Por segunda vez consecutiva y de nuevo en una carrera con condiciones climatológicas muy frescas vimos ayer sufrir a los Brawn GP con los neumáticos. El paso de la Fórmula 1 por Silverstone y por Nürburgring ha evidenciado a los chicos de Ross Brawn uno de los poquísimos fallos que puede tener su hasta ahora imbatible máquina, el BGP001. Los pilotos se las ven y se las desean para que los neumáticos ganen ciertos grados para que muestren un agarre aceptable en cuanto la temperatura ambiente es ligeramente inferior a la ideal.
Así comprobamos durante la carrera que mientras todos los equipos quemaban rápidamente el juego de súper-blandos en una escasa decena de vueltas para cambiar cuanto antes a los blandos con los que mejoraban notablemente, los BGP001 eran los únicos que rendían mejor justo al contrario, con el compuesto más blando. Pero naturalmente, por mejor que fueran inevitablemente la duración de los más blandos es inferior y aún así les iba mejor que con los compuestos más duros con los que parecía que fueran rodando sobre mojado. Ésto me hizo recordar tiempos pasados, y hacerme sospechar de que el problema que tienen en Brawn GP no es nuevo. Ni mucho menos.
La repetición de la situacion vivida en Silverstone y teniendo a Ross Brawn en cabeza del proyecto, me recordó muchísimo a la que vivía en no pocas ocasiones durante su época de mayores éxitos con Ferrari. Si hacemos memoria mientras Ross Brawn estuvo en Ferrari y cuando aún tras su marcha todavía quedaba algo de sí en coche y equipo (esto es refiriéndome a la época desde 2004 a 2007 sobre todo), Ferrari en varias ocasiones encontraba dificultades con neumáticos de compuesto más duros de los que tardaban en conseguir una temperatura adecuada de funcionamiento.
De casta la viene al galgo y siendo el cerebro del BGP001 el mismo que el de aquellos Ferrari, no dudo que el problema de Brawn GP en estos dos últimos grandes premios ha sido su excelente y conseguida aerodinámica, la misma que hasta ahora en condiciones más cálidas ha sido su fuerte.
En la época dorada de Ferrari, los de Maranello contaban con una aerodinámica que aprovechaba de forma envidiable casi todo flujo del monoplaza, sea frío o caliente. Lograron unos monoplazas que gracias a su estudiada aerodinámica se apoyaban lo justo en los neumáticos, castigándolos lo mínimo necesario, ni más ni menos. Ahí les venía el problema con las gomas más duras en cuanto las condiciones eran más frías de las esperadas, y veíamos aquellas carreras en las que hasta Michael Schumacher tardaba más que de costumbre en coger ritmo y atacar arrasar a la competencia.
No dudo de que en el logradísimo diseño del BGP001 ésto lo han tenido en cuenta. Pero en Fórmula 1 donde todo está estudiado hasta el detalle, en un coche que se caracterice por no cargar en exceso las gomas es de cajón que la suspensión también va en esa línea. Si se da la circunstancia de que aun cargando lo máximo que puedan al monoplaza para encontrar ese agarre, por a poco que se queden de conseguir el ajuste ideal no llega a ser suficiente. Si todavía contaran como entonces con compuestos específicos para cada equipo y libertad de elección de cuáles utilizar el error se sobrellevaría mejor, pero no es el caso.
Así que parece que Ross Brawn vuelve a ser presa de la perfección de uno de sus diseños. Al menos siempre que la climatología mínimamente juegue en su contra. Y qué decir que Adrian Newey ha aprovechado a las mil maravillas para el RB5 el mínimo error de su principal adversario. La clave de aquí en adelante para Brawn GP estará en si tocarán más GP de rebeca y cuello vuelto o si ya vendrán citas con condiciones ambientales más templadas y calurosas en las que el BGP001 ha demostrado funcionar de maravilla.
