De nuevo echamos una mirada a la tribuna, Dentro del Paddock, que Javier Rubio tiene en El Confidencial. El tema de esta semana es analizar el dinero invertido, y malgastado, por las escuderías de Fórmula 1 en los últimos años. Unas cifras que asustan a cualquiera. Y todo esto viene a colación de las últimas declaraciones del jefe de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, el cual no ve a la Fórmula 1 un bien lugar en donde invertir el dinero de la marca a la que representa.
El dinero quemado por Honda y Toyota encabeza todas las listas, pero quizás el dato que más me ha llamado la atención es el siguiente: en los últimos cinco años las escuderías han gastado casi la mitad del dinero invertido por los equipos en los 55 años anteriores.
El número 1 de inversión en Formula 1 es para Honda. La escudería japonesa invirtió 1470 millones de dólares en los últimos cinco años, lo que implica que cada año Honda F1 Racing gastó casi 300 millones de dólares. Todo para al final acabar vendiendo la escudería a Ross Brawn en uno de los mayores “robos” que se recuerdan en este deporte.
Con el número 2 en este ranking está Toyota. La cifra invertida por el gigante nipón se acerca mucho al dinero gastado por Honda, 1460 millones. A esa cifra hay que sumarle el dinero necesario para crear una escudería de cero, algo que no ocurrió en el caso de Honda que heredó la estructura de BAR. La cifra total podría acercarse a los 2.000 millones de dólares, cantidad que equivale a todo lo gastado por Renault desde que llegó a la Fórmula 1 en 1977.
El último caso de estudio es BMW-Sauber. Los alemanes adquirieron todo el paquete de Sauber y después tan sólo aguantaron cuatro años en el Gran Circo. En el último lustro la inversión de la marca de Munich asciende hasta los setecientos milloes de dólares. Una cifra que podríamos considerar como baja si la comparamos con las cantidades gastadas por sus rivales nipones.
Pero lo peor de todo es que entre estas tres escuderías tan sólo suman dos victorias en el Mundial de Fórmula 1, una para Honda otra para BMW. La gran diferencia con respecto a sus rivales. McLaren-Mercedes, Ferrari, Renault o Red Bull también han alcanzado cantidades ingentes en inversión, pero con la diferencia de los resultados. Hasta Renault que lleva unos años de capa caida puede mostrar en sus vitrinas dos victorias en grandes premios, aunque una fuese conseguida de manera no muy legal.
Vía | El Confidencial
Comentarios
interesantisimo como siempre
Muy buen articulo, estan disponibles los presupuestos de los equipos durante el 2009? porque seria muy interesante ver el gsato de cada uno, especialmente toyota y honda
Y si hablamos de VW, justamente ahora que terminó el Dakar queda claro en dónde ponen los alemanes sus dinerillos destinados a competición.
Lo que hubiesen hecho Ken Tyrrel, Giancarlo Minardi y Eddie Jordan con todo ese dinero...
Cuando no se cuenta con el personal más idóneo para desempeñar cada una de las funciones más vitales dentro de una escudería ocurren todos estos descalabros. No sólo se pierde dinero, también se pierde la imagen pública. Desastrosa Toyota.
como muy bien dice jean alesi, en la f1 no todo es dinero, si mo que el ingenio y contar con un personal adecuado, son un factor importante para construir un monoplaza competitivo.
Respecto al articulo, me parece sensacional, y sobre el articulista javier rubio, os recomiendo su blog pie a fondo, en la pagina de yahoo eurosport.
un saludo.
¿Y lo que les han obligado a malgastar? Véase lo invertido en el KERS...
Como siempre, insisto, Javier Rubio destapando el tarro de las esencias. De todos modos, a pesar de que hay equipos que han despilfarrado dinero y presupuestos a manos llenas (Toyota, Honda y Ford-Jaguar son algunos claros ejemplos), la idea de limites de presupuesto...me sigue pareciendo una barbaridad, tan equivocada como fraudulenta. Equivocada por ir en contra del espiritu deportivo y de innovacion tecnologica de la Formula 1 Que cada cual gaste e invierta en su empresa como estime mas oportuno.
Como decia Flavio Briatore, el dejar el liston bien alto, garantiza de salvar el "producto" de la Formula 1 y hacerlo mas vendible. Si un equipo quiere entrar en la F1, dicha empresa tiene un precio, tan alto como justo, porque como decia tambien Flavio, cuando empezo a andar el equipo Benetton, siendo una infraestructura relativamente pequeña en sus origienes, tenia que competir en igualdad de condiciones contra los grandes equipos y sus mega-presupuestos de la epoca. Flavio tuvo que aprender a hacer crecer a su equipo. Que hagan lo mismo los nuevos equipos de hoy en dia y se quejen menos. Si no, siempre lo he dicho, prefiero que no entren.
Y tambien el hecho de poner un limite de presupuesto a los equipos (como pretendia dictatorialmente Mad-Max) daria lugar a actos fraudulentos, porque ¿quien controla las cuentas?. ¿La FIA va a poner a contables en los equipos?. Seria mucho mas grave el remedio que la enfermedad.
