La llegada de las nuevas escuderías ha hecho que durante la pasada pretemporada vivamos uno de los mercados de fichajes más movidos de los últimos años. Varios han sido los pilotos que han encontrado hueco en el gran circo, algunos a base de dinero, y otros, han conseguido retener su posición de piloto de Fórmula 1. Todos quieren si sitio en la máxima categoría del automovilismo. Es por ello que el caso de Esteban Tuero es uno de los más curiosos que nos podamos encontrar.
Tras disputar la F3 italiana y alguna carrera de la desaparecida F3000, Tuero acabaría en Japón disputando una de las categorías de monoplazas más interesante del panorama internacional: la Formula Nippon. Los resultados no llegaron y tan sólo pudo puntuar en una ocasión. Por aquel entonces, Pedro de la Rosa era una realidad. El catalán ganaría la Formula Nippon de 1997 con un dominio abosluto. La participación en el campeonato japonés le permitió conseguir la superlicencia necesaria para disputar la temporada 1998 de Fórmula 1 con Minardi.
Aquel Minardi, era lo que era. Un coche lento y del fondo del pelotón. En 16 carreras, el argentino no consiguió sobresalir y tan sólo pudo ver la bandera a cuadros en cuatro ocasiones. Eso sí, un octavo puesto conseguido en Imola para un Minardi sabía a victoria. Pero más allá de ese espejismo, su temporada fue un fracaso que encima terminó con un accidente en Japón, del que salió con una lesión en la espalda.
De cara a la temporada 1999, Giancarlo Minardi volvería a contar con el. Algo que nunca llegó a producirse. El contrato estaba escrito y tan sólo faltaba que Tuero estampara su rúbrica. Esteban Tuero renunciaba a una segunda temporada en la Fórmula 1. La soledad de un piloto argentino en el viejo continente tuvo gran parte de la culpa.
Dice una leyenda urbana que en el Gran Premio de Mónaco, Tuero llegó tarde a la calificación. Se quedó dormido en la habitación de su hotel. Al final, tuvo que ser la policía quien lo llevara hasta el campo para poder llegar a tiempo.
Tuero no quería seguir en los puesto de atrás. En su tierra natal podría correr, cobrando casi tanto como en Europa, cerca de los suyos y pudiendo disfrutar de los partidos de Ferrocarril Oeste. Esteban Tuero renunciaba al sueño de la mayoría de los pilotos para disfrutar de la vida y competir en su país. No tardaría en encontrar un asiento en uno de los VW Polo oficiales de la principal categoría en Argentina, el TC2000.
Comentarios
Curiosa historia, todos damos por sentado que el sueño de cualquier piloto es quedarse en la F1 lo máximo posible, pero ignoramos los verdaderos sentimientos de cada uno.
Lo importante al final es que encontró su sitio, y su caso, salvando las distancias, me recuerda al de Raikonnen.
interesante
La de Esteban Tuero es una carrera de lo mas singular. Sin duda, presionado mediáticamente desde su propio país, se le quiso llevar a marchas forzadas a la F1 sin estar lo suficientemente formado, como demostró en categorias inferiores. Fue una pena. De promesa argentina a los 19 años, a piloto acabado para la elite del automovilismo a los 23. Aunque intentó luego encauzar su carrera en Argentina, acabó sucumbiendo a la presión. Es un ejemplo a no seguir para los más jóvenes pilotos. Lo importante es mantenerse.
Por cierto, muy buena la foto de abajo, con el Minardi de Esteban Tuero volando por encima del Tyrrell de Tora Takagi.
interesante
Cuentos de Esteban (Chucky para los amigos) Tuero 1era Parte. Cuando llega tarde a Mónaco, Minardi realmente enojado el ordena..."Esteban, mañana largas al lado de Nakano (su coequipier), por favor te pido que no traigas problemas y los dejes pasar en la primera curva.." Qué pasó al día siguiente?, largada de Tuero y a los 200 metros choca con su compañero de equipo terminando la carrera para los dos!. Pero Esteban "Chucky" era así, un piloto rapidísimo pero malcriado.. Pregunten en la FIA & en Suiza por la cláusula Tuero, ya existe una con su nombre!
Es que Tuero era demisdo joven para entra a la F1, le faltaba tener más experiencia en categorías menores. Acá en Argentina tampoco se destacó, siempre fuen un piloto del medio del pelotón. También quería decir que la principal categoriía de Argentina no es el TC2000 sino que es el Turismo Carretera.
El TC 2000 es la principal categoria en cuanto a tecnologia..Similar a las principales categorias similares que se corren en el mundo. El TC turismo carretera para unos Turismo Cafetera para otros es una categoria basada en autos que se dejaron d efabricar hace mas de 25 años en Argentina el TC es un show que se sostiene con los nostalgicos pero no le debe quedar mucha vida ya que fomentar esa categoria es segir atrasado en el tiempo
Lo único que queda de esos autos de más de 30 años son algunas partes de la carroceria y el motor. Y la verdad partir de esa base y que los autos sean más rápidos que los de TC 2000 en un mismo circuito, me parace que si no hubiese un desarrollo tecnológico importante no podría haber pasado.
-- editado por última vez a las 22:52
TC 3 LITROS , MOTORES a carburador, botadores a varillas, mas toda la mafia atras para eludir impuestos y manejar la categoria prepoteramente designando de antemano quien va a ganar TC 2000 2 LITROS, Motores modernos a inyección y toda la última tegnologia a su servicio
Sigue corriendo todavía en la Copa América 2010 en Top Race con un Mercedes TRV6
Solo decir que coincido en que Tuero siempre fue de "medio pelotón", eso no le quita mérito... ya quisiéramos muchos ser de medio pelotón...
Lo que no coincido es en el comentario de fede_56... por tradición, el Turismo Carretera será el "que mas gente lleve", pero no queda ninguna duda que el TC2000 es superior en todos los aspectos (técnicos)... solo saber que el TC2000 está considerado por la FIA como uno de los TOP-5 de las categorías de turismos del mundo por su tecnología y competitividad...
Volviendo a Tuero, es un caso curioso... lo que es mas curioso aún es que Argentina, teniendo el pasado automovilístico que tiene, y el presente, y cómo se vive el automovilismo allí, es vergonzoso que no tenga un representante en la F1... Me parece que la FIA debería velar porque los países "tuercas" históricos tengan un representante en la F1... pero claro, Argentina no puede aportar el dinero que si puede Brasil (desde todo punto de vista), y por eso da igual tener un argentino en la grilla de la F1 o no tenerlo...
Ojalá que la cosa cambie... Saludos a todos
El autor de la nota se refiere a la principal categoría no a la que posee mayor tecnología. No solo porque tenga mayor historia ni por que convoque más público el TC es la principal, sino porque los pilotos y el ambiente del automovilismo la prefieren. En cuanto al nivel técnico me parace más valorable llevar un auto de hace 30 años al nivel actual que tienen los TC que llevar uno moderno al nivel del TC2000, amén de que cuentan con apoyo de fábrica.
Lo de Tuero es una de las mil historias de los sueños truncados por el destino como el caso de dos pilotos Uruguayos:Gonzalo Rodriguez que estuvo a las puertas del gran circo(todavía recuerdo el magistral adelantamiento a Nick Heidfeld en Silverstone F3)al que el sacacorcho de Laguna Seca le dijo:"Tu no",y a Alfredo Mariño piloto de turismos que en su primer año en el TC 2000 argentino asombró a todos batiendo la marca de ser el primer piloto en hacer podio en la primer temporada y por culpa de las famosas crisis financieras los sponsors le dijeron:"Tu no",a veces las reglas del juego son las que marcan el camino de un deportista.-
-- editado por última vez a las 14:17
Es triste la historia de Esteban. Desde Argentina se le exigió que fuera como Fangio. Se lo denigró mediaticamente y el no tuvo el apoyo moral suficiente para mantenerse en el gran circo. Una lastima, me gustaría ver lo que piensa esa gente que se burló de él en su momento y donde estamos a día de hoy sin un solo piloto en pista y con el bochorno que fue el mal manejo de la carrera de Pechito Lopez. En un mundo cada día más caro, Esteban se dió el gusto de decir no e ironicamente Pechito que se muere por la F1 no tiene su lugar ni siquiera pagando. ¡que desperdicio de talento! Saludos desde Argentina.
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