Lo que vamos a ver en este post es algo que, sin duda, levantará mucha polvareda sobre si el protagonista hizo bien o hizo mal, pero al fin y al cabo es Historia de la F1 y es algo que hay que recordar. Como nos lo recordó Fede Sabez, al que aprovechamos para saludar, cuando nos envió la pista del Gran Premio de Brasil de 1981 y el bochornoso pero a la vez estimulante espectáculo que allí sucedió, en Jacarepaguá. El campeonato del mundo de 1981 acababa de comenzar, había pasado la primera prueba en Estados Unidos en el que los dos Williams Ford de Alain Jones, campeón mundial de 1980, y de Carlos Reutemann, el segundo de a bordo habían conseguido doblete.
Llegados a la segunda prueba de la temporada, la parrilla estaba formada por Nelson Piquet, Carlos Reutemann, Alan Jones y Riccardo Patrese en las cuatro primeras posiciones, pero tras la salida Reutemann se ponia primero y Jones segundo, dispuestos a repetir doblete pero en principio con las posiciones intercambiadas.
Siendo Carlos Reutemann el segundo piloto, le debía (por contrato) ciertas atenciones a su ilustre compañero, como la de dejarle pasar si Jones estaba a menos de siete segundos de él. Era lo previsto por Williams para el Gran Premio de Brasil, pero algo salió mal. Reutemann no obedeció. El cartel en el muro de boxes era claro: yendo Reutemann primero y jones segundo, el cartel decía exactamente “Jones – Reutemann”, lo cual indicaba que Lole tenía que dejar vía libre a su primer piloto.
Quiso el destino que la tarde era lluviosa y el cartel se le apareció borroso a Lole, porque no dejó pasar a Jones y terminó venciendo la carrera. Por detrás, un Alan Jones furioso no cabía dentro de su mono. El podium fue muy revelador, con la alegría de un Patrese tercero en una difícil carrera, y los dos pilotos de Williams cariacontecidos, uno porque no se le había dejado disfrutar del privilegio del primer piloto, otro porque sentía que la Formula 1 no era lo que debía ser.
Está claro que Reutemann sí que vio el cartel, así lo declaró años después, pero él no podía permitir que se burlasen de su profesionalidad. El campeonato acababa de arrancar, ni siquiera había en juego nada. Llegado el final del campeonato con Jones luchando por algo importante, y Reutemann no, seguro que hubiese accedido a ayudar a su compañero de equipo, pero no en esas circunstancias. Sería vergonzoso.
Claro que vi los carteles, vi las señales, lo vi todo. Pero también pensaba mientras veía todo eso que si yo hacía caso a los carteles, era mucho más digno volver al box, preparar el bolso y despedirme de las carreras. Dedicarme a otra cosa. Desobedecí. Y volvería a desobedecer si la circunstancia se repitiera. No podía dejar humillarme otra vez
Eso es. La Formula 1 se resume en discursos como este de Carlos Reutemann, se resume en dignidad y en que no todo vale. Las órdenes de equipo son lo que son, y valen para lo que valen, más que nada sirven para asegurar que, si llegado el momento decisivo, uno de los pilotos tiene verdaderas posibilidades de conseguir algo, pueda tener la ayuda del compañero. O bien si la escudería tiene posibilidades pero los pilotos no, para ayudar entre ambos al equipo.
Pero no valen como jerarquía de clases, esa jerarquía ya la marca el mejor de los jueces, la pista. Es un buen momento para recordar este episodio a partes iguales bochornoso y memorable, en el que un piloto se rebela contra las intrigas de su equipo y cruza, orgulloso, la meta como el vencedor legítimo de un Gran Premio que pretendía ser amañado. Y por eso nos encanta la Formula 1 con todas sus historias.
Vía | Olé Autos
En Motorpasión F1 | Historia del Gran Premio de Brasil
Comentarios
Bonita historia, siempre estoy encantado de leer estos posts "historicos"... me encantan!!!
sobre las ordenes de equipo....para mí son más que aceptables, más que nada pq no se le puede poner puertas al campo y al final lo más justo es permitirlas y segundo, pq en mi opinión a los pilotos les pagan por correr para la escudería...Ferrari no paga a Alonso y Massa para ver si alguno es campeón del mundo sino para que entre ambos, hagan campeón a Ferrari, y el título de pilotos, es importante, pero secundario para ellos...
Of course, solo mi opinión...
Por naturaleza a la gente nos gusta que el desfavorecido gane o algun dia sea el el beneficiado y ademas en este caso que el 2o piloto tiene en el contrato dejarse avanzar si el compañero esta a menos de 7 segundos.Dile al tal Reuteman que se deje adelantar despues de dejarse literalmente los huevos por corbata en una pista que parecia perfecta para tener aguaplaning en cualquier lugar del circuito.Un pimiento me dejo adelantar,esta carrera tenia toda la pinta de poner su cache por las nubes,al llegar al camion ya hablamos jefe.
brillante
Mira, soy argentino.. o sea que me pega de cerca.. pero la verdad es que si el no iba a dejarse pasar porque firmo el contrato? era simple, al momento de la firma decia "esto no lo firmo" y listo, mas digno.. no? si lo firmo me parece que lo tiene que cumplir, igualmente, si, era la segunda carrera, si se dejaba pasar y terminaba perdiendo el campeonato por un punto se iban a querer matar...
El caso de Masa fue distinto, el ya no tenia chances y Alonso estaba peleando la punta, era logico que tenia que dejarse pasar.
Menos mal que has puesto que eres argentino, sino me se de algunos que te cosen a negativos.
interesante
Y dale con massa alonso... Lo digo en general no solo por ti.En esta situacion muchos dejan a parte los temas economicos,sponsors,jefes etc etc. El campeonato acababa de empezar y este piloto hizo lo que le pidio el corazon y no la razon,para mi un 10.
NO ENTIENDO TODO LO QUE DICES, pero si, algunos les damos a los segundos pilotos un plus adicional, el de vencer a todos, hasta a tu propio equipo, que -parece mentira- no quieres que ganes.!!!!
Sisi, me referia a Masa dejando pasar a Alonso el año pasado. Este año fue distinto, Felipe no tenia auto ni gomas para mantener atras a Alonso, habia gastado todo reteniendo a Button..
Respecto al post, las declaraciones de Reutemann no tienen pérdida. Ahora entiendo cómo se sentirían Barrichello, Massa o Webber cada vez que se les pide dejar pasar a su compañero de equipo. A fin de cuentas, es un deporte de equipo (con los mecánicos) pero muy individualista (por los pilotos).
Y cuidado con esto aquí en España, porque mucha gente opina contra las ordenes de equipo, pero luego se molestan si Alonso sale perjudicado. Aunque como bien dice Esteban "la jerarquía ya la marca el mejor de los jueces: la pista" (Muy buena frase, si es tuya deberías registrarla :) Es una pena que en el video no se vea el famoso "cartel", y por cierto, un tiempo después en la carrera en Argentina, Lole hizo la broma de invertir el cartel y mostrarlo al público que vitoreaba.
Yo no creo que sea la misma situación que la de los actuales pilotos que nombras (tengo que decir que no se que pone en los contratos de ellos) porque una cosa es que estes en un equipo pensando que tú y tu compañero teneis las mismas opciones, y otra la que se comenta en el post. Según he leido... Reutemann le tenia que dejar pasar por contrato y ese mismo contrato lo tuvo que aceptar él, asique sabia a lo que iva. Son bonitas sus palabras diciendo que si aceptaba dejarse pasar lo mejor es que se fuese al box y marcharse, pero creo que eso mismo lo tuvo que hacer cuando le enseñaron el contrato, no en la carrera. ¿Se queja de que le quisieron hacer algo, que él mismo acepto en un principio que le hicieran? No le entiendo...
Obviamente no queria terminar la F1 de manera desastrosa en la estafa que le hizo Lotus como equipo.En Williams a pesar de ser segundo,tenia sus chances de ganar (todavia en una epoca en la que nuestro Gran Premio se seguia disputando) e irse por la puerta principal.Y eso que ese año Jones al principio fue muchisimo mas irregular que el Lole pero ahi lo tenes,ninguno de los dos termino ganando.Y finalmente en 1982 cuando Rosberg gano el irregular campeonato de ese año (justamente por el GP de Monaco) el se retiro al principio de la temporada por esas cuestiones de equipo que ni le daban chances a la primera carrera de la temporada,cuando podria haber sido perfectamente campeon.
Cuando le preguntarion si se arrepentia de haber tomado esa decision,él contestaba:
"Cuando pienso en eso recuerdo que, cuando era chico, tenía que ir a la escuela a caballo... y de ahí llegué a ser piloto de Fórmula 1. Ese placer no me lo va a quitar nadie."
Era un "gentleman" en toda regla,bueno en las pistas,malo en la politica.Pero eso es harina de otro costal...
