Hasta en Pirelli estaban sorprendidos. Cuando todo el mundo hablaba de tres y cuatro paradas, van Sauber y Sergio Perez y sorprenden a todo el mundo con una estrategia a una sola parada. Más allá de la exclusión posterior, el resultado conseguido por el piloto mexicano es un total éxito para la escudería suiza, máxime si sumamos la octava posicón de Kobayashi, pero también es un éxito en cuanto a estrategia pura y dura.
Si hacemos una lectura más profunda, lo conseguido por Sergio Perez puede hacer variar la forma de entender la gestión de los neumáticos en las próximas carreras. Al igual que Timo Glock y Jarno Trulli, Perez comenzó la carrera con neumáticos duros. Por esa razón, comparar tiempos con el resto de pilotos es más complicado. Antes de que parara en boxes en la vuelta 23, el mejor tiempo del mexicano fue de 1:34.623 (en la vuelta 19). Tiempos similares a los logrados por Kamui Kobayashi, Sebastien Buemi o Adrian Sutil. Todos ellos pilotos con neumáticos blandos.
Hasta aquí, todo más o menos normal. Tras la parada en boxes comenzó el “milagro”. En la vuelta 23, Sergio Perez montó neumáticos blandos y aunque nadie esperaba que fuera hasta el final con los mismos, así lo hizo. En resumen, nada menos que 35 vueltas con unos neumáticos que se supone que pierden su rendimiento pasadas las 10 vueltas.
De esas 35 vueltas, Perez dio 15 giros en 1:30 medios-altos, 14 vueltas en 1:31 medios, 3 en 1:32 y una vuelta rápida de 1:29.962 (además de las dos correspondientes a la parada). La vuelta rápida la dio en la decimocuarta vuelta con los neumáticos blandos. ¿Quién dijo que los neumáticos blandos no aguantaban?. Estos tiempos vuelven a ser similares a los logrados por otros rivales con neumáticos mucho más frescos, aunque al igual que en la salida, a esas alturas de la carrera buena parte de la parrilla llevaba neumáticos blandos.
Entre las razones de que Sergio Perez pudiera aguantar con los blandos más de media carrera podríamos decir que el mexicano pudo rodar cómodamente lejos de las luchas y tratando de cuidar al máximo sus gomas. Pensando en que tenía que hacer buena parte de la carrera con ellos. Aún así, los tiempos no mienten y nos dicen que Perez no rodó a un ritmo inferior sino que mantuvo una velocidad de crucero que le permitió mantenerse lejos de cualquier problema. La carrera ideal para un rookie que además le recompensó con un séptimo puesto. Un gran premio para el, y por extensión para todo México.
Comentarios
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Cierto nada del otro mundo, para alguien como Button no para un rookie.
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Ayer Soucek comentó en la tertulia de Marca que Sergio Pérez (y el resto de rookies) tiene la ventaja de que para ellos todo es nuevo en la F1 y no tienen vicios (el resto de pilotos están acostumbrados a lidiar con los Bridgestone). No se si tendrá razón Andy en que eso pueda suponer un plus, pero lo que está claro que Pérez dio una exhibición de como cuidar las gomas.
Ademas de que en ´GP2 utilizaban Pirelli tanto Perez como Pastor, no son las mismas gomas pero igual y como dice Soucek alguna ventaja pueda tener
Los Pirelli se utilizaron en la GP3. En la GP2 se seguían utilizando los Bridgestone por contrato.
La ventaja que comentó es que no vienen con vicios de los neumáticos japoneses en un monoplaza de F1. Ellos no habían conducido antes un F1, así que partían de cero.
-- editado por última vez a las 01:05
Hay que ser muy fino, trazar con tiralineas durante toda la puta carrera para llegar al final con solo dos juegos de neumáticos,...quién no sepa apreciar esto pocas carreras ha visto en su vida...
