En los continuos tira y afloja entre la FIA y la FOTA, parece existir cierto consenso en la supresión de los repostajes en la Fórmula 1 para 2010. La mayoría de los equipos están de acuerdo con esta norma, aunque todavía es un tema que tienen que tratar entre todos. Se cree que en las próximas semanas todo estará más claro.
Los beneficios para todas las escuderías son evidentes, se ahorrarían los costes derivados de tener que transportar todo el material alrededor del globo, que no es pecata minuta. Pueden parecer pocos, pero en un contexto de crisis mundial y de recurrentes fórmulas de recorte de gastos, es una medida que sería bienvenida en la Fórmula 1. En lo que casi nadie ha caído es que habrá algunos equipos más beneficiados que otros. La razón no es otra que el consumo de gasolina de los motores, que obviamente no es el mismo en todos.
Actualmente esta cuestión no tiene tanta importancia. Con los dos repostajes de media que suelen producirse por monoplaza en cada carrera, las diferencias no son tan notorias entre ellos. Este año, gracias a la publicación de los pesos de los coches después de la clasificación, hemos podido comprobar como el consumo de los motores difiere. Hay unos más ecológicos que otros.
En las carreras en las que varios monoplazas parten con el mismo peso, se puede comprobar que motor gasta más y cual menos. No de una forma fiable, pero sí bastante aproximada y ajustada a la realidad. Bien es cierto que el mapa motor empleado también influye. Obviamente si un piloto se encuentra con un monoplaza que le tapona, trata de ahorrar gasolina cambiando el mapa motor o incluso limitando revoluciones. Con lo complicado que resulta adelantar en algunos circuitos, ésta es una práctica frecuente. De esta forma pueden entrar más tarde a la hora de repostar, aunque esto último no quita que unos motores sean más tragones que otros.
El año próximo, si prospera la medida de suprimir los repostajes, las diferencias sí serían algo a tener en cuenta. A día de hoy es menor por la simple razón de que se producen paradas para cargar combustible. Explicado de una forma sencilla. Si un monoplaza gasta 5kg de gasolina más que un rival por cada 20 vueltas, y tiene que parar dos veces en un gran premio de 60 vueltas, se verá penalizado con 5kg en cada stint. En cambio, si ese mismo monoplaza tiene que empezar la carrera cargado para llegar hasta el final de la misma, necesitará 15kg extras respecto a su rival. Los 5kg de más en cada stint se han triplicado para poder concluir la prueba.
Seguro que las escuderías están trabajando este aspecto en sus motores de cara a la temporada venidera, tratando de apurar al máximo su consumo y optimizando sus mapas motores. A diferencia del KERS, este desarollo no sería una inversión a fondo perdido si finalmente la supresión de los repostajes no entra en vigor. Sus investigaciones seguirían valiéndoles de todos modos. No tendría tanto impacto como si siguieran existiendo las paradas para cargar gasolina, pero saldrían igualmente beneficiados al poseer un motor más eficiente que sus rivales.
En una competición donde los pequeños detalles son los que marcan la diferencia, los equipos no habrán pasado por alto esta nimiedad. Lo que está claro es que el año que viene no me sorprendería nada ver espertentos como el de Felipe Massa en Montmeló, viéndoselas y deseándoselas para poder completar la prueba debido a un error de cálculo en su carga de gasolina. En las motos ya ha pasado alguna que otra vez, y si no que se lo digan a Sete Gibernau que se quedó tirado en plena recta de meta al quedarse su depósito seco a más no poder…
Comentarios
Los Renault son unos motores que no suelen tragar mucho. De todos modos yo creo que no será un aspecto crucial a la hora de ganar una carrera.
Y cuales son los mas tragones?? En principio podriamos decir que los motores mas potentes no?
De todos modos tendrán que seguir parando para cambiar ruedas. Y utilizando el mismo piloto como ejemplo, pues mire usted no se yo que es más esperpento, si ver a Massa desesperado porque le faltaba gasolina para terminar en Montmeló, o la cara de impotencia que tenía el pasado año en Singapur mientras sus mecánicos intentaban quitar el apéndice que era esa manguera colgando de su monoplaza.
