Poco a poco vamos conociendo las líneas generales que marcarán la “nueva” Fórmula 1. Los cambios que hemos sufrido en los últimos años seguirán, pero en este caso se mirará un poco al pasado, ya que como hemos ido conociendo, el efecto suelo y los motores turbo volverán a escena. El reglamento mirará 30 años atrás, aunque en esta ocasión dos de las ideas más geniales de la historia de la Fórmula 1 contarán con el apoyo de la última tecnología.
Fueron los propios equipos lo que acordaron la llegada de los motores turbo el pasado mes de abril. 4 cilindros, 1,6 litros, biturbo, inyección directa y limitación a 10.000 rpm (me recuerda al motor único del WRC y el WTCC). Además, el KERS volverá a escena. La limitación de motores será más restrictiva, 5 motores por año para cada pilotos.
En la aerodinámica también se mirará atrás y el efecto suelo que Colin Chapman introdujo en la Fórmula 1 a finales de la década de los 70 volverá a los circuitos. Veremos como funciona tras ver el mal que ha hecho el doble difusor al espectáculo. También se pensará en el piloto. Los pontones laterales de los monoplazas estarán más adelantados para que la protección del piloto sea mayor, sobre todo a la altura de la cabeza.
Vía | TheF1.com
Comentarios
No me parece nada mal, salvo el Kers, es un aparato, que no favorecerá los adelantamientos, y sólo tendrá un incremento en el gasto.
No sé por qué quieren meter todo con calzador, algún interés oculto me parece que hay con tanto Kers, alguien se hará rico con eso... no lo dudéis.
El KERS es de esas historias que parecen no tener solución buena, ni viabilidad.... pero que ahí siguen estando.
Vamos hacia atrás, esperemos que no en tema de seguridad.
Desde el punto de vista de las marcas es una buena manera para experimentar una tecnología que pueden utilizar en los coches de calle, probablemente por eso se insiste tanto en ese tema.
Y si quitaran el control de tracción y pusieran ruedacas traseras, ya sería el copón bendito...
Saludos!
ya no hay control de tracción
Exacto, lo quitaron, justo el año que Alonso volvió con Renault, si no recuerdo mal .. no?
-- editado por última vez a las 22:58
Asi es.
No hay control de tracción pero con los mapas de inyección controlan la potencia disponible en la salida de cada curva que es casi lo mismo.
Aunque no exista control de tracción propiamente dicho, las aceleraciones o derrapadas al salir de las curvas no son lo que eran antes...
brillante
hombre los mapas de inyección no se pueden prohibir y han existido siempre desde la introducción de la electronica. El control de tracción es algo mucho mas. De todos modos yo soy de los que piensan que en la formula 1 tiene que ponerse toda la carne en el asado en cuanto a avances y tecnologia, no puede ser que en un coche de calle podamos tener cambio automatico, control de tracción... y en los coches que son considerados la punta de lanza de la tecnologia no lo tengan. No creo que estas ausencias hagan mas divertida la F1 ni que promueban mas adelantamientos, lo restrictivo deberia de ser la aerodinamica que es lo que no se puede llevar al coche de calle, fin ultimo de las competiciones automovilisticas.
Me parece interesante tu comentario y comparto tu opinion.
Hola Geropa
Totalmente de acuerdo con vos che.
Saludos
No es razon que "hayan existido siempre" para no poder prohibirlos... con ese argumento nunca se evolucionaría en la reglamentación técnica.
Opino que esos mapas de inyección programables para cada curva de cada circuito hacen demasiado facil el momento de acelerar para los pilotos (pisan a fondo y el mapeado calcula la potencia programada para esa curva), esta ayuda no se puede poner en práctica para los coches de calle porque hay "infinitas" curvas en el mundo...
Prefiero que no haya ni mapeados de inyección de ese tipo ni control de tracción.
La cuestión es: ¿queremos una competición de pilotos o queremos una competición controlada por la electrónica? Al final llegamos a carreras con robots como en las carreras de camellos.
Pienso que hay que ponerle límites a la electrónica para ver "carerras de verdad" o sea, carreras de pilotos.
Aver, el problema de los mapas de inyeccion es que no solo son para salir de las curvas mas facil o mas dificil, se utilizan como estrategia en los consumos, vueltas de safety car en donde la mezcla tiene que cambiar para no quemar el motor, lo mismo en fases de lluvia... Los mapas motor no solo se utilizan para domar mejor el coche en las curbas, si solo fueran para esto ultimo podriamos entrar a debatir si se quitan o no, pero son para muchas mas cosas. De todas formas vuelvo a lo mismo, si el hombre es capaz de desarroyar sistemas para que sea mas facil la conduccion y hacer tiempos por vuelta mas rápidos pues adelante, de eso se trata, de ir lo mas rapido posible. Sobre la mecánica y electrónica deberia existir via libre, en aerodinámica, minima. Vamos, construir coches, no aviones.
-- editado por última vez a las 17:03
Perdon que no me deja editar y me olvide de cosas: Si queremos una competición de pilotos como tu dices pues quitamos electronica y lo que quieras, pero todos los coches iguales por favor, y asi tendremos carreras de pilotos, o a todos electronica o a todos nada, pero todos iguales en electronica y en todo, ahí tienes carreras de pilotos, GP2 por ejemplo. Pero la F1 es mas que una carrera de pilotos, es tambien una carrera de marcas de coches, de fabricas de coches. Si queremos carreras de pilotos como tal, pues llamemosle de otra forma, no F1 porfavor.
Pues yo creo que no deberían dejar, ni el CT ni el ABS.
Es decir, evolución sí. Motores, suspensiones, neumáticos .... pero sigue siendo algo de piloto. Si no finalmente si que nos dara igual, Alonso que Montoya, o Buton, porque serán coches teledirigidos ....
Yo estoy a favor de la tecnología, pero con espectáculo.
Los coches de serie pretenden automatizar y facilitar muchos aspectos de la conducción hasta te indican cuando cambias de carril o frenan ellos solos...
Es un ERROR justificar los avances tecnologicos de "automatismos" en la F1 con el argumento de que se aplicarán a los coches de serie.
La F1 debe ser la competición de más alto nivel tecnológico, pero no la de mayor nivel de automatismos... ya exiten competiciones de coches teledirigidos: no gracias.
ya k estamos d revival, por k no ponen el 1.500 V6 bi-turbo? k es lo mismo k utilizaban en los 80
Perdón, estoy leyendo bien?... 4 cilindros y 10.000 rpm? Osea, 40 años atrás? (ya el Cosworth de 1970 alcanzaba las 10000rpm!). Qué seguirá después? motores corta-cesped diesel? No me entusiasma para nada la idea.
interesante
Seguro que Bernie y Todt vieron esto y dijo:"¡"Aiva" la ostia,que espectaculo!" y se animó...
PD:El circuito que se ve en la imagen,lo diseño Tilke con eso que dijo de que iba a ser más "arriesgado".
Hola Kerroseno
Jaja muy bueno el material encima el de casco amarillo esta demente se llevo por delante a los demás competidores y luego se quedo parado. jaja
Saludos
-- editado por última vez a las 02:43
buf, que sutileza...
todos estàbamos al corriente del "downsizing" y la globalización... pero nunca hubiera pensado que sería tan rápido...
ademàs me parece increíble hace unos años los turismos iban con motores 2 litros atmosféricos, los rallyes con 2 litros turbo y la formula 1 con V12's o V10's.... y ahora todos con el mismo motor; nadie se lo hubiera creído.
No es que lo vea mal, pero da un poco de miedo, estan extinguiendo los motores de combustión interna a un ritmo escalofriante. Da pena, que algo tan mítico (y bonito) como el rugir de estos motores esté dando los últimos coletazos. Pero bueno, el medio ambiente nos lo pide, y ademàs nos quedamos sin petroleo...
El próximo cambio de reglamnetación darán ya la opción de motorizaciones electricas??
El medio ambiente nos lo pide?
Estoy de acuerdo y tengo en cuenta que se produce mucho CO2 en las carreras de F1 y todo lo que deriva de esta competicion (Logistica u otras competiciones que siguen al gran circo como la GP2, la Porsche Cup etc) pero en la calle siguen habiendo todo tipo de coches con todo tipo de motores.
Tienen que atacar a algo tan mítico como la F1 cuando se podría empezar por otras bandas como con el transporte público! Gracias a dios que todos los autobuses pasan los estandares de calidad ISO... (jajajajaa!! que risa me entra) menos mal que los pasan porque sino no podría imaginarme la humareda negra que sacarían!!
como les gusta ahorrar dinero, no les basta con realizar cambios que obligan a las escuderias a gastar pasta a raudales (vease KERS) para luego sacar poco mas que un ancla para el yate, sino que ahora quieren empezar desde 0. Personalmente el efecto suelo me parece peligroso...
El efecto suelo es algo que siempre se produce por debajo del coche. Lo que esta prohibido (mejor dicho limitado) es la forma de sacarle partido (y aun asi hay libertad en el diseño de difusores traseros, asi que todo el mundo sigue sacandole un gran partido al efecto suelo).
Lo que supongo que haran es dar mas libertad a la hora de aprobecharlo. Pero vamos, el efecto suelo se crea el solito y es inavitable que todos sigan sacandole partido, solamente se limita hasta donde pueden aprobecharlo.
Ahorren costes volviendo a circuitos antiguos,originales y BUENOS.Tilke es un verdadero traga monedas creando circuitos...Asfalto suficiente como para tres parkings del Carrefour,4 Reinassance Center,etc...
interesante
Yo sigo con muchas dudas. La teconología Turbo no estaba al alcance de todos (sólo Honda, Renault, TAG, BMW y Ferrari), las demás escuderías o llevaban Cosworth o llevaban motores aspirados privados (Hart, Judd...). Ahora los "genios" de la Fórmula Uno creen que sólo hay que adpatarle par de turbos y unas cuantas válvulas de soplido a motores 1,6 y todo está listo??? Ni Mercedes ni Cosworth tienen experiencia con motores turbo en configuración Fórmula Uno...Otro gasto más...
5 motores por año?? y qué van a hacer para que los turbos no revienten los propulsores?? También van a reglamentar la presión de los bares?? El KERS ahora para qué???
Es ilógico, insensato, absurdo (y todos los adjetivos despectivos que se pueda utilizar) la cantidad de cambios en motores, cajas, neumáticos, electrónica y reglamentos que se han hecho en los últimos 20 años para ahora retornar a los 80 en nombre de la competitividad y el espectáculo...Ni que esto fuera tan fácil como el "Volver al Futuro de Spielberg". Pero es que las personas que hicieron grande a este deporte, antes de que Bernie le pusiera las manos encima, no van a volver.
Cuantos años de estupidez y de ceguera. Bernie y los de la FIA asesinaron al automovilismo romántico y competitivo en aras de sus particulares intereses comerciales. El resultado en una tediosa procesión de autos, escuderías y motoristas que van y vienen, circuitos aburridos y con escaso interés para el público, campeonatos viciados... El show lo han montado fuera de las pistas para atraer público, inclusive la Fórmula Uno sigue en vigencia porque muchos de los fanáticos acérrimos a este deporte todavía tienen fe en que Bernie y su pandilla se hagan a un lado.
Qué va a ser lo próximo?? el retorno de las tabacaleras??
Sólo una puntualización: Cosworth suministró el motor GBA V6 Turbo a Lola- Haas en 1986. No era ninguna maravilla, pero fue el motor Cosworth Turbo de F1. Este era el coche:
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/jone_haas_1986.jpg
No me parece mal la vuelta a los Turbo. Parece que el mercado tira por ahí. Lo único es que veo mucho romanticismo por aquí, y creo que hay que tener en cuenta que no van a tener mucho que ver con los míticos ochenteros. No van a ser aquellas pequeñas bombas con 1300- 1500 CV. Supongo que harán algo (presiones de sobrealimentación muy bajas posiblemente) para que su rendimiento sea similar a los 2.4 actuales, sobre 700 CV, no más. Lo que espero es que al menos tengan carácter turbo y tampoco estoy seguro. Con presiones bajas y 2 turbos pequeños en vez de uno grande...pues a lo peor ni eso.