-- editado por última vez a las 22:42
Otro elemento a destacar en estos temas de las ordenes de equipo: es casi una constante, una determinante el aporte economico -via sponsors/ patrocinantes- que apoyan al primer piloto. Que firman contrato de sponsoreo con el equipo, SI CONTRATAN a este o aquel y es una cuestion de que el segundo aporte otro poquito, pero que no embrome, que se la aguante. Yendo en esa linea, tenemos que no podria haber pilotos de paises que no sean potencia económica, que salgan campeones mientras el primer piloto viva. Es una verguenza que todavia se vea. Es tristeque haya fans que lo avalen. Queda una esperanza. Lole fue tal vez uno de los pioneros del profesionalismo. Hizo siempre lo que le ordenaron, lo que le pidieron, lo que le insinuaron. Siempre fue un segundon. En argentina lo denostaban por lento, por cobarde. Así todo el mundo penso que era un buen probador, un perro faldero que haria cualquier cosa.
Sin embargo demostro que mas allá de todas las suposiciones y certezas; todo quedo atras, en el momento oportuno, preciso, se impuso su personalidad, su integridad de persona y de piloto.
De repente, el segundon, el lento, el cobarde, demostro que estaba a la altura de la corona, de la gloria.
Felicitaciones Lole. Feliz Aniversario.
Las ordenes de equipo al principio de la temporada acaban con la competicion, sea cual sea. Las entiendo y comparto cuando uno lucha por el mundial y el otro no tiene opciones, pero solo cuando se llega a ese punto, no antes.
Asi que hizo bien!!
Creo que hay que diferenciar entre órdenes de equipo. En este caso son ridículas y atentan contra el espíritu del deporte. En el caso de Alonso-Massa de Alemania estaba claro que Alonso era más rápido. Se trataba de que no hubiera un riesgo innecesario (vease Vettel-Webber) Si Massa hubiera sido más rápido, pues nada macho te lo has ganado, pero no fué así...
Mi comentario "Y cuidado con esto aquí en España, porque mucha gente opina contra las ordenes de equipo, pero luego se molestan si Alonso sale perjudicado" no se refería a Massa y Ferrari, sino al año en McLaren de Alonso, en el que él era el campeón y Hamilton el aprendiz... claro que "se supone" que en McLaren nunca hay piloto "favorito" ;)
El problema de las ordenes de equipo es que se dan en una sola dirección.
Si algún equipo se mojara y dijera: Mirad, yo voy con ordenes de equipo que favorecen al piloto que mejor puesto esta y realmente lo hicieran , se acabaria la tonteria.
La cosa está en que normalmente las ordenes de equipo, necesarias, se deriban del status como dice Esteban. Me gustaria ver que pasaria si, por eso de la mala suerte, llegamos a la antepenultima carrera y Massa tiene 20 puntos mas que Alonso, pero solo 1 mas que Vettel, y se produce la situación en que Alonso debe dejar pasar... lo haria? que pensais de Hamilton, lo haria?, que pensais de Schumy, lo haria? Esas són las malas ordenes de equipo, la que favorecen al que tiene mas reputación.
Alonso lo haría no me cabe ninguna duda, Hamilton quizás sí, quizás no. Schumacher no (por lo menos no así) aparentaría un salida o avería.
Ojalá las órdenes de equipo no existieran. Pero son inevitables.
En casos como este para mí la solución es fácil: es un asunto interno del equipo y por tanto debe solucionarlo el equipo. La FIA debe limitarse a asignar los puntos al ganador y al segundo.
http://www.youtube.com/watch?v=vssilEdhK7Y&feature=related
brillante
Agregamos algunos comentarios complementarios de esta nota: Jones que salpicaba con ironía: "Me parece que Carlos no ve bien. A lo mejor es corto de vista, ¿no?" Muchos años después en su despacho de la gobernación de Santa Fe, Lole, se sinceraba con el periodista Alfredo Parga: "A mi nunca me indicaron la diferencia que yo llevaba. Si lo hubieran hecho y yo lo hubiera necesitado, apretaba y le sacaba 10, 15, 20 segundos. Mi auto era superior; la prueba está que yo hago mi mejor vuelta en la penúltima de la carrera (1m54s78), cuando más llovía. Muy lejos de la mejor de Jones (1m55s21), así que ahí se ve el resto que yo tenía. Carlos Alberto Reutemann no fue Campeón del Mundo de Fórmula 1 por obra y gracia de su equipo, del cual muchos dicen se cobro la factura de aquella vista gorda del argentino. Para los argentinos aquella desobediencia de "Lole" fue una de las victorias con el más agradable sabor que un triunfo puede dejar. Gracias por la nota y recordar al "Lole" quien despues de Juan Manuel Fangio "El Quíntuple" fue nuestro mejor representante en "La Máxima".
Estoy convencido que problemas como estos están causados por las APUESTAS!
Felicidades por el post, esta buenisimo y me parece que Reutemann hizo lo correcto. Yo creo que el tema de las ordenes de equipo deberia tambien reglamentarse y no limitarse solamente a si estan o no permitidas. Por ejemplo: La ordenes de equipo solo serán válidas a partir de la ultima cuarta parte ( o tercio ) de la temporada y solo en la medida en que uno de los pilotos de equipo esten en posibilidades reales de coronarse y también siempre y cuando el margen de puentos entre ellos no sea superior al total de puntos en disputa(resto de carreras). Pregunto, no es la F1 el mejor escaparate de competitividad en el mundo? No se invierten millones de dolares o euros al año para promover la competencia?, no se invierten millones de dolares para modificar las normas, casi cada año, para favorecer los rebases y la competitividad? Todo esto se va a la basura cuando de golpe y porrazo un mediocre jefe de euipo ordene a uno de su pilotos (que se juega la vida y el orgullo de una nacióna) ceder su lugar en la segunda, tercera o cuarta carrera del año? si es así por que diablos se manipulan los resultados¡¡¡¡ . Sugue pareciéndome absoultamente vergonzoso para la F1 los casos de Barrichelo el Autria y de Massa el año pasado. En fin..ojala se reglamente. Si en su momento Schumaher y Alonso eran los mejores pilotos o los mas rápidos en pista en esos momentos, no lo debieron demostrar ahi mismo, siendo mas rápidos que sus propios segundos pilotos y rebasarlos a buena ley????
En este video, Villeneuve demuestra lo que era en verdad: un rompe coches innato.
Dos cosas se me vienen a la mente después de ver el video:
1. El circuito se parecía a Corea en cuanto a escapatorias... 2. Hoy por hoy...con esa lluvía hubiesen corrido con Safety-Car...que tiempos aquellos.
-- editado por última vez a las 19:23
Y el comentarista, el alma de la fiesta...
Lo triste de ese campeonato es que si en la primera carrera no hubiese habido las órdenes de equipo Reutermann habría ganado el Campeonato, ya que habría sumado 3 puntos más, y quedó a un punto del campeón Nelson Piquet...
Mientras existan y se dé importancia (subvenciones económicas, vaya) a los puntos por equipo y no se separen los pilotos con sus mecánicos asignados, la F1 será un cachondeo.
Francamente, creo que hay pocos aficionados a los que les importe más que gane una scuderia a que gane un piloto. Yo soy de los que sigue a un piloto, no a un equipo.
Que cada piloto tenga un coche de reserva más el 'coche titular', sus mecánicos asignados y un muro para que no se vean entre ellos. Y si no saben hacer eso, que tengan un coche más el reserva para un piloto en cada equipo y a tomar viento.
Pero claro, hay que vender otra cosa, hay que vender polémica y complicarse la vida con reglas absurdas.
Lo siento, pero me pone furioso.
Saludos.
24 Comentario moderado
8Hombre desmadre...
No lo veo en ningún caso así. La formula 1 tiene la virtud y la dificultad de que es hombre y máquina al mismo nivel. Es el piloto quien hace funcionar un coche y quien lo hace triunfar , pero es el coche el que le permite al piloto ser la estrella.
El tenis no es un deporte de tenista y raqueta. Por eso solo se vende, como tu dices, a los tenistas individuales... pero aquí las escuderias son importantes.
No lo veo como tu... la verdad.
23 Comentario moderado
-22Si Reutemann tuviera los sponsors q tienen ciertos pilotos d hoy dia(y q tenian algunos de aquella epoca)les aseguro q no hubiera sido 2do piloto de nadie,pero aqui lo que importa primero es la billetera,despues vemos que tal conduces,y si siendo un "pobre" llego a pilotar para Brabhan,Ferrari y Williams,no creo q haya sido por su linda cara,llego hasta alli a base de "muñeca" ya q como el mismo lo dijo, iba a la escuela a caballo y creo q con ese deto es suficiente para graficar el nivel economico con el que contaba. Ya quisiera ver yo a los que se dicen los mejores de hoy dia compitiendo de igual a igual con el Señor que protagoniza este post...le daria una leccion a mas de uno y al que no,tendria que agudizar el ingenio bastant para superarlo en la pista,sobre todo si las condiciones son cmo las q se ven en el video. Ya estoy viendo a las señoritas de siempre diciendo q no se puede correr y que se yo que se cuanto, salvo algun q otro inconciente q se anima hasta con un tornado en la pista,(sera por eso q siempre es el q mas espectaculo da...)en fin,salvo raras excepciones...Hombres eran los de antes...(y F1 tambien...)
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