Enhorabuena a todos los Mexicanos,...aquí hay piloto.
Sin quitarle ni una pizca de merito a Sergio Perez, creo que hay 3 factores que pueden esplicar un poco algo que a priori es inesplicable, aparte de no entrar en ninguna lucha.
Por un lado, sale con duros, y hace 23 vueltas, imagino que entró porque las tendría bastante tocadas. Ahora bien, según comentaba PDLR la diferencia entre compuestos era la velocidad, de desgaste andaban parecidas.
Seguramente el Sauber tiene menos desgaste de neumaticos que otros coches por el setup que utilizó. Si tienes menos carga aerodinamica y trata mejor las gomas que los Red Bull, por ejemplo, y estos con dos paradas tubieron bastante, pues tambien puede esplicar en cierta manera su milagro.
Si esto lo unimos a que la pista ya estaba con mas goma en la parte final de la carrera, quizas esto hizo posible que terminara 35 vueltas con los blandos.
Ahora, dicho esto, chapeau por Sergio Perez, increible lo que ha conseguido en su primera carrera, yo sinceramente creo que tiene madera de campeón del mundo, aunque es muy joven y hay que darle margen todavía.
Yo creo que a parte de las circunstancias, lo que se ha demostrado es que este Checo tien mucho talento, no ya sólo por su competitividad, sino porque me da la impresión que tiene mucha "inteligencia para leer la carrera", algo solo reservado para los grandes. Ojalá no me equivoque.
Respecto al comportamiento de los neumáticos, me alegra pensar que Australia siempre es distinta, y que en cuanto vayan a Malasia, con el calor y la pista la historia de la degradación va a ser muy diferente, pero me asusta pensar que los pilotos descubran que conservando se ahorran un pitstop, lo que de nuevo nos llevaría a carreras conservadoras con adelantamientos en los boxes.
Creo que tras este resultado, vamos a ver estrategias más arriesgadas, de ese tipo, con una sola parada. Los equipo de atrás no tienen nada que perder, y lo mismo así pueden dar guerra a la clase media. Lo que veo complicado, es que esa estrategia valga para los primeros puestos. Igual si un Hispania se clasifica para la carrera, podemos ver, lo que denominaríamos, El Milagro de P. Tinto... jajaja Ahora, habrá que ver si alguno es capaz de hacerlo como Sergio Perez, que lo hizo genial, y en su debut.. Un 10 para el mexicano!
Que poco sentido del humor y capacidad de crítica tienen algunos. Un milagro sería que te comentaran en vez de poner negativos
Pues se traduce en mucho mimo a las ruedas y en un pilotaje exquisíto. De momento, para mí, va ganando al resto de Rookies (lo digo por la encuesta del otro dia). Una lástima que los ingenieros se colasen con la normativa, pero queda mucho año y seguro que da más de una campanada.
salu2 ^^
-- editado por última vez a las 13:59
El año pasado (o fue el anterior?) que pusieron las slicks tambien paso lo mismo, todos decian que no iban a durar mas de 10 o 15 vueltas y en la primera carrera entraron a boxes 3 o 4 veces, despues se dieron cuenta de que las gomas aguantaban mas y en las siguientes carreras entraron a cambiar solo porque los obligaba el reglamento... siempre pasa lo mismo, planean una estrategia y no miran la carrera... por eso era bueno Chumager (ja, lo vi escrito asi en algun lado y me gusto), porque veia la carrera y actuaba en consecuencia.
SI precisamente eso quería comentar, creo q le están dando demasiada importancia a los neumáticos, yo también recuerdo q la excusa para los nuevos con bridgestone era este mismo (CUANDO SE FUE MICHELLIN), el desgaste excesivo, al final las gomas estaban a la altura como para ser mas conservadores
Independiente de la gestión de Sergio Perez, habrá que evaluar el comportamiento de los neumáticos en circuitos más abrasivos y con temperatura más elevada.