Como la climatología se muestre caprichosa y benévola más para los espectadores del circuito que para los equipos en pista (mejor seguir una carrera desde la grada a unos 20 grados ambiente que a 40) podemos ver a Brawn GP pasarlo ciertamente mal. Y ya sabemos que la capacidad de respuesta del equipo es más justa que la de sus rivales. Aunque por otro lado tanto Rubens Barrichello como Jenson Button se podrían preocupar de algo más que hablar más de la cuenta.
En Racingpasión | GP de Alemania.
Comentarios
Muy bueno tu análisis aunque yo ya me había hecho esa idea de compara a Brawm con los Ferraris.
Pero esto no debió ocasionarle problema alguno al mejor piloto de la historia. Si Shumacher pudo logar sus campeonatos con el mismo problema.............
Hay se ve cuando un piloto es bueno y cuando es malo eso pasa por hablar de mas y hasta que no se diga lo contrario con respecto a la de Button el esta quedando como un ingreido y un fanfarrón, que lo que hace es hecharsela porque tiene un carra mejor que el de los demás pero que le den un Force India a ver si va a decir eso.....
Es posible, Alexuny, que tengas bastante parte de razon, efectivamente parece que los BGP no van bien del todo (perdon, no van tan superbien) cuando la pista no se calienta, y como tu dices este problema no es la primera vez que le sucede a Ross con uno de sus diseños.
Esto es innegable, pero tampoco hay que descartar el factor desarrollo. Es cierto tambien que todos los equipos se "pusieron las pilas" al ver la superioridad de BGP en los primeros GP's, y esto parece que dá sus frutos. No hay más que ver a los RBR "casi" al nivel de los BGP (con permiso de la climatologia). Es posible que Brawn no haya desarrollado tantas mejoras, bien porque confiaban todo en la excelencia de su diseño (aunque no creo que Ross se engañara a si mismo contando con que los demas no iban a mejorar) ó bien, y ahí esta el quid de la cuestion, porque su presupuesto esta más "limitado" y no da para introducir, probar y montar tantas novedades como los demás teams.
El proximo GP soleado nos dira si BGP vuelve a dominar tan rotundamente como al principio. Yo creo que no.
La verdad es que en el tema de la temperatura de los neumáticos me ha decepcionado mucho Brawn GP, pero sinceramente, creo que el mayor problema de Brawn son los pilotos. De Button decir que se ha ido desinchando en las últimas dos carreras, y Barrichello nunca se ha inchado porque no vale nada como piloto.
Sin duda, Red Bull va a apretar, pero ahora deben mantenerse fuertes porque los dos GP siguientes son calurosos y los Brawn supongo que irán mejor que en estas dos últimas pruebas.
Pues será interesante ver los próximos GPOs, porque yo me inclino por pensar como M.A., en que los problemas de BGP van a crecer. Al BGP001 le va mal el frío porque no logra calentar los neumáticos... pero recordad que en Bahrain tb tuvo problemas de sobrecalentamiento del motor, creo yo que como consecuencia de unos pontones muy areodinámicos pero con tomas muy pequeñas.
Así que antes el coche nunca iba a tope y aún así ganaban, pero ahora los equipos se han puesto las pilas y ya están ahí cerca, y los BGP tienen que ir a tope... y empiezan los problemas.
Menosmal que tiene un tendon de aquiles...porque hasta hace un par de carreras parecia que no iban a dejar ganar a nadie... Igual el estilo de pilotaje de Button tampoco ayuda, se dice que frena en linea recta, siempre un pilotaje muy "suave" y fino, igual un pilotaje agresivo como Kubika o Alonso mantendrian la temperatura optima mas facil...no se... 21 puntos a mitad de temporada no es definitivo y si ahora Vettel consigue minar a Button puede darle la vuelta perfectamente , ademas se estan añadiendo candidatos a ganar carreras, Ferrari, McLaren , Renault...etc..
#5 También ese tipo de pilotaje es mejor de cara al consumo o la duración de las gomas.