Lo de 5 motores por temporada...al menos supongo que no estarán congelados, bastante limitación es ya. Esto de la limitación del nº de motores hay que asumirlo, existe en todas o casi todas las categorías, también en MotoGP por ejemplo.
El KERS... bueno, yo este año no lo he echado de menos ;). Pero los fabricantes al parecer están convencidos de su aplicación e importancia para el futuro y por eso insisten con él. Ellos sabrán.
El efecto suelo... bueno, más de lo mismo. No me parece mal, habrá que ver cómo funciona para los adelantamientos y demás. Podría mejorar el espectáculo...habría que verlo funcionando.
Ya que está de moda lo ochentero, también podrían volver en el tema ruedas. Esas gomas tan enormes sí (y esto sin duda) ayudarían al tema de los adelantamientos.
Y una última cosa: que cambien esos alerones traseros. Hacen daño a la vista.
El equipo Beatrice Lola presentó su auto THL1 en 1986 con Alan Jones y Patrick Tambay en los volantes. La propuesta original era utilizar un novedoso motor Cosworth V6 Turbo pero tuvieron que empezar con un Hart Turbo de 4 cilindros.
Cuando el motor Cosworth estuvo listo ya la escudería estaba al filo del retiro. Lo que comenzó como un buen proyecto se fue desvaneciendo primeramente porque la gente de Cosworth no se involucró totalmente en la era Turbo.
Buenas, soi mas o menos ''nuevo'' en la F1 (desde 2004) y no tengo ni idea de lo que es un motor turbo o de lo que supone, alguien me lo puede explicar?
Basicamente, se trata de aprovechar los gases de escape del motor para dar mas potencia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor
La explosión de la gasolina se debe a dos cosas: aire caliente + chispa. Lo primero se consigue mediante el movimiento del cilindro (cuando un gas se comprime, éste se calienta) y lo segundo mediante la bujía (los diesel no tienen bujía, porque el diesel no reacciona ante un chispazo y lo que se sirven es de pura compresión). Si recirculas el aire de escape, que no sólo ya está caliente, sino que pueden quedar remanentes de gasolina en suspensión, lo que tienes es una mejor mezcla estequiométrica, o dicho en profano para que lo entiendas, un petardazo más gordo (más potencia). Está explicado un poco a lo bruto, pero más o menos por ahí van los tiros.
No es exactamente así. El gas de escape no vuelve a entrar al cilindro, sino que acciona la turbina que comprime el aire que entra ("limpio") al cilindro. Es más, el gas de escape no daría mejor mezcla, puesto que es principalmente CO y CO2, no oxígeno.
Una explosión se debe a tres factores y no a dos: un combustible (en este caso gasolina), un comburente (oxigeno del aire) y un catalizador (la chispa que produce la bujía) Siempre se intenta que el aire de admisión esté lo mas frío posible a la entrada del cilindro (más cantidad de oxígeno en el mismo volumen) para aumentar la eficiencia, esto es: más potencia y menos consumo, de ahí los intercooler. Lo de la recirculación de los gases de escape es más o menos la explicación de la EGR.
Un saludo!
si todas estas medida favorecen algo el espectaculo adelante, pero yo lo empiezo a dudar mucho, se esta volviendo a los gloriosos 80 de la F1 cuando la F1 siempre te la venden como la vanguardia de la tecnologia automovilistica, y ahora parece al reves, que se aplican soluciones de coches de calle a competicion (lo del Downsizing)
"Fueron los propios equipos lo que acordaron la llegada de los motores turbo el pasado mes de abril. 4 cilindros, 1,6 litros, biturbo, inyección directa y limitación a 10.000 rpm (me recuerda al motor único del WRC y el WTCC)."
Es que lo que la FIA y las marcas interesadas intentan es que con una misma base motor se pueda correr en las tres categorias. WTCC, WRC y F1. Es algo que hay que hacer, pues otros campeonatos y categorias se estan organizando para hacer cosas similares y la FIA tenia que mover ficha antes de que le diesen una gran puñalada a la F1.