Sergio demostrando lo que tiene en su primera carrera, si bien es un piloto que sabe seguir estrategias la verdad ni yo me esperaba esto, y lo sigo desde que esta en la F3 Britanica Nacional y la verdad no se ha caracterizado por mantener asi las llantas.
Algo que sin duda le ha aprendido a su padrino Adrian Fernandez (que no por nada correra en resistencia con AM) quien en CART siempre fue acusado de conservador pero ganador por sus grandes estrategias.
Insisito en que no creo que todo el año de Perez sea asi seguramente arriesgara mucho mas pasando mitad de año y le veremos algunos (minimo intentos) adelantamenientos.
Asi es probablemente Adrian Fernandez le haya pasado algun tip para conservar neumaticos... Si mal no recuerdo en alguna ocasion Adrian Fernandez menciono haber recibo mucha enseñanza en ese aspecto de Andre Ribeiro cuando los dos compartieron equipo en CART
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25yo pienso que con actuaciones como esta demuestra ese talento escondido que tiene.
A mi Sauber me huele a podrido, muy podrido.
Yo no te pongo negativo, simplemente te pregunto y te doy la cara, ¿Cuales son tus razones para afirmar lo de tu comentario?
VAMOS CHECO LOS MEXICANOS ESTAMOS CONTIGO!!!
Demostrado una vez mas que en latinoamerica si suele haber pilotos buenos, lo de checo me gusto, el iba lento peros seguro pero ojala la penalizacion no le afecte y continue asi todo el campeonato a su demuestre madurez
Checo Pérez demostró que no está aquí por casualidad... circunstancias de carrera, el neumático, el tipo de pista, etc. El pudo con eso y lo demostró nada mal para un piloto de pago no?? Felicidades Checo carrerón!!!!
El trabajo de Sergio Perez durante el fin de semana en Australia fue brillante.Hizo una Q3 muy buena, lamentablemente fue enviado tarde a la pista en la Q2 lo que aunado a tráfico no le permitió ubicarse en la Q1 como era previsible de acuerdo al tiempo de la Q3. Sabedor de que no podia competir al frente, se planteó una carrera inteligente al margen de conflictos, fue veloz pero no agresivo, logró mantener sus neumáticos y ganar posiciones manteniéndose en pista. Insisto, brillante ejecución de estrategia para un novato. Me gustaría verlo ahora en una posición que le demande mas agresividad y con la posibilidad disputar puestos adelante. Felicidaddes a Checo¡¡¡ Futurenado...... Que motor trae Sergio?, le tolerará Ferrari una campaña tan mala a Massa como la del año pasado? Ferrari y Mexico tienen un deuda pendiente desde 1961, kimi y Massa debutaron en Sauber, dos pilotos de habla hispana en el Caballino? será posible una sociedad Emilo Botin-Carlos Slim? sudecerá? Futureando.......
No paso a la Q3, pero que carrera, vamos Checo!!!
Pero.... no les descalificaron? De que sirve hablar de la carrera?
No están hablando de la carrera, están hablando de Sergio por si no has leíso bien el post, dice el dicho ¿A quién le quitan lo bailado?
Y si no te interesa para que entras?
mmmta
Ojito con este chaval, no sólo es rápido sino que sabe administrar el material que le dan, no lo desperdicia, creo que dará mucho que hablar en el futuro, tiene muy buena pinta.
Igor Zamorano, podrías decirnos donde veis todos los cronos de todas las vueltas de todos los pilotos? Siempre he querido verlos después de los GPs pero lo único que he encontrado es el live timing de la página oficial de la F1, muy útil también para ver algunos datos que Lobato no me da...
En la página de la FIA. En la Sección Media Centre de la Fórmula1 podrás encontrar toda la información que quieras. Tiempos, conferencias de prensa, decisiones de los comisarios...
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/home_page.aspx
Esto no huele bien en Sauber...
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