Un día antes de que los monoplazas comenzaran a rodar en Albert Park, la FIA informó sobre una variación en la normativa referente a la utilización del alerón trasero móvil o DRS. La distancia en la recta de meta se ampliaba, además se incluía la última curva. Ni por esas.
Salvo casos concretos en las que el adelantador tenía además ventaja mecánica sobre el adelantado, en luchas cerradas como la de Jenson Button y Felipe Massa, el sistema no se mostró eficaz. Por ello, el director técnico y de carreras de la FIA, Charlie Whiting, ha afirmado que en Australia, los resultados del DRS no fueron los deseados y que en Malasia y China podrían modificar de nuevo el sistema para hacer que funcione.
Es cierto que la efectividad del sistema en Melbourne no fue la ideal. La recta es demasiado corta y la curva anterior es demasiado rápida. Veremos lo que ocurre en Malasia y China y entonces adaptaremos el sistema si es necesario
Para los dos próximos grandes premios, China y Malasia, ya se han estipulado las zonas en las que el alerón trasero móvil estará disponible. En Sepang, la zona de adelantamiento será la recta de meta, mientras que la distancia entre perseguido y perseguidor se controlará en la última curva. En el Gran Premio de China, el DRS estará disponible en la recta existente entre las curvas 13 y 14, con la zona de control de distancia justo antes de la curva 13.
Vía | TheF1.com
Comentarios
Acertar con los requisitos de uso del alerón,y no ser penalizado...es más complejo que intentar razonar con un acérrimo a la barra de un bar mientrás sostiene el marca debajo de la sobaquilla.
Pués a mi no me ha parecido que haya suspendido el sistema, más tratándose de una recta pequeña donde se podía emplear. Tampoco he escuchado opiniones de los pilotos al respecto, salvo la de Alonso, al que le preguntaron los de la Sexta al terminar la carrera. En mi humilde opinión, si ayuda, y hay que verlo en circuitos donde realmente sea efectivo. Desde luego en Mónaco, servirá de poco, igual que en Australia, pero a estos circuitos no les hace falta nada extra para hacer la carrera más entretenida.
Para mi, en Monaco va a ser MUY interesante ver el aleron. Es una pista donde los alerones van casi verticales, poder "eliminar" el drag en la pequeña recta va a hacer un GRAN cambio de velocidad y adherencia. Ni hablar de los que intenten llevarlo al extremo y "pierdan la cola" en la curva consiguiente, imagino que va a haber muchos mas SC que de costumbre.
Y por que no conectar el aleron con el Kers? asi se podria consequir un sistema de adelantaminetos mas efficas, no?
definitivamente suena interesante.... pero prohibirias el kers en cualquier punto?
Si por mi fuearaLo ideal seria en mi opinion que el sistema de adelantamientos (Kers+ aleron)estuviera limitado hasta cierto numero usos por carrera y que estuviese prohibido para evitar adelantamientos. No te parece logico ?
saludos
-- editado por última vez a las 02:24
brillante
Yo creo que limitar su uso de la manera que lo hace la FIA hace que el sistema en cuestión se torne artificial y poco sorpresivo. A diferencia del F-Duct que podía ser utilizado hasta en los boxes si es que el piloto asó lo quería, XD!
Alerón móvil en cualquier parte del circuito donde al piloto le dé la gana!
Pero es que si lo abre todo el mundo a la paz de dios ya no facilita el adelantamiento y falla entonces su planteamiento. En todo caso alerón de toa la vida y ala. Si la FIA no lo limita seria como en libres y clasificacion que lo usan hasta para ir al baño, algunos de más, mirese Sutil jaja.
Sinceramente el uso y la aplicación del DRS tal y como está planteado, en mi pueblo se llama chapuza o parche. Es decir: "los coches no son capaces de propiciar adelantamientos, así que vamos a idear un sistema artificial para que el que va cerca tenga ventaja sobre el que quiera adelantar."
A mi no me convence, no alerón si no el manual de instrucciones y restricciones que lleva.
