Ferrari dominó, al menos en la tabla de tiempos, los primeros entrenamientos de pretemporada en Cheste. Los tiempos conseguidos por Felipe Massa y Fernando Alonso no han pasado desapercibidos para nadie. Unos, Sam Michael, dicen que el Ferrari F10 iba ligerito incluso por debajo del peso mínimo reglamentario. Otros afirman que el secreto del nuevo Ferrari está en el posicionamiento del motor.
Nicholas Tombazis, jefe de diseño de la escudería italiana, ha afirmado que para optimizar el espacio para el nuevo difusor, dicen que triplano, en la parte posterior del monoplaza se han reubicado una serie de componentes. Según informan, el mayor cambio sería la inclinación del motor V8. 3,5º que hacen que el motor sea más alto en su parte posterior y permita ganar ese deseado espacio. Por contra, elevar el motor, por poco que sea, implica que el centro de gravedad se eleve, empeoranda las capacidades de conducción del monoplaza.
Una solución que no sería nueva ya que en 1979, el Arrows A2 ya tenía su motor girado en esa posición. Sea como fuere, a tenor de los primeros resultados, penalizar la conducción en busca de la mejora de una pieza tan importante como el difusor parece efectivo. Aunque a decir verdad, a los aficionados nos podrían decir que el motor está dado la vuelta y aún así no sabríamos ni la mitad. Bajo esos capots se ocultan muchísismos secretos que van más allá de aerodinámica o difusores.
Vía | Elmundodeportivo
Foto | Imageshack
Comentarios
Ni que lo digas, un F1 es demasiado caro para que lo que lo hace ser el coche referente en el automovilismo sea solo aerodinamica y difusor. (pienso yo)
No veo la relación, pero me gustan los dibujos. Ahora somos más "técnicos e informados", pero hace años, se corria sin repostar, y con unos neumaticos negros y gordos, se llegaba al final de las carreras. La tecnologia es buena pero no se hasta que punto nos estamos pasando
En el primer dibujo lo que de verdad creo que se resalta es la configuración del escape (2), que han cambiado para que quede mucho más adelantada de lo que estaba en el F60, y que por lo visto aerodinámicamente es bastante efectiva.
En la web de la formula 1, hay un apartado técnico muy interesante donde explican cosas como ésta.
#4 los escapes del F10 salen al exterior en mitad del pontón. mucho más adelantado que cualquier otra escudería.
mmm, interesante
Creo que en està temporada veremos muy buenas carreras, todas las scuderias se han roto los cerebros para realizar unos coches realmente buenos.
La solución es ingeniosa, pero hay que recordar que en el Arrows A2 de 1979 no le sirvió de mucho. Basicamente buscaban lo mismo, una inclinación del motor que permitiera tener más espacio libre en los bajos del coche, para aprovechar este espacio que se deja libre en los dispositivos aerodinamicos, entonces era el fondo perfil de ala invertida y ahora es el doble difusor (o triple, vete a saber)
El Arrows del 79 era una apuesta arriesgadisima, no sólo jugaba con la inclinación del motor, tambien tenia los alerones delanteros muy altos, casi diriamos a la altura de las suspensiones delanteras, para favorecer el flujo del aire bajo el coche, para que llegara más aire y con menos turbulencia al fondo de ala invertida y una forma en general muy peculiar. Si no recuerdo mal el ingeniero era un tal Tony Southgate, que fué una especie de Mike Gascoine de su época. Trotamundos, polemico, y con litigios judiciales por plagio y espionaje entre Arrows y Shadow.
Para el que quiera verlo; http://www.f1technical.net/f1db/cars/412
Esperemos que al Ferrari le vaya mejor con esta solución.
Hola cómo están.
Ciertamente en la F1 jamás se dice toda la verdad al público, con respecto a la técnica del monoplaza. Más allá de la información qué ha suministrado la casa italiana siempre queda la sensación de qué ocultan algo más de lo qué no quieren hablar. Y es qué en cheste su ritmo era francamente sorprendente y dejaba claro qué el fracaso del F60 era cosa del pasado, hasta en mercedes se preocuparon un poco por el rendimiento mostrado por el coche Rojo. A tal punto que Mercede GP se dispusieron hacer mejoras a su coche para igualar a Ferrari en esa inicial muestra de rendimiento.