No olvidemos tampoco que lo peor que le viene a un neumático que no funciona bien por temperatura o por falta de agarre es agresividad. Se puede destrozar en poquísimas vueltas, que en vez de coger temperatura como sugieres, pues provoques picos de temperatura que deformen la carcasa incluso y aparezcan bultos o deformaciones...
Además que no sé vosotros, pero yo recuerdo al Jenson Button de BAR Honda, y sabía frenar de forma agresiva. Si en carreras como la de ayer no lo hacía, igual es porque no era ni mucho menos lo recomendable. En Silverstone sí fue más agresivo y tampoco le sirvió de mucho.
Branw GP no tiene porque preocuparse tienen al mejor piloto de todos los tiempos Jeson Button, o asi se definio el mismo... solo por esos comentarios preferiria que ganara el mundial rubens que bien se merece por su epoca en ferrari de fiel escudero
Yo estoy de acuerdo con Cupra, Button más que piloto parece un maquinista, si nó mirad esta camara on board, de una vuelta subjetiva al circuito de Bahrain, con el Honda el año pasado. Salvo alguna corrección de subvirajes, parece ir sobre raíles, con un pilotaje fino y suave tal y como dice Cupra.
Creo que ya lo he comentado por aquí alguna vez con temas relacionados a la aerodinámica. Se me hace extraña la explicación del agarre aerodinámico como explicación de que las ruedas no cojan temperatura, por el hecho de que da igual la procedencia de este, de la fuerza normal, ya que se transforma en rozamiento y en agarre en las ruedas.
Si tu llegas a una curva a X velocidad, necesitas un agarra Y para no salirte, y este agarre viene de una fuerza normal (el peso, el retorno de las suspensiones, el empuje aerodinamico) multiplicado por un coeficiente de rozamiento. No porque sea más aerodinámico que mecánico, se castigan menos las ruedas. La principal ventaja del aerodinámico es que crece con la velocidad, y es ideal porque cuando más rápido llegas a una curva, más agarre necesitas.
Quizás, un enfoque a bote pronto, el problema de Brawn es que siempre tienen tanto empuje, que apenas deslizan sus neumaticos, siempre tienen un apoyo perfecto, y eso hace que no suban tan rápido de temperatura y que les duren más que a otros equipos.
De todas formas, sea cual sea el motivo, dificil de saber a no ser que ellos lo digan, en las próximas carreras, tanto sean calurosas o no, veremos si tienen capacidad de reacción en un caso de que sea tema temperatura, o si es por evolución, si son capaces de seguir desarrollando con su limitado presupuesto.
Pues así de repente me vienen a la memoria dos circuitos en los que pueden tener problemas, Spa y Singapur. En Spa ya sabemos que el ambiente suele ser más bien fresquito, y en Singapur es evidente, se corre sin sol. De todos modos, y aunque el artículo es correcto y cierto, no le quiero quitar mérito a la espectacular remontada de Red Bull, ESE si que es el verdadero problema de BrawnGP.
Estoy de acuerdo con el artículo: Los Brawn tienen problemas de calentamiento de neumáticos, o al menos les cuesta más tiempo coger temperatura, y por esto también degradan menos (creo que fue en Mónaco donde vimos como el compuesto blando aguantaba mucho más en los Brawn).
Por otro lado, veo inevitable que el resto de equipos reduzcan diferencias. Hay que tener en cuenta que el acierto de Brawn fue interpretar mejor el reglamento, lo que le dio una ventaja temporal. Justo hasta cuando el resto de equipos han dado también con esas mejoras. No digo que algún equipo vaya a desarrollar su coche hasta mejorar al Brawn, pero sí que es normal que se reduzcan las diferencias (más que nada porque el arranque de temporada ha sido un paseo).
De cualquier forma, bienvenida sea esta nueva igualdad, que esperemos nos brinde un campeonato emocionante hasta el final.
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