Muy interesante tu post Topham.
Creo que las carreras serán igual o más interesantes desde el punto de vista estratégico, teniendo en cuenta esta gran variable como es el consumo.
En la década de los turbos, recuerdo que no era raro ver como algún piloto se quedaba sin combustible incluso en la última vuelta. Obviamente también tenían la posibilidad de regular consumo, mayormente mediante la presión de turbo.
Pero pienso que esto hará las carreras sumamente interesantes desde otro punto de vista que actualmente pasa casi desapercibido. Por ejemplo, esa dosificación de consumo mediante el tipo de pilotaje, ligado a la degradación del neumático, el mayor peso al comienzo de la carrera y su repercusión cuando algún piloto quiera asumir el riesgo de adelantar... Volveremos a ver las mejores vueltas al final de la carrera!
Yo creo que un cambio de este tipo traerá enorme repercusión en la forma de pilotar de cada uno. Ya tendrán que olvidarse de "ir mas largo" para ganar posición, pero a la vez dosificar para encontrar el momento oportuno para un cambio de neumáticos. En el pasado hubo pilotos que le sacaban gran partido a esto, quizás el mas experto Alain Prost.
Como bien dices en tu post Topham, con ésto al día de hoy las diferencias serían más notorias entre equipos, y por eso será interesante observar la adaptación de estos y también de los pilotos.
Personalmente estoy muy expectante con este cambio, pero todavía pienso que hacen falta muchos mas. Por lo menos es algo positivo entre todo lo que hemos visto todos estos años.
Por cierto, ni que decir sobre el cambio en el diseño del coche, porque prácticamente cambia todo, empezando por el peso, reglajes, desgastes, aerodinámica, frenos, etc.
Obviamente será un cambio muy interesante para ver como se desarrollan las carreras. Pero no las tengo todas conmigo. No creo que modifiquen el mapa de consumo durante la carrera, lo normal es que salgan con gasolina para terminarla. Salir con menos y tener que ajustar el consumo en ciertos periodos me parece bastante arriesgado. Supongo que deberán ajustar el tipo de neumáticos (mucho mas duros) o en el primer stint no durarían nada. Si no, deberían hacer más paradas para neumaticos (no me parece mala opción)
http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/06/30/camp...
perdonar por el off topic pero no se a donde tengo que enviarlo y me parece extraño lo que comentan en la pagina que el monoplaza de campos sera de traccion delantera se abran colado al redactarlo? 1 saludo
#7 Se han colado con la traducción. En la revista pone "Our car will be 2WD without the possibility to refuel and without KERS". 2WD significa tracción a 2 ruedas en contraposicion a 4WD (4x4) sin especificar si delanteras o traseras, obviamente siendo un F1 es tracción trasera.
#8
muchas gracias ya me parecia ami extraño que hubiesen hecho un monoplaza de traccion delantera XD en vez de propulsion trasera.
Ah pues ni me había parado a pensar esto es una diferencia notable en los de curvas rápidas tipo silverstone. Y esto me lleva a otro pensamiento, el año próximo la Q3 será con carga de carrera? porque ya no tiene mucho sentido cuando todos irán con la misma carga ya que no hay repostajes y tienen que llegar al final.
Una diferencia de 15kg en ciertos circuitos puede ser brutal y con los motores congelados, Renault o Red Bull se iban a poner moraos de poles.
#9, de todas formas, hoy día la reglamentación lo prohíbe, pero en el pasado ya han corrido F1 de tracción a las cuatro ruedas. Aquí hay un artículo relacionado:
http://8000vueltas.com/2008/05/19/la-traccion-inte...
Leyendo esto compruebo que soy un romántico, si fuera por mi, los mapas de motor no podrían modificarse con tanta facilidad. Pero por otro lado, si finalmente se aprueba para el reglamento 2010 no permitir los repostajes, iríamos exáctamente en la otra dirección: perfeccionar más y más los mapas para ahorrar hasta la última gota.
