Todos sabemos que Fernando Alonso no salío a la sesión de clasificación del sábado en el Gran Premio de Mónaco, el fin de semana pasado, a causa del accidente que sufrió en la tercera sesión de entrenamientos libres. Al final, el chasis accidentado (el número 283 que ha salido de la fábrica de Maranello) no puede ser reparado.
La salida de pista de Alonso sucedió en Massenet, en una zona con agarre relativamente precario. El daño en el coche fue lo que le forzó a perderse la sesión de clasificación y a usar el chasis de reserva el domingo. Oficialmente, el coche hubiera tardado demasiadas horas en arreglarse.
Al final, esto no será posible. La Scuderia Ferrari cuenta por lo tanto con un chasis menos en sus filas, y el 283 tendrá que ser reemplazado. En Maranello decidirán en los próximos días qué chasis llevarán Felipe Massa y Fernando Alonso para el Gran Premio de Turquía.
Está claro que, en principio, un cambio de chasis no tendría que significar un rendimiento peor. Pero ya hemos visto que, coincidencia o no, el rendimiento de Michael Schumacher mejoró trás el cambio de chasis, que supuestamente no estaba en buen estado. ¿Traerá el nuevo chasis una nueva fortuna para Alonso? La respuesta, en una semana y media.
Vía | Autosport.com
Comentarios
Tambien esta limitado el numero de chasis en la temporada??
brillante
El rendimiento de Schumacher cambió por que se modificó el chasis para que se adaptará más a su tipo de manejo.
Exacto, lo de Schumacher fue una reinterpretación del chasis antiguo para añardirle las monoficaciones necesarias con el fin de ofrecerle al piloto alemán un coche con el que se encontrara más comodo y así mejorar su rendimiento. Lo de Alonso es simplemente sacar otro chasis identico al que ha usado hasta ahora y ello no debería suponer ninguna limitación, de hecho ya ha rodado con un chasis diferente al que estaba acostumbrado, el de la propia carrera de monaco.
interesante
se ha comentado que la culpa del accidente se debe a una pieza del monoplaza y no a un error humano
Esta tarde alrededor de las 17:30 en el programa "Versió RAC1" de la emisora de radio catalana RAC1, el periodista de TV3 y comentarista de las retransmisiones de Formula1, Josep Lluis Merlos, ha declarado que Fernando Alonso se ha ganado la renovación y el apoyo incondicional de todo el equipo Ferrari hasta el dia de su retiro. Según ha podido saber , el accidente se debió a un fallo o rotura en una de las piezas de su F10, y el hecho de que Fernando lo ocultara y asumiera el accidente como un error suyo para no dejar en mala posición a Ferrari, los ha dejado alucinados. Si recordais durante la retransmisión, y también en su blog, Lobato hizo también mención al hecho de que el equipo estaba a muerte con Alonso, pero no podia decir los motivos. No es oficial, pero debe comentarse por todo el padock, para que ahora este periodista lo diga también en una emisora de radio.
Enlace para descargar el programa de radio, esta en catalán y es el tramo entre las 17hy las 18h:
http://rac1.org/a-la-carta/
Si eso es verdad... muchas bocas taparía con ese gesto
Mmmmm...(pensativo), de hecho en la camara onboard se aprecia, además de que Lobato se encargo de remarcarlo, que no hace ningún gesto por evitar la colisión... puede que ya supiera que era inevitable debido al supuesto fallo.
-- editado por última vez a las 00:10
En monaco no hay demasiado que hacer si te vas largo. Rezar lo único. De Lobato no me fio. Sin embargo Marc Gene comentó que en la telemetria marcaba que comenzó a frenar 3 metros antes de la vuelta de su mejor tiempo. Por lo tanto algo no encaja, tampoco creo que los neúmaticos estuviesen tan frios cuando no habian pasado mas de dos vueltas trás dejar las mantas si no me equivoco.
-- editado por última vez a las 00:20
lo que si se ve en la camara on board (ojo no se me tache de fanatico) que la rueda no bloquea como si algun elemento de la suspension fuese muy blando o incluso suelto... ademas de que segun dijo gene freno 3 metros antes de llegar a la curva que el dia anterior
A mi me pareció muy raro que si la rueda realmente bloquea en plena frenada, como poco hubiera salido el clásico humo blanco del bloqueo al hacer el plano. Y si no, lo lógico es intentar girar para trompear y no colisionar en recto. Pero es verdad que a mi me sorprendió mucho que en la cámara onboard, el coche va irremediablemente hacia el guardarrail, sin que aparentemente siga frenando o evite la colisión.