Pero es que la solución entonces no pasa por restar apoyo aerodinamico para pasar al de delante, sería mejor unas aerodinamicas tipo efecto suelo y poder rodar bien pegado al de delante sin que se te funda el motor. Por eso me parece a mi también un cachondeo lo del alerón movil. Quizás este equivocado, todo sea dicho. (me refiero a mi xD)
lo que esta claro esque esto es competicion, y de toda la vida en la competicion si tu producto no vale, te quedas el ultimo. lo que no se puede hacer es chapuzas de este estilo para "beneficiar",señores, si todo el mundo lo usa, ya no es beneficio para nadie.los coches no adelantan por la evolucion que han sufrido por la normativa existente. si dejaran a cada uno hacer lo que le de la gana para ganar tiempo se verian adelantamientos,ahora si un ekipo se lo curra y da con un sistema que revoluciona y gana 1 seg, lo sancionan o eliminan. pero bueno! si a los demas ingenieros no se le ocurrio que culpa tiene el que si.
si kieren que limiten presupuesto, peso,etc. pero no el mismo tipo demotor para todos, los mismos neumaticos para todos y chikilladas de "eske este a puesto un difusor que el coche corre mucho, eso es ilegal seguro jooo :("
al menos es lo que yo pienso, y si vemos la historia de la f1 creo que cuando habia libertad para hacer habia por lo menos mas espectaculo que ahora al menos en la pista, en los despachos nos llevamos la palma ahora lamentablemente
Yo no creo que haya suspendido...Nos va a dar más de una alegría este año,ya vereis.
Yo creo que hay q darle otra oportunidad y aplicarlo en rectas y zonas del circuito donde haya una curva propicia para adelantar, y la que eligieron para Albert Park no lo era. Pero vamos conociendo a la FIA son capaces de situar este punto hasta en la Rascasse.
Falta hacer mejorias al drs, y si lo logran capaz que el efecto succion mejorara con el paso del tiempo
Legalmente está mal... ya que depende entonces de los circuitos y no de los coches. No solo quita mérito a los pilotos, sinó que depende del circuito, o sea no es un sistema que dependa de la F1, sus coches o su tecnología...es un mecanismo de la FIA que dependerá su uso de los circuitos y peor aún, influirá en los resultados acorde al calendario.
Muchos pueden decir, es igual para todos. Si es igual, pero la FIA manipulará como tantas cosas el calendario abriendo o cerrando los finales. Imaginen terminar en Melbourne o terminar en Monza. Me explico ?
Estoy deacuerdo contigo en lo que dices que dependerá de los circuitos, pero lo que dices del calendario no lo termino de ver. Al fin y al cabo un campeonato es la suma de varios GP que puntuan igual, da igual el orden. Por poner un ejemplo, Alonso no perdió el mundial del año pasado detrás de Petrov sino en carreras como la de Malasia
interesante
Yo aún tengo dudas de si ha suspendido o no. Hubo ocasiones en que facilitó adelantamientos de los coches lentos, como el adelantamientod e Alonso a Rosberg o a Heidfeld, lo que consiguió que la remontadas de los de arriba no se vieran arruinadas por un coche lento. Y eso que en Australia la recta y la curva rápida no eran muy favorables al sistema.
Casi incluso prefiero que el alerón trasero dé una ayudita, pero el piloto tenga que poner parte de su talento y astucia, porque si no va a ser un pasar por pasar bastante absurdo.
A mi se me ocurre que quizás una mejora sería que si la distancia d elos coches es menor de un segundo en una de las últimas curvas, el piloto de atrás pudiera utilizar el DRS toda la vuelta siguiente, allá donde quisiera, lo que puede provocar riesgos e incluso errores.
Por cierto,... las líneas de medida de la distancia entre coches no recuerdo haberlas visto para conocer la distancia en toda la carrera. Quizas sea cosa mía.