Entre dos opciones, me quedaré siempre con la que implique mayor decisión por parte del piloto (y menor del equipo), por lo que mi voto va para eliminar los repostajes.
Para la anécdota quedarán historias como la de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Fórmula 1 de la Argentina de 1974, que se quedó sin gasolina cuando iba líder: le faltaba media vuelta para ganar la carrera. Y muchas otras... ¿veremos más?
No me gusta esta norma. Aunque si el peso del KERS se convierte en combustible esos kilos pueden ser aprovechados sin mayores costes: sólo hace falta un depósito mayor.
Si para adelantar necesito consumir más bencina, aumentando el riesgo de que me quede sin combustible al final de la carrera...¿me conviene adelantar 1, 2 o 3 veces? ó espero a que los ingenieros de los otros equipos hayan equivocado el cálculo y mi rival se quede parado o tenga que disminuir el ritmo para llegar al final; creando un trencito por 60 vueltas...
Por otra parte, si el el hecho de no repostar llegara a significar una modificación radical de los actuales coches, el afán de reducción de costes se iría nuevamente a la punta del cerro.
Saludos
En principio...no me gusta la supresión del repostaje
#12 Federico, si recuerdas la carrera final del campeonato de 1986 (aquella en la que a Nigel Mansell le explotó un neumático en plena recta Brabham en el circuito de Adelaida), Prost cruzó la meta ganando la carrera y el campeonato mundial, e inmediatamente se quedó sin combustible. Venía dosificando los pocos litros que le quedaban, con Nelson Piquet acercándose para arrebatarle el campeonato.
Mas "recientemente" recuerdo en 1991 un par de carreras consecutivas (Silverstone y Hockenheim), donde Senna con el McLaren-Honda se quedaba sin combustible en la mismísima última vuelta... En aquellos momentos estaban aputando al máximo los depósitos para poder ser un poco mas competitivos contra los imparables Williams-Renault.
A mi me gusta bastante, siempre que sigan existiendo paradas en boxes para cambiar los neumáticos
A mi me da miedo ver como pasó en 1984, que los coches se paraban en las últimas vueltas por falta de combustible, y que el que preparó el motor menos bebedor consiguió ganar la mayoria de las carreras, aunque al principio siempre iban retrasados, al final conseguian ganar "por agotamiento" (de combustible...)
No sé que pasará, pero no me trae buenos recuerdos.
se estan cargando la Formula 1.. si antes ya era demasiado monotona.. ahora ya.. uff.. es mucho no.. muchisimo mas interesante la GP2.. por lo menos ves que luchan y se comen unos a otros.. esto es una chuminada pinchada a motores muy potentes..
Que les den..
No creo que se queden hoy dia sin gasolina en los depositos, pasara como en motogp, la centralita calcula el consumo y la distancia que le queda, ajustando el consumo en base a los litros que le queden. En todo caso rodaran un poquito mas lento al final. Facil sencillo y para toda la familia!
No entiendo los comentarios catastrofistas sobre que se cargan la F1 quitando los repostajes. Puede gustar o no, pero no lo entiendo.
Este video de 1986 lo explica todo. Espero que los nostálgicos lo disfruten!
http://www.youtube.com/watch?v=4F6KGv8-K-o
Por cierto, No me habia dado cuenta que hay nuevo redactor en RacingPasión.
Bienvenido Ricardo Topham.
Snif snif...¿oleís lo mismo que yo? Sí es eso, cómo se llamaba...¡eso es! ¡HUELE A DIESEL!
Esta era otra de las razones por la que quería un mundial paralelo. Considero una SALVAJADA la eliminación de los repostajes. cuanta más variedad en las estrategias , tanto a niveles de combustible a usar en carrera y neumáticos mejor. No si al final en la FORMULA 1 se impondrán los MOTORES DIESEL ( hay que joderse!). Los Formula 1 con sus tanques extrallenos serán en las primeras vueltas torpes, lentos y pesados, complicando mucho más los adelantamientos, Y DESTROZANDO LOS NEUMÁTICOS, por lo que Bridgestone fabricará neumáticos extraduros y humillantemente lentos. ¿ Esa es la Formula 1 que queremos? Me parece una barbaridad. Espérense las quejas de los pilotos y aficionados cuando estas medidas se pongan en práctica sobre la pista. AH! y veremos que pasa con la presunta prohibición de calentadores. FORMULA 1 = TECNOLOGÍA PUNTA Y VELOCIDAD MÁXIMA y la falta de espectáculo se la achacan ahora a los repostajes. Eso es como dar la razón a MOSLEY . Pues no me parece justo. La falta de espectáculo es por culpa de las prohibiciones aerodinamicas( anda y los ingenuos que defendian a Mosley creían a pie juntillas que habría este año más adelantemientos), el fracaso del KERS, Los difusores ambiguos y polemicos...ah! y las calificaciones engañosas con las distintas cargas de combustible en la Q3. Haber, que califiquen todos con la mínima gasolina y marque la pole el más rápido, como toda la vida... AHI FIA, FIA, FIA...CUÁNDO APRENDERÁN!!!!
hola còmo estàn.
no se me hace algo raro què pensaran en esa posibilidad de eliminar los repostajes. pero tambièn es necesario saber què, hay què hacer una inversion para este fin. la cual con lleva ampliar el tanquè de combustible. cosa què no es facil ya què habria què hacer muchos cambios para acomodar el tanque sin perjudicar el balance del coche. el otro cambio obligatorio seria el de el mapeo de la inyeccion, èste es un poco menos complejo pero de una importancia increible. si ajustamos el mapeo para què quede menos gastador inmediatamente vamos ha perder rendimiento, si quèda muy gastador vamos ha tener una potencia mayor pero con un consumo què nos dejaria fuera de carrera. entonces habria què encontrar un punto medio. cosa què es muy dificil y exige de verdaderos genios en estas cuestiones.
otro punto importante es el peso. actualmente un monoplaza de f1 pesa un poco màs 600 kg. con el piloto y los fluidos de funcionamiento del motor y otras piezas mecanicas sin combustible. y con el combustible estàn en el orden de 640 ha 700kg el màs pesado. logicamente si queremos què nuestro mono plaza gaste menos y sea rapido debemos reducir el peso. una tarea dificil què requiere de mucho ingenio, conocimiento, tiempo y dinero.
entonces habria què pensar que tan rentable resultaria al corto plazo la introducicon de èstas medidas. por otro lado tiene tambièn sus beneficios.las carreras serian màs emocionantes y obligarian ha pilotos y equpios ha llevar sus machinas ha los limites para ganar pocisiones. al hacer èsto los espectadores acudirian màs a los grandes premios y esto combinado con la reduccion de precio de las entradas hace què en el mediano y largo plazo se recupere la inversion.
en fin desde el comienzo de las competiciones automovilisticas la duracion del combustible ha sido clave para, ganar carreras y campionatos. al imponer esta regla se juega con esa variante què ha sido una lucha constante para los ingenieros. el tratar de què el combustible dure màs sin hacer al auto lento y pesado. esta lucha la podriamos vivir toda la proxima temporada un poco màs intensa què en esta temporada. asi què habra què esperar para ver alguna solucion ingeniosa de las què nos suele mostrar la f1 para poder hacerle frente ha esta futura regla.
muchas gracias por leer èste comentario.
#23 Gracias por la bienvenida. Uno más que se sube al barco para intentar aportar su granito de arena informando (y opinando) de la Fórmula 1 y demás competiciones de coches.
señores, yo no estoy de acuerdo en la supresión de repostajees, pero es más, aun aceptando esto, mi pregunta es,¿ como quieren suprimir repostajes si todavía no han resuelto el problema que es adelantar en pista? Si era lo único que nos quedaba .... espero equivocarme... pero mientras no se puedan adelantar... mal vamos ....
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