En fin: sea como sea lo cierto es que Ferrari a pegado primero y ha demostrado qué este año piensa volver a su ya acostumbrado rendimiento de punta, más allá de donde provenga el secreto de tan magnífico rendimiento los Ferrari prometen una encarnizada lucha por el título. En conclusión: jamás sabremos a ciencia cierta qué es lo qué hace caminar a tan buen ritmo al F10, lo qué si podemos decir es qué los grandes beneficiadas son, el equipo, los pilotos, y por supuesto los fanáticos de la F1 y de la casa de maranello. En definitiva. Poco importa de donde venga la increíble velocidad del F10 desde qué no sea algo ilegal, ya qué Ferrari muy seguramente junto con Mercedes GP, McLaren, y tal vez Red Bull serán los qué le pongan la cuota de emoción al mundial.
Muchas gracias por leer éste comentario.
carlkling, si lo que se quiere resaltar con los dibujos es la inclinación del motor, entonces hay que fijarse en el Ferrari, tras el eje trasero, en el ángulo de 3,5º marcado en amarillo, que sería el ángulo de inclinación del motor. Ese mismo ángulo en el Arrows es de 4º, y está marcado en la parte superior del coche, tras el habitáculo, justo encima del motor.
Si de verdad esta inclinación es la que marca la diferencia (y hablo en condicional), lo lleva chungo la competenmcia, por que para modificar la inclinación del motor, imagino que el único camino posible tiene que ser hacer un chasis completamente nuevo...
Pero como inútil total en el plano de la mecánica, pregunto: ¿Inclinar el plano del motor y desnivelarlo, no resiente la fiabilidad?
@ftx1977 yo tampoco soy muy ducho que digamos en tema motores, pero parece que el tema fiabilidad lo tienen bien cubierto en Ferrari. Los 1200 Km de Cheste así lo atestiguan.
#9 En principio el funcionamiento del motor no se vería afectado por estar inclinado, incluso podría funcionar del revés.
ftx1977 En principio no debe haber problema de fiabilidad del motor, ya que tienen la lubricacion por carter seco para soportar las fuerzas g. Otra cosa seria pensar en el motor como una parte estructural del coche (motor autoportante) la cual supongo que estara solucionada.
si lo del motor es verdad parece que los chicos de maranello se han estrujado bien el cerebro veremos que pasa
Puede ser una buena idea, aunque se eleve el centro de gravedad, un espacio grande ganado en el fondo plano y difusor puede dar un agarre que compense la posible pérdida de capacidad de conducción, tambien jugando con el reparto de pesos.
Muy buen articulo, Hunaudieres. La comparativa de El Mundo Deportivo es genial, con el precedente del Arrows A2 de 1979. Es una solucion muy ingeniosa, la de la inclinacion del motor varios grados, aunque no sea lo idoneo para el centro de gravedad.
Pero lo que esta claro, como bien dijo el otro dia Catalina ,es que los Triples Difusores son ya una realidad, aunque sigan ocultados.
Ademas son de agradecer todas estas propuestas mas imaginativas, ya que, recordemoslo, los motores siguen todos arquitecturas de V a 90º, desde que la FIA los impusiera con los V8. Antes habia mayor libertad en la configuracion del angulo de la "v" y su posicionamiento en el motor, dando lugar a distintas variables.
1200Km no casa con rodar ligerito pero bueno...
No se a que vienen esas afirmaciones de Sam Michael. Que interés puede tener Ferrari en marcar cronos en condiciones irreales ¿Ilusionar a los Tiffosi durante unas semanas? Creo que con Massa y Alonso tienen suficiente pata ilusionar al personal.
Me gusta mucho la idea de inclinar el bloque motor. a juzgar por el dibujo, se inclina, no solo el bloque, sinó también la caja de cambios.
Posiblemente, la salida de la caja de cambios al eje trasero tenga muy poca modificación en referencia al año anterior, por lo que podría ser que este cambio supusiera más bien acercar la parte frontal del conjunto motor-cambio al suelo.
De ser así, el centro de gravedad del vehículo no tendría porque subir.