-- editado por última vez a las 23:18
No si al final la F1 se va a convertir en la Clio Cup (que anda que no son expectaculares sea dicho xD)
de ke le sirve a ferrari los motores de 1.6 turbo????haran un dino con el???o simplemente le servira a fiat para mejor los suyos propios????
Algo me dice que ya quería yo un motor de esos para mí. No te rías tanto zagal...
Es lamentable, que "en la cuna de la tecnologia del automobil" Hagan cada vez motores más pequeños. ¿?¿?4 cilindos¿?¿ ¿?¿1.600 cc?¿? ¿?¿ biturbos¿?¿? Con lo bonito que era el sonido de los V12 atmosfericos...
Que prohiban directamente los F1 actuales y que solo se pueda correr con Cortacésped. Si lo están deseando...
Vamos retrocediendo en vez de avanzando
podriais explicar la diferencia entre el doble difusor y el efecto suelo?? gracias
El efecto suelo lo provoca el flujo de aire que circula por debajo del coche. Cuanto menos distancia haya del suelo del coche al asfalto mayor es el efecto suelo que provoca a gran velocidad. La diferencia de presión del aire que circula por encima del coche y el que circula por debajo hacen que el vehiculo se "aplaste" contra el suelo y mejore su agarre. Cuanto mayor es el efecto suelo, mayor velocidad en paso por curva.
El difusor sirve para ayudar a canalizar y aprobechar mejor ese efecto suelo en beneficio para el comportamiento del coche y su aereodinamica general.
Mas o menos ¿no? :P
-- editado por última vez a las 01:33
Hola DJ-Antrax!!
Mas o menos tienes razón, pero hay algo más:
Bajo la "carrocería" de aquellos F1 aparecían unos tuneles que aumentaban su tamaño a lo largo del monoplaza. Es decir, eran más pequeños (menos caudal) al principio del coche y más grandes (mayor caudal) hacia el final del coche.
El "Tunel Venturi" (se llamaba así por el científico que descubrió el efecto) provocaba una zona de bajísimas presiones debido a la falta de aire que provocaba el aumento del tamaño del tunel a lo largo del coche. Eso, y la baja altura del coche respecto al suelo, provocaban un efecto ventosa.
Espero que me haya explicado bien... :)
Ya que la FIA está tan nostálgica porqué no volver a la época de las flechas de plata, 750 kg de peso máximo y todo lo demás libre.-
Con motores limitados a 10.000 rpm, no será dificil hacer durar 5 motores para toda la temporada...
F1 + 10000rpm?!!!!
Oh my god
Oh venga!!! ahora os parece mal que vuelvan los turbo, y el efecto suelo... sois insaciables ¿eh? :)
Recordad aquellos motores BMW 4 cilindros que llevaban los Brabham ERAN LA PERA!!! y luego dieron lugar a los imbatibles motores BMW M3
Los motores BMW también fueron montados en los Benetton...Más de 1200 caballos desbocados...cifra espeluznante para la época.
Es posible que el tito Bernie tenga en mente convertir esto en una carrera del Mario-kart.
Es el fin de la era gasolina, poco a poco nos van metiendo mas en la cabeza lo ecológico, no me extrañaría nada que en menos de 10 años la f1 sea con coches eléctricos o híbridos. Como el buen sonido de un V12 atmosferico no hay nada, sobre todo en directo. Aqui teneis la prueba(grabado por mi) http://www.youtube.com/watch?v=MDDpYUhzxos
Algunas cosas están bien, otras no tanto. Los motores están bien, similares a los de los 80, pero ¿10000rpm? Por favor, vamos hacia atrás como los cangrejos. ¿5 motores por temporada? Estoy harto de la fiabilidad. Desde que los motores no se rompen, las carreras son un coñazo. Sólo se vuelven imprevisibles cuando llueve.
Queremos motores turbo y apretados, en los que sacar 10 cv extra que te puedan dar la victoria también signifique que estás comprando papeletas para, quien sabe, quedarte tirado a mitad de carrera.
