La historia de la Fórmula 1 está llena de discusiones, algunas ganadas en las pistas, otras en los boxes por los ingenieros y otras muchas ganadas en los despachos, tanto de jueces deportivos como de los otros. El Brabham BT46B de la foto ganó en 1978 la única carrera en la que compitió, antes de ser prohibido en pocas horas. Muchos personajes de aquellos años concuerdan en afirmar que, de no haber sido vetado, todas las demás escuderías hubieran tenido su propio fan-car (coche-ventilador) para la carrera siguiente.
Pero el problema con los cambios para este año es más profundo. ¿Guarda Mclaren un “as en la manga”? Creo que no, y creo que la escudería de Ron Dennis está pagando la factura de haber estado luchando por el campeonato 2008 hasta el final y no haber puesto más esfuerzos en el desarrollo del nuevo coche. Pero las innovaciones principales (KERS, restricciones aerodinámicas y la vuelta a los neumáticos slick para compensar estas limitaciones) ya estaban anunciadas hace más de dos años, por lo que las escuderías con menos posibilidades, comenzaron antes a trabajar en ellas.
Desde este punto de vista, se explica el buen desempeño de Brawn GP, Toyota y Williams. También el retraso en el desarrollo de Mclaren y Ferrari (que pelearon hasta el final) aunque en menor medida en los de Maranello, ya que estos siempre tienen recursos para todo.
Lo de Renault es un intermedio entre ambos casos, ya que la presión de Fernando por no hacer un “papelón”, hizo que el desarrollo del R28 no se detuviera, aunque creo que si fuera por Briatore, lo hubieran dejado aparcado a mitad de campeonato para dedicarse de lleno al R29. Otro tanto para BMW, también a mitad de camino, ya que Kubica tenía posibilidades matemáticas.
Y es que, como bien lo comentaba S.Marcus en su post sobre los cambios para este año, los modelos 2009 no tienen parentesco con los de 2008, por lo que las escuderías se vieron obligadas a iniciar estudios aerodinámicos desde cero. Y esto implica mucho trabajo y horas de pruebas.
Para colmo, uno de los aspectos en los que se busca reducir costes, es justamente en la limitación al uso de los túneles de viento (algo con lo que Williams se ha mostrado en desacuerdo), un punto central en los cambios para este año.
Si te confundes con la foto, el truco que no falla es que, de dos modelos, el coche 2009 es el del alerón más pequeño. La idea de que la distancia entre los monoplazas pueda ser menor sin riesgo del pérdida de control por culpa de turbulencias es la que desata todas las modificaciones, incluida la de los slicks como forma de compensar un poco esa pérdida de apoyo. Todo en pos de que hayan más adelantamientos.
Podéis estar de acuerdo o no (lo bueno del blog es que siempre se puede comentar), pero si al final resulta que los difusores Williams, Toyota y Brawn GP son legales (con revisión por apelación incluida), entonces os aseguro que en dos semanas todas las demás escuderías tendrán sus propias versiones. Así de simple. Los equipos que hayan encontrado las mejores soluciones comenzarán el año con ventajas, pero progresivamente los “de siempre” retomarán sus posiciones.
Fotos | 1a-partner.ch y F1fanatic
Comentarios
Se oye, se dice, se comenta, que renault tiene ya en disposicion un difusor al estilo de brawn gp y que no esta introducido porque esperan que se ilegalice, pero que en caso de no ser así podria estar operativo en china.
todo apunta a que es una ventaja este difusor, pero tambien hay que recordar que honda dejo el coche del año pasado aparcado, por expreso deseo de Brawn, ya que dijo que cuando llego el coche ya estaba diseñado y que no podia introducir mejoras sobre un coche que desconocia tanto, por eso se pusieron enseguida con el de este año. Ahora me pregunto yo, con que cara se habra quedado honda? Porque, claro, ahora sus coches vuelan y ellos estan fuera.
Lo del motor, yo diria que el motor mercedez empuja, pero que los japos pueden hacer un pepinazo de motor impresionante y que tambien estarian ahi.
¿Cuanto tardara honda en volver? Tal vez un año?
Si mal no recuerdo, fue Niki Lauda el que ganó aquella carrera con el Brabham-Alfa Romeo en Anderstorp. Algunos pilotos se quejaron de recibir "chinazos" por las piedras que levantaba el extractor del BT46B.