Espero que algún día se sepa. Ahora que tampoco descarto el error, que no es muy común en Alonso, pero como todos los pilotos también comete errores.
La mayoría de las veces tratas de controlar el coche de forma instintiva, acuérdate de cómo Buemi continuaba girando el volante después de haber "eyectado" las ruedas delanteras en China xD
Ya te digo! y ojala sea verdad, para hacerles a todos los que rajan de Alonso un ZAS! en toda la boca!
En la F1 hay millones de cosas que no sabemos ni sabremos, eso está claro, pero si no hay comunicado oficial yo al menos no me lo creo. No se, no tiene mucho sentido ocultar algo como eso. Ferrari no va a ser peor equipo y Alonso no va a ser mejor piloto (de lo que es) si se sabe que fue una pieza la que falló. Fijaos en Buttón en Mónaco. Fue un error humano y ahí está.
De todas formas, al día siguiente de saltarse la salida ya había fotos por foros y periodistas diciendo que Alonso no se saltó la salida (cuando se sabe que todo eso va vía GPS y es imposible que nadie se escape).
Lo "único" que se ve en el vídeo de la cámara subjetiva es como Fernando reduce marchas como un loco para tirar de freno motor a todo tren.
Las ruedas no pueden estar muy frías porque acababa de marcar el mejor tiempo hasta ese momento en la sesión.
No sé si lo que pasó es culpa de un fallo mecánico, ni creo que lo sepamos, lo que si me resulta raro es ver a Fernando Alonso cometer ese tipo de error, más si en la telemetría se muestra que no estaba arriesgando más, pues frenó antes, si hacemos caso a Gené.
Dicho esto, es posible que se equivocara, como humano que es, y fastidiara un Gran Premio que pintaba muy bien para él; a veces pasa, son las carreras de F1.
Joder, que pena que no esté en español. Tenéis una suerte en vuestra comunidad autónoma con todo el tema del motor impresionante. Así da gusto. Esto no va con ninguna intención política, pero este tipo de programas, que son minoritarios en el resto de España, podrían ser hechos en español, ya que con internet y todo esto, tendrían un alcance mucho mayor.
Cierto porque cuando mejoro el manejo de Schumy el de Rosberg, ya que el nuevo chasis fue echo a su mediada y tal como el lo pidio
Recordemos que el primer chasis no estaba diseñado para alonso, ahora con mas informacion y viendo la forma de manejar de alonso, depronto Ferrari puede mejorar este chasis con los datos que tienen, ojala asi sea, ya quiero ver a ferrari campeon con fernando o massa, pero que ferrari sea campeon. Aunque veo muy bien a los Red Bull y depronto este sea su año. Esperar todo puede pasar.
La aseguradora determinó pérdida total?? No quedó ni para un café??
Ahora en serio. La diferencia radica en que Schumacher sugirió a Mercedes la utilización de un nuevo chasis porque el que se estaba usando era muy incómodo para su estilo de manejo.
Aparentemente el chasis Ferrari será del mismo modelo. No creo que se arriesguen a cambiarlo de manera arbitraria y sin consultárselo a los pilotos...El chasis está bien, el rendimiento del Ferrari ha sido bueno...
Lo que pasa es que Red Bull corre en otra liga.
-- editado por última vez a las 01:20
Por fin Red Bull le hace justicia a su frase conocida mundialmente: "Red Bull te da alaaaasssss!!!!" XD.
Saludos
A los de Ferrari no les importa tanto perder un chasis, total son el segundo equipo más rico en términos de presupuesto justo después de Mclaren. A los que le duele de verdad es a HRT, y el domingo con ese accidente de Chandhok me recordó las tribulaciones de Kimi en Mclaren jeje añoro esos días.
tengo entendido que primero que todos todos todos va ferrari....
Hola como están.
Ciertamente una situación que no se esperaba, aunque las imágenes que han salido sobre el incidente dejan muy claro que el accidente fue más aparatoso de lo que realmente se vio, Ya que un Chasis de F1 no suele quedar fuera de servicio tan fácilmente. Lo que deja algunas hipótesis para que desde Maranello hayan dado este diagnostico: una puede ser que realmente el daño estructural es muy grave, otra que es mucho más sensato a cambiar de chasis desde cualquier punto de vista, por lo que sería totalmente ilógico arreglar algo que tal vez no funcione igual después de sufrir un accidente tan fuerte.