De todos modos, logicamente no todo es "cantidad" de dinero sino tambien CALIDAD y saber optimizar los recursos disponibles y precisamente gente como Flavio y Eddie Jordan y ahora Ross Brawn son linces dentro del Gran Circo.
Porque el ingenio empieza donde los presupuestos se acaban.
Entre poner un tope presupuestario de 50 millones y gastarse 300 por temporada, imagino que puede haber un termino medio que permita la competitividad tecnica y deportiva y evite hipotecarse hasta las cejas.
Sin mucho conocimiento por mi parte en si es posible o inútil, no veo mal lo de poner un tope en el gasto, por ejemplo 100 millones. El que quiera entrar tiene que saber que si no consigue acercarse a ese presupuesto, mejor no lo intente y si es así, estará en igualdad de condiciones económicas, que no técnicas. Por que la lucha que queremos ver es la de la evolución técnica y la batalla en pista.
Creo que de ese modo y con una medida implantada desde hace unos años, escuderias como USF1 o Campos sabrían que no podrían asumir ese gasto y en cambio otras no hubieran tenido que desaparecer.
Pero como comentan otros, el que no tiene dinero no se lo va a gastar, pero el que podria disponer mas de esos 100 millones, seria complicado evitar que intentara inyectarselos...
Hola cómo están.
Indudablemente la F1 es una categoría muy costosa eso es algo más qué obvio. Y muchos equipos en su mayoría equipos de fabricantes automotrices, invierten cantidades inimaginables de dinero para conseguir éxito en la máxima categoría, ya qué se tiene la creencia de qué si se invierte más dinero más éxito se consigue. Y eso es algo qué puede tener cierto porcentaje errado, si se tienen en cuenta qué el dinero no lo es todo en la F1. Casos como los de Honda, Toyota y BMW. Son muestras de qué a veces el dinero no es suficiente. Y prueba irrefutable de ello es el éxito de Brawn GP qué si bien no contaba con un gran presupuesto, su trabajo aerodinámica y demás le hizo pasar un muy mal año a los equipos tradicionales de punta. Y si bien es cierto qué para ganar hay qué invertir dinero, también es cierto que el dinero no es la solución a todos los problemas de rendimiento por más increíble qué parezca, a veces un buen ingeniero, un excepcional grupo de mecánicos o un buen piloto hacen cosas qué ha veces ni la más acaudalada fortuna pueden comprar, un buen trabajo de equipo, un excelente trabajo de ingeniería y un piloto medianamente habilidoso, pueden ser una mezcla que´ no es fácil de vencer pero tampoco fácil de conseguir.
Y no es muy frecuente ver a equipos sin mucho presupuesto trabajar de esta manera debido a los inconvenientes económicos por ser estructuras tan pequeñas con presupuestas realmente reducidos, donde no se puede aspirar a tener el mejor material pero donde todos hacen hasta lo imposible con lo qué se tiene, asa el piloto se un “paquete” cómo dicen ustedes los españoles, o así los ingenieros no sean los mejores del mundo, y así los mecánicos tampoco sean cómo para un equipo de punta, pero tratan de trabajar lo más en equipo qué se pueda así no sea suficiente para triunfar. Y aun que en las estructuras oficiales qué cuentan con mayor presupuesto, deben tener mejores pilotos y personal, a veces no es así y la organización del equipo no funciona como debiera o no da los resultados esperados botando al cesto de la basura muchos millones de dólares qué terminan crean una sensación de inutilidad de los proyectos qué los mismos fabricantes deciden de un momento a otro acabar con ellos por sus altos costos de operación. En fin. El dinero es un mal muy necesario y sumamente efectivo en la F1, pero qué no garantiza conseguir éxito en la máxima categoría del automovilismo mundial. En conclusión. Es cierto que sin dinero no hay carreras, pero también es cierto qué ha muchos factores qué hacen a un equipo exitoso o no más allá de el factor económico.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Es incréble todo ese dinero mal gastado. A veces se piensa que el tener mucho dinero ya es un aval para tener éxito. Puede ayudar, pero no es determinante. Renault en el 2005 y 2006 fue un claro ejemplo de que las bases para el éxito se resumen en una buena gerencia. No tenía el mejor presupuesto, todo lo contrario, era uno de los presupuestos más bajos y aún así lograron dos títulos de constructores consecutivos. La continuidad en el desarrollo de proyectos garantiza buenos resultados teniendo al personal indicado. Sólo puedo hablar por Toyota. Lo que afectó mucho al Team de Colonia fue ese constante cambio de personal clave en el desarrollo del auto: Gustav Brunner, Mike Gascoyne y finalmente Pascal Vasselon. Tres diseñadores en 8 años, claro, llegaba un nuevo gerente y todo el trabajo anterior se desechaba, se comenzaba de cero nuevamente y el resultado fue, lamentablemente, el fracaso. Lo del equipo Honda ya es otra cosa.
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