Yo también estoy completamente seguro que en cuanto la FIA reconfirme la legalidad del polémico difusor, las demás escuderías lo copiarán y ganarán competitividad. Espero que Brawn, Williams, y si les es posible Toyota, aprovechen ésta ventaja momentánea.
Si mal no recuerdo, fue Niki Lauda el que ganó aquella carrera con el Brabham-Alfa Romeo en Anderstorp. Algunos pilotos se quejaron de recibir "chinazos" por las piedras que levantaba el extractor del BT46B.
Yo también estoy completamente seguro que en cuanto la FIA reconfirme la legalidad del polémico difusor, las demás escuderías lo copiarán y ganarán competitividad. Espero que Brawn, Williams, y si les es posible Toyota, aprovechen ésta ventaja momentánea.
honda si la cosa aguanta bien con brawngp, debe de estar que se tira de los pelos!!!!
Es posible que el año que viene veamos otra vez honda negociando con brawn…..
Eso ocurre todos los años, en cuanto alguien introduce algo que funciona los demás lo copian. Solo nombrando los dos últimos años, a saber, la aleta de tiburon (redbull), el alerón puente delantero (mclaren), los cuernos de vikingo (mclaren bmw), los cuernos delanteros (bmw honda mclaren). Todas estas soluciones al poco las copiaron todos. Sinceramente, al difusor de la discordia le quedan horas de exclusividad.
"Los equipos que hayan encontrado las mejores soluciones comenzarán el año con ventajas, pero progresivamente los “de siempre” retomarán sus posiciones."
Es de esperar que esto ocurra, ya que si a Brawn, Williams y Toyota, se le suman Renault, Ferrari y Mclaren (en el caso hipotético de que el difusor copiado les mejore el rendimiento), tendríamos 6 o más equipos en los mismos tiempos, haciendo del campeonato algo realmente disputado.
Pd: si no me equivoco, los 14 primeros de la clasificación estan a menos de 1 segundo…increible sería que los 20 estén en 1 segundo, o incluso menos.
Yo no tengo tan claro que sea tan fácil alcanzar a los BrawnGP. Primero pq el diseño del difusor es una zona compleja que a lo mejor obliga a otros cambios en suspensiones, y que hay que equilibrar bien con el resto de la aerodinámica del coche. Segundo, el BrawnGP no solo innova en los difusores, sino que se ve una aerodinámica muy estudiada (mirad los pontones, el aleron delantero…) que no es fácil, a veces imposible de copiar. Tercero, cuando los demás lleguen con el difusor, ellos habrán dado un pasito más…
Quizás este sea el año de Button o de Barrichello.
No se si Honda podria hacer un motor competente para siguientes años, pero despues de la espantada no creo que Brawn, a menos que estuviera muy falto de pasta, aceptara la vuelta de la marca japonesa a la que es ahora su escuderia, por lo menos hacerla de su propiedad nuevamente
Luirocel, impecable comentario, estoy de acuerdo contigo de punta a punta. Y lo que dices, lo hago extensivo a las otras escuderías, que ya deben estar todas tramando algo por si bajan el listón de exigencia y los declaran legales.
Joel, efctivamente fue Lauda, y el Brabham llevaba motor Alfa Romeo… ¿sabes? me entra una rara nostalgia cuando veo las marcas y escuderías que ya no están más, como Lotus o los motores de Coventry Climax, que tantos avances tecnológicos produjeron.
BOICOT A TELECINCO. NADA DE FORMULA 1 EN LAS LAS NOTICIAS DE LAS 21.00 HOY SABADO.
QUIEN LES HA VISTO Y QUIEN LES VE!!!!!!!!!
A mi me parece muy triste que un equipo que lucha por hacer un coche durante más de un año (Honda/Brawn GP) vea que su revolución aerodinámica le dure como mucho 3 carreras, es una pena.
Yo vería justo que hubiera en la F1 una especie de minipatentes, que duraran 5 o 6 GPs y que dieran un poco de ventaja a los ingenieros de la escudería en cuestión, que para eso se lo curran.
Imaginad que un equipo como Force India consigue un diseño revolucionario que los pone delante en la parrilla. No sería una pena que en menos de 2 GPs ya estuvieran otra vez al final pq todo el mundo los copia?
Los redbull's no cuenta con difusores magicos en concreto el de vettel, sera que cuentan con algun elemento que podria ser de dudosa legalidad?
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