-- editado por última vez a las 08:34
De acuerdo con que facilitó los adelantamientos a coches más lentos por parte de los más rápidos, permitiendo que los punteros siguiesen con opciones de hacer algo en la carrera (Alonso es el ejemplo). Además creo que esa debería ser la función principal del DRS y no convertir las carreras en un carrusel de adelantamientos.
Lo que tenia que hacer con el Kers y el aleron movil es dar un numero de usos por carrera, no por vuelta.
Vamos como se hacia en la extinta Champ-car, en la que tenia entre un minuto y minuto y medio de push to pash para usar en carrera.
Unos pilotos a mitad de carrera ya se lo habian gastado y otros terminaban la carrera todavia con unos segundos.
Podian dejar usar el kers 10 veces y el aleron 15. Indistintamente, como si quieres usarlo todo en las 10 primeras vueltas.
Asi, si que seria una ventaja o desventaja. Pero mientras des las mismas oportunidades a todos por igual en cada vuelta, servira de poco.
-- editado por última vez a las 08:51
Entonces se usaría para defenderse de los adelantamientos y nos quedamos en las mismas...
-- editado por última vez a las 19:08
Lo que pasa es que no hay que esperar milagros, y más como decís trás sólo la primera carrera. Todos los años cambian cosas y nos prometen que serán "la repera" para favorecer la espectácularidad, y luego todo queda en nada.
La F1 nunca será MotoGP ó S-Bikes (visteis la carrera de Donnington? Espectacular!) a nivel de adelantamientos. Si el DRS nos brinda cuatro ó cinco adelantamientos espectaculares a lo largo de todo el año, ya podemos darnos por contentos.
-- editado por última vez a las 09:12
A mi además de algo ineficaz me ha parecido algo peligroso y más utilizado conjuntamente con el kers. Se pierde demasiado apoyo de golpe.
Lo que le pasó a Sutil en la calificación es un ejemplo de ello.
Lo más sencillo sería poder utilizar el DRS en cualquier punto del circuito siempre y cuando el coche que te precede este a menos de segundo.
Así sería el piloto quien decide donde lo utiliza.
Por cierto, en un determinado momento, uno de los Sauber, creo que fué Pérez, paso pegado al de delante por el puesto de medición. Inmediatamente despues el "perseguido" entra en boxes, el Sauber sigue y va toda la recta con el alerón "plegado", ¿que pasa en una situación así? ¿Es válido?, porque se desvirtua el principio de que el DRS "es para adelantar", si no hay nadie a quien adelantar ¿no?
No creo que este sistema haya suspendido, se vieron multiples adelantamientos gracias a él, la diferencia de velocidad punta era notable. Igual la gente se imaginaba otra cosa.
El sistema DRS le ha dado emoción a Melbourne, todos pegados a la TV esperando a ver que pasaba cuando lo activara, pero el problema es que la recta de Melbourne es pequeña y se requiere aceleración, no velocidad y por lo tanto por mucha velocidad que consigas si el de alante o tiene un motor y agarre muy pobres o ni siquiera se le adelanta, en Monza el DRS funcionaria genial pero vamos que llegan a poner el DRS entre la curva 1 y 3 de Australia y pedazo adelantamientos.
Pone el DRS en la recta de Sepang es una estupidez, pasara lo mismo que Australia, no se pilla mucha velocidad punta y habra accidentes por arriesgarse a frenar..
Eso si los records de velocidad por sectores este año se superaran...excepto Monza que necesita motores V10 para superarlos..
Yo temía que el DRS supusiese una garantía de adelantamiento sin que el de delante tuviese ninguna posibilidad de defensa. En Australia afortunadamente no fue así, muy posiblemente por la recta tan corta. Ya veremos qué pasa en otras pistas. En cualquier caso, si lo que quieren es que sí sea garantía de adelantamiento que obliguen al de delante a apartarse siempre que lleve a otro a menos de 1 segundo y listo. Puestos a manipular la carrera, ya total ¿qué más da?.
¿Y no es mejor que sólo lo use el piloto que quiere adelantar pero en cualquier parte?
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