Una de las cosas que primero se miran cuando se instaura un nuevo sistema de puntuación, es cómo ese sistema hubiera funcionado en los campeonatos anteriores. Hasta 2003, las victorias se premiaban más y con el ya antiguo sistema quedar segundo ya era casi tanto como ganar. La regularidad de unos podría haber jugado a su favor mientras que las victorias de otros podrían haber sido insuficientes.
El nuevo sistema de puntuación de la Fórmula 1 presenta una de las mayores novedades de la historia. De los 9 (hasta 1991) y 10 puntos por victoria a los que estábamos acostumbrados se pasa a 25 por lo que se podría pensar que si miramos retroactivamente los campeones del mundo podrían haber cambiado.
Pero va a ser que no. El nuevo sistema sólamente hubiera cambiado a un campeón del mundo de la última década. Hay que irse a 1999 para descubrir que con este sistema, con el anterior de 10-8-6… también habría ocurrido, Eddie Irvine, el enfant terrible de la épcoa se podría haber impuesto a Mika Hakkinen.
Por tanto los títulos de Jenson Button, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, el de 2003 de Michael Schumacher (los más igualados de los últimos tiempos) no habrían cambiado de manos a pesar de contar con este novedoso sistema. Eso sí, como dicen en Autosport y como ya dije el otro día, ya nos podemos ir olvidando de las cifras de puntos conseguidos en un mundial, los 614 puntos que consiguió Ayrton Senna en su carrera se antojan pocos para un nuevo sistema que pone en liza 475 por temporada.
Vía | Autosport
Comentarios
A mi Irvine nunca me ha caído bien así que bueno, tampoco me quitará el sueño. Además, creo que esta temporada fue la que Schumacher se lesiono cuando iba líder del campeonato y lo sustituto Salo con lo que de ir las cosas de forma normal tampoco habría ganado, aunque ahora no estoy seguro de si fue esta temporada o la siguiente.
Pues si quieren seguir continuando con las estadísticas tienen decidir continuarr con la antigua puntuación. Solo así las estadísticas tendrán todavía valor.
Por un lado el nuevo sistema decide el campeonato y por el otro el "viejo" sistema equivaldrá el desempeño de los pilotos con la historia. Sino tendrán un desequilibrio como en las estadísticas de puntos del campeonato de rallys.
Las estadísticas necesitan un criterio independiente al de la FIA, sino ya no podrán comparar desempeños.
A quien le importan las estadisticas, si el numero de carreras de cada año tampoco es el mismo. ¿Cuantos GP había en los 50, los 70, o los 90?
Si los puntos en disputa no son los mismos, aunque se mantuviera la misma puntuación, ya da igual obcecarse en esos datos.
De hecho, lo que comento también está indicado en el articulo original de Autosport que citan en esta noticia.
#2, estoy más o menos de acuerdo, que se mantengan los campeonatos pasados como están y para comparar estadísticas que se aplique la misma escala a todas las temporadas de F1, así, para contar los puntos de Ayrton, por ejemplo, a cada victoria se le toman 25 puntos y ya (lo mismo con el resto de las posiciones).
Algo parecido sucede con las poles, ya que desde que se clasifica con la carga de combustible para la carrera, por las distintas estrategias y todo eso, pues el número de poles ya no es un dato significativo. Y ésto si que no se me ocurre como arreglarlo.
PD: mención especial para el caso de Irvine (que tampoco es santo de mi devoción, pero...), alguna vez en algún post ya hice el comentario, fue J. Todt el que "decidió" que no ganara Irvine, pues en alguna carrera, siendo que Eddie peleaba el campeonato, terminó detrás de Salo, y lo permitió J. Todt!!!!, el rey indiscutido de las órdenes de equipo. Si Todt hubiese actuado con Irvine igual que lo hacia con Schumy, Eddie era campeón. Pero bueno, supongo que en un equipo donde está Schumy, no puede haber otro que se corone campeón.
Realmente esto se explica con un sencillo calculo. La victoria pasa de 10 a 25 puntos, es decir un 250% mas. La diferencia entre el 1 y el 2 hasta ahora era de 2, que multiplicado por el 250% sale una diferencia de 5 puntos. Es decir los margenes son exactamente los mismos. Como dijo la fia esto solo lo hacen por la entrada de nuevos equipos, y por eso no han remarcado la ventaja que podria suponer ser primero. Recuerdo que en el 2002 schumacher critico la poca diferencia que habia entre quedar primero o segundo y hubo muchos comentarios que le criticaron , pero esta visto que no iba tan desencaminado para que asi se luchase mas por la posicion.
significa eso que ya esta puesto el nuevo sistema de puntos?
Yo también opino que hay camparativas que no tienen sentido: cada piloto pertenece a su tiempo y se midió con los rivales que le tocó y ya.
PS: lo correcto hubiera sido decir "hubiera cambiado"
Con el nuevo sistema de puntuación, entre los tres primeros no cambian las cosas (como bien dice #5 embolo) pues se incrementan las puntuaciones en un 250%. Es a partir del 4º donde cambian las cosas, pues le corresponderían 12,5 puntos (5 puntos x2,5) y sin embargo solo tiene 10 puntos. Hay cosas curiosas como el ser 8º, que en vez de 4 puntos sólo te darían 3 puntos.
Así pues, mientras hagas podiums (los tres primeros) la cosa no cambia. Pero si no haces podiums, sí irías perdiendo más posibilidades de ganar el campeonato en comparación con la temporada 2009. Es cierto que algo puntuarías con 9º y 10º, que siempre viene bien algún puntillo, aunque para remontar apenas te servirían.
No será fácil hacer comparaciones históricas, pero tampoco imposible: bastará con comparar los porcentajes obtenidos por cada piloto del total de puntos en disputa en cada campeonato. O bien elegir uno de los sistemas de puntuación, el que se desee, y aplicarlo a los resultados históricos. Si bien esto último tiene la desventaja de que siempre hay un poco de "estrategia" (léase especulación) por parte de los pilotos y equipos a la hora de buscar un resultado: por ejemplo, este año nadie en su sano juicio iba a "reventar" un coche para lograr un décimo puesto, mientras que el año que viene el incentivo puede ser suficiente como para arriesgarse.
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