron por cosas agenas al deporte, las relata cada miercoles David Llorens en el programa "Tu diràs" de la cadena de radio RAC1. En Bcn se puede sintonizar en el 87.7, en las otras zonas de Catalunya no se el dial. De todos modos se puede descargar cada dia el programa en http://rac1.org/a-la-carta/ o escucharlo en directo por internet en http://rac1.org/wp-content/plugins/rac-player/reproductor.php
El programa se emite cada dia de 23h a 1h y como he dicho, las historias como esta las comenta David Llorens los miercoles (si no hay fútbol de por medio) entre las 00.30 y la 1.
Pd: el programa es en catalán, pero no creo que nadie tenga problemas en comprender nada.
Vaya historia mas chula!! Si no falta ni Pablo Escobar jeje. Me viene a la cabeza a ver leido tambien que una de las empresas de Bin Laden(o de su familia, no recuerdo...) tambien metio el hocico en el gran circo, si no me equivoco en aquel Williams que lo ganaba todo.
Hola cómo están.
Ciertamente, es una pena esta historia ya qué soy colombiano y el estigma del narcotráfico nos persigue a todos lados, pero más allá de eso el cuchilla Londoño cómo le decían aquí en Colombia no era un mal piloto, corrió en la IMSA donde empezó su carrera internacional. Allí corrió varias temporadas hasta su retiro en 1985, corrió en la F1 aurora, donde tampoco hizo mayor demostración, luego en el 81 hizo su tan anunciado intento en la F1 con ENSING, (equipo qué un año más tarde le dio la oportunidad a él qué podríamos catalogar cómo el primer colombino en correr un GP de F1, Roberto José guerrero, quien corrió en F1 la temporada 81 y 83) después de esto. Siguió en la IMSA Y participo en unas carreras de F2. También corrió en la CAN – AM con un equipo propio llamado Londoño Bridge Racing, con un lola chevrolet T 530. Después de su retiro tuvo muchos inconvenientes legales en Colombia en donde se le expropiaron unas propiedades por nexos con esta repudiable actividad ilegal.
En ese entonces también había pilotos colombianos corriendo en categorías internacionales, sobre todo en la IMSA. Habia uno qué se llamaba Mauricio de Narváez, qué fue el primer colombiano en ganar una carrera en Daytona en la Paul reviere 250 en 1981 con un porsche 935, gano las 12 horas de sebring en 1984 con hans heyer y Stefan johanson, y es el mejor colombiano en lemans con un 4 puesto en la general en 1983 con un porsche 956, (ese año el tío de Montoya, diego Montoya. termino noveno con un Sauber C7 con motor BMW). El corría con su propio equipo el de Narváez Enterprises. También estaba el Botero Racing de Germán Botero. En fin. Cuchilla Londoño desde hace algunos años se dedicaba administar un hotel qué le había quedada de todos sus problemas legales fue allí donde murió. Curiosamente su muerte se dio el mismo fin de semana en el qué murio el Hijo de John surtees en la F2 y el copiloto del campeonato europeo de rally.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Gracias a ti, Hunaudieres por publicar una historia que me parece de lo más pintoresca.
En un campeonato donde su máximo dirigente es "pillado" practicando sadomaso, un campeonato donde uno de sus pilotos simula un accidente de la forma más choricera, un campeonato donde un director de equipo es expulsado (y luego re-admitido!!) un campeonato donde las reglas son para el que mejor las interpreta... solo podíamos hacernos eco del "CUCHILLA LONDOÑO"
Que grande es el circo, ¿que no?
Dharma, en fines de los 70 y principios de los 80 (78-84 creo) williams era patrocinado por empresas de arabia saudita en las que estaba metido el padre de bin laden, por eso los calcos de riadh, las leyendas en arabe y de fly saudia, aqui una foto http://redwind.dum.jp/models/f10153.jpg saludos.
es mas dharma, llegue a leer declaraciones de alan jones (piloto de Williams en esa época) que decia que no podian festejar con champagne porque los árabes no querian verlos festejar con alcohol por las prohibiciones de su religion. Ellos festejaban con jugo de naranja
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