Tengo ganas de ver que tiempos marca en seco y en comparación con el RB6.
Ah! por cierto, ya que estamos con soluciones "retro", aqui esta el Difusor definitivo, el que todos los equipos estan ocultando y que va a marcar tendencia en la F1 del futuro.
Aqui os dejo este "ARTE-facto": el del Brabham Bt-46. http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/10/brabham-bt46b.jpg
hola a todos estoy encantado de conocer a gente con tanto nivel.decir que mañana voy a jerez a rendirle pleitesia a estos monstruos del volante.hablo en plural evidentemente pero quien me tiene que no duermo es el nano montado en un FERRARI.interesantisimo el tema del motor inclinado.por cierto leo revistas de coches desde antes de aprender a leer.alguien me dice como es un motor de carter seco.gracias.
#17 eso es a lo mas que se ha llegado en f1 en cuanto a reglamentacion, efecto suelo mecanico mediante un compresor. De todos modos lo de ferrari estara bien estudiado y supongo que todos habran sopesado esta idea, pero al estar inclinado a pesar de la lubricacion habrá ligeramente mas desgaste o friccion en una de las paredes del cilindro. En un articulo por ahi he leido que esto mejora tambien el flujo de aire, pero demasiados beneficios le encuentran.
18. Si mañana vas a Jerez, espero que no tengas que usar el paraguas.
espero que no.internet dice que no.nublado.pero tampoco me importaria mucho,nunca los he visto en lluvia.segro seria buenisimo
Maravilloso post Hunaudieres.
La verdad es que parece que el único inconveniente de la inclinación del motor es el desplazamiento del centro de gravedad hacia arriba y hacia adelante (lo que no está nada mal ahora que el coche pierde apoyo delantero con el cambio de ruedas), lo que perjudica el comportamiento del coche en curva. Sin embargo, en la web de ferrari, Massa y Alonso destacan la facilidad de conducción del F10... y Alonso sobre todo en lluvia!!...
En cuanto al bloque motor, ftx1977, por lo que yo alcanzo a imaginar, como bien se dice aquí, el único problema sería de lubricación, pero los coches de competición llevan el carter seco (con potentes bombas que aseguran el continuo lubricado interno del motor lo que no plantearía problemas. Sin embargo, en el 2004 creo recordar, Renault tuvo problemas con las tremendas fuerzas G de Eaurouge que griparon el motor por el brutal desplazamiento del aceite en la curva y la consecuente falta de lubrificación en el motor. Así que... supongo que el tema estará muy pensado, pero hay veces que los imprevistos ocurren.
Lo que no sé como habrán resuelto es el tema de la caja de cambios... porque si lleva la misma inclinación, eso sí que varía el centro de gravedad enormemente!
pero quien es el tonto que desvela todos estos detalles en Ferrari? es que este tipo de secretos deberian salir a la luz mas tarde en plena temporada. Para mi que todos estan guardando sus mejores cartas para Bahrein. Tal como ocurrio aquella vez cuando Ferrari le puso aquellas alitas superiores al coche o cuando empezaron con los tapacubos. Como ferrarista me gusta ver que en la scuderia siguen trabajando duro y con ideas nuevas
Todos conocemos el modelo que dice Carlos_81 el Brabham "aspirador" que diseñó el genial Gordon Murray, lo que ya no es tan sabido es que se inspiró en otro modelo, no de F1, sino de la Can-Am americana; el Chaparral 2J de 1970, diseñado por Jim Hall.
http://rallyfc.mforos.com/282609/6486168-chaparral-2j-la-aspiradora-mas-veloz/
Es a este americano al que debemos el invento del "difusor rotativo". Por cierto, ademas de la adherencia bestial que proporcionaba, hacia que fuera imposible pillarle el rebufo, ya que tiraba sobre el perseguidor todos los "detritus" que habia sobre la pista.
Qué bonito era el Arrows A2,...por eso lo elegí para mi avatar,...aunque no se distinga un pijo.
El A2 era básicamente un tunel de efecto venturi con motor, de hecho creían que conseguirian tanta adherencia que no necesitarian alerón trasero,...la idea era buena, pero no llegó a funcionar del todo bien.
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