Aunque quizás mucha gente no esté de acuerdo yo creo que los motores tendrían que ser iguales para ver realmente el potencial de cada piloto. Los equipos aún podrían trabajar en la aerodinamica para tratar de sacar ventaja a sus rivales.
Un claro ejemplo de como funciona la F1 hoy en día y los últimos años y que demuestra que el rendimiento del monoplaza es el gran culpable de algunos buenos resultados de algunos pilotos es Jenson Button.
Cuando estaba en BAR y después Honda no destelló en exceso, pero no porque no fuera un buen piloto, sino porque su coche no daba para demasiado. En cambio, con las evoluciones de Brawn GP, fue capaz de ganar un puñado de carreras, pero tampoco significa que sea un gran piloto. Porque pasó de estar a punto de retirarse a ganar un mundial de formula 1.
Resumiendo, si todos los motores fueran iguales y solo se pudiera jugar con la aerodinamica, que ya daría para diferenciarse entre equipos! Podríamos ver realmente el potencial de cada piloto!
Y que vuelvan los repostajes!! :D
Los motores ya son practicamente iguales. Lo que marca realmente las diferencias entre un oche y otro es precisamente la aereodinamica y el resto del coche, que no los motores que van todos limitados a lo mismo y las potencias son muy similares entre si, no hay grandes diferencias ya que todos van limitados por todas partes por reglamento, mismas medidas, mismas revoluciones y practicamente misma potencia.
hola,no veo tan mal los cambios aunque sea un admirador de los v10,el problema esta en que los tiempos de vuelta sean demasiado altos.Supongo que no pero me da la sensacion de que se podrian quedar en la potencia actual?? Lo bonito seria unos 900cv, los equipos luchando para dulcificar la entrada de potencia.... La logica me dice que habra mucho mas agarre mecanico y por lo tanto gran diferencia de medidas de neumaticos delanteros traseros.La verdad estoy muy ilusionado para ver estos coches y poder revivir al menos un poquito la esencia de las carrera de los 80,digo revivir pero para mi sera algo nuevo,ni me acuerdo de esas carreras.
-- editado por última vez a las 12:40
libertasd en la f1 ya :
1- el kers (cualquiera que sepa como funciona lo sabe) no sera viable(a parte de ser un timo) hasta que no sea libre , cuanta mas energia aproveches/recuperes mas tienes.
2- se que hay que reducir costes pero limitar los motores en la f1 a 10000 vueltas es un insulto a todos los aficionados a los que les mueve la tecnica .poner limites solo hace que no se logren tecnologias que luego a lo mejor se podrian aplicar en la calle . por cierto que rompan un motor cuando menos te lo esperas tambien es espectaculo .
3- volver a efecto suelo , no se . pero tan dificil es limitar los difusres a un solo plano y restringir mas la aerodinamica(la de por arriva, para que nos entendamos), que por otra parte (como dicen por arriba) es lo que no se puede aplicar a los coches de calle .
4- limitar la potencia (o restringirla por otros medios) solo hace que bajar el nivel de pilotos admitidos en la f1 , recordemos que en los ultimos años de los v10 se llegaban a los 1100cv y se especulaba que bmw ya habia pasado de esa cifra , ahora rozan lo 800 y eso es una importante perdida . no se cuanta potencia habran calculado a los turbo (esto se hace en funcion de las cotas asi como de las revoluciones y presion de soplado) pero muhco me temo que no llegue a los 900.
señores menos limitaciones y que los equipos busquen mas revoluciones (por lo tanto mas potencia) a la vez que la fiavilidad (que luego se podra aplicar a la calle) y el que no lo consiga ya rompera (``seleccion natural´´) y en vez de poner las cosas mas faciles (bajar potencias , reducir las velocidades...) que sigua la evolucion tecnica y solo participaran en la f1 los mejores pilotos que por definicion daran mas espectaculo .
gracias si has llegado hasta aqui y perdon por esplayarme pero duele ver como la f1 se va a tomar por ...
¿Por qué todo en la F1 tiene que ser genérico e igual para todos?
A este paso los campeonatos se decidirán al principio en un campeonato de chapas. Para que correr, si todos llevan lo mismo.
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