Así las cosas y sin una opción más lógica que esta desde Maranello han escogido lo más sensato. Ahora deben poner el otro chasis en servicio y ajustarlo con la información que tenían del otro coche para que este al menos mantenga el rendimiento con el que venía el F10, y si se puede mejorar algo ya será producto de los futuros desarrollos planeados desde tiempo atrás para el monoplaza. En fin, ahora lo importante de haber tomado esta drástica pero muy seguramente única y lógica solución ha este inconveniente es que el F10 no se vaya a ver afectado en su performance. Algo que no debe ser en teoría complejo para un equipo técnico del nivel del que posee Ferrari, aunque esto es teoría porque volver a setear un coche para que tenga un nivel de performance igual o mejor que el anterior es algo muy complejo por más información recaudada que se tenga. En conclusión, una decisión que muestra lo seguros que son los coches hoy día. Un accidente que no pareció tan grave como para afectar al chasis lo ha hecho, lo que deja claro que el chasis soporto un impacto muy fuerte en el que por suerte Alonso solo salió con la decepción de no haber podido a provechar el potencial que tenia para este GP, pero afortunadamente totalmente ileso. En definitiva. Habrá que esperar hasta que la F1 vuelva a tener acción para saber a qué nivel ha quedo este nuevo chasis. Para terminar; ¿para ustedes cual puede ser el motivo real de este cambio, creen que fue porque era lo más lógico, o porqué este podría ser el momento ideal para tener un chasis mejorado para vencer a los RB6?
Muchas gracias por leer éste comentario.
¿alguien sabe cuanto le pagara el seguro por el siniestro?
perdon por la ironia
-- editado por última vez a las 09:22
Es muy curioso el tema de los accidentes. Este chasis de Ferrari no ha podido aguantar el impacto (ha tenido que dar en el punto débil exacto para dañarlo) y en cambio recuerdo (suelo poner este ejemplo),que en el Mundial de Rallyes, el equipo Ford consiguió reparar el chasis de Jari-Matti Latvala, quien diera más de 20 vueltas de campana en el Rallye de Portugal´2009 (quedó absolutamente destrozado) y que salió a correr con el mismo chasis en Suecia de este año.
http://www.youtube.com/watch?v=2dCQqZdsmr8
Buena referencia Carlos
Supongo que un autoportante con refuerzos y un chasis de fibra de carbono deben ser bastante diferentes al reaccionar a un impacto. No digamos ya su reparación aunque sea de forma chapucera. Lo desafortunado en sí es que con un choque a no demasiada velocidad se afecte el chasis, cosas de Mónaco supongo.
puede que mas que al tipo de construccion se deba a lo especifico de todo en la f1, todos hemos visto coches de rally sn una rueda andando o sin morro etc...mientras que en la f1 si se mueve un poquito el retrovisor se ve afecta la carga del aleron trasero xd
pd: como decian por arriba tambien es posible que lo hagan para aprovechar y meterle algo nuevo ,aunque no se pueda ello saben como ocultarlo
El tema de los chasis de Mercedes es que en realidad no son distintos, por lo visto la diferencia del Mercedes de batalla larga y el de batalla corta es la suspension delantera (segun dijo Gené en la retransmision) y es por la sencilla razon de que una vez homologado el chasis a principios de temporada NO puedes modificarlo (otra regla de la Fia, y ya van unas cuantas) asi que en teoria el uso de un chasis u otro en teoria deberia ser indiferente, aunque nunca dos chasis son iguales al 100%, siempre debe haber alguna pequeñisima diferencia, pero muy muy poco, sobretodo al tratarse de una pieza hecha a mano.
Lo importante ahora no creo que sea el chasis, que sea uno nuevo o uno antiguo, sino las mejoras aerodinamicas que le pongan a los coches de Maranello de aquí a final de temporada.
-- editado por última vez a las 13:32
Exacto, te me has adelantado. El chasis no puede ser modificado durante la temporada. Además alargar el chasis implicaría retocar el coche entero y eso no se hace en dos días. Los chasis de Schumacher y Rosberg son iguales, tan sólo se retoco las suspensiones y otros elementos para que el coche tenga mas batalla.
mas que del chasis creo qu deberamos preocuparnos del motor porque si no oí mal en la carrera utilizo otro motor por lo que si antes esto era un problema ahora si no lo arreglan ( el del accidente ) esto puede ser una catastrofe